特斯拉的SEXY的夢想終於要實現了，但因為Model E被人搶先註冊，所以只能用3來代替E，這並不應特斯拉在追求夢想的路上停歇，Model 3作為入門純電動車，它到底如何呢？
自2012年特斯拉推出Model S豪華車以來，特斯拉一直將自己理想作為造車的靈魂，因此讓特斯拉聞名於世界。但是，由於高昂的價格，我們很多人還是遙不可及。但是，今天要說的這款Model 3就不一樣了，它作為特斯拉的入門車型，在售價上要更親民。
特斯拉Model 3未來的定價要比此前的Model S和X要便宜很多，它的起售價很有可能定在35000英鎊起（人民幣30萬元左右），這是目前特斯拉車型中最便宜車型的一半售價，未來Model 3將會和奧迪A4、寶馬3系、奔馳C級和捷豹XE等中高級轎車相競爭。Model 3是特斯拉旗下真正意義自主設計研發的第三款乘用車，儘管在2008年至今特斯拉推出過四款車型，其中一款是2008-2012年期間銷售的特斯拉敞篷車，該車基於路特斯跑車平臺。
其實在這臺車發佈之初，在生產環節就遇到了一些問題，這也是很多汽車生產廠商經常遇到的問題，那就是產能不足，在原有計劃中每個星期需要製造5000輛Model 3轎車，但實際生產每個星期只有2200輛，其實這樣的產能已經非常高了，但相比特斯拉已經收到的50萬張Model 3訂單來說，這樣的產能還是遠遠不夠的，Model 3或許是一臺真正能夠將汽車發展推向新能源時代的車。最重要的問題是，它真的值嗎？
根據廠商公佈的數據，Model 3擁有350公里的最大續航，並且擁有5.6秒的百公里加速時間，最高速能夠到達201km/h，似乎這樣的數據還是說的過去。在我們對這臺車進行測試時發現，它的最大續航能夠450公里以上，並且百公里加速時間也僅僅為5.1秒，最高時速能夠突破220km/h，原來特斯拉是這麼保守的一家公司，如果按照這臺測試的標準來看的話，這臺車還是非常不錯的。
這臺車是一臺單電機驅動後輪的方式，可以瞬間釋放416Nm的最大扭矩，讓Model 3擁有更快更平穩的加速。同時Model 3還擁有可調節加速靈敏度和再生制動強度的功能，如果需要保持最佳續航，可以調節到舒適模式，這樣電池發電會更持久，同時動能回收也較為積極。
整體而言，這臺車的舒適性還是沒有同級別奧迪A4那麼舒適，因為它使用了四條19英寸的車輪，在對路面上的顛簸和震動基本都會傳遞給駕駛員，甚至還會有有一絲緊張。儘管如此，當駕駛這臺車進入上路的時候，你還是會發現這臺車很有意思，轉向精準，動力響應積極，這也是燃油車所沒有的。雖然Model 3還有很多需要改進的地方，比如舒適性、隔音性，但如果以Model S的角度來看這臺車，確實有很大差距，但是以同級別車型的角度來看，Model 3已經非常不錯了。
特斯拉Model 3的車身尺寸和寶馬3系的長度大致相同，但因為Model 3的電動馬達很小，並且電池位於車身底部的原因，這也讓Model 3能夠擁有寶馬5系的車內空間，所以對這臺車的空間完全你不用擔心。除此之外，相比寶馬3系，Model 3還多了一個前備箱，在儲物空間上Model 3依然是完勝的。
極簡主義的中控臺只有一塊15英寸的高清大屏，所有的控制都通過這款屏幕來處理，例如空調、車門、燈光等等，看起來很像一個科技化辦公室。當駕駛這臺車的過程中需要對車輛進行操控，屏幕上面的圖標也能夠讓駕駛員輕功觸碰，不影響安全駕駛。
和競品車型相比，因為Model 3將說有功能整合到這塊屏幕中，所以這塊屏幕在響應速度和清晰度上都要更勝一籌，並且系統會每隔幾周時間進行一次自我完善升級，始終保持一個最新狀態。
（圖中Model 3在北京後沙峪某小區拍攝）
特斯拉一直希望Model 3是一臺好看好用的車，就像其他特斯拉汽車，Model 3同樣可以使用超級充電，或者通過一個轉換頭使用符合當地法規的充電器，比如家中或者其他公眾場所。然而與Model S不同的是，Model 3全系車型都不支持自由聯網功能，這或許和Model 3的定價有關，但不得不說，Model 3會是這個級別中最好的一臺電動車，這也是成為柴油和汽油的最好替代品。
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