Alan19880920
个人认为的排序方式是湿式双离合的好于6at好于干式双离合 出于成本考虑和日常维护 我选择vs5 三大件没问题
老玉米777
捷达VS5有良心的地方也有商家的狡诈之处，捷达作为一个独立的新品牌，背靠大众品牌，仍然宣传着MQB平台，其实是A1平台，捷达并非不好，而是它的优劣差异太大。
都说三大件是最主要的，捷达就给你最主要的，把三大件给做好，发动机用最成熟的EA211 1.4T发动机，传动系统用很成熟也比较落伍的爱信6AT变速箱，底盘虽然是A1平台，但是紧靠MQB平台，相比于国产车来说，这个平台也是很成熟的，底盘的调校仍然是大众的水准，那么最主要的三大件就有了品质的保障，至于内饰，实在太low了，大众品牌本身就是千篇一律的老旧内饰，这次在捷达上的体现简直有种经费不足的廉价感。
捷达为了稳固这个品牌，从轿车到SUV，三大件品质是下了功夫的，价格也是比较良心，合资车而言算是实在了，用爱信6AT其实也是为了稳固市场和口碑，爱信6AT再落后也比干式双离合要顺滑好用一些，耐用程度当然更强，而且爱信和大众是长期合作关系，变速箱的价格不会贵太多，所以捷达VS5是有能力和成本控制住的。
用爱信6AT比干式双离合更良心，这一点不可否认，但是其他方面的品质下降也是不可否认的，作为家用代步合适吗？这个价格也算可以了吧，冲三大件的话还是比较值的。
66号车坊
捷达VS5没有使用大众自己的干式双离合，转而使用爱信的6AT，是为了保证VS5的必须成功，大众的双离合虽然赫赫有名，但是干式双离合也因为其冷却问题臭名昭著，作为捷达品牌的首款车型，如果VS5不能一炮走红，那么后续捷达品牌的发展堪忧，不能说大众良心，毕竟商人的目的还是赚钱盈利，只能说大众对国内消费者的研究非常的透彻。
捷达需要怎样的潜质才能成为爆款？
捷达以前是一汽大众旗下的一款轿车，在国内拥有非常强大的知名度，目前国内市场已经拥有300万的保有量，将车型停产，直接更改为品牌使用，至少在品牌的知名度上，已经起到了很好的宣传作用。捷达是一个新品牌，必须成功，捷达VS5是新品牌的第一款产品，重中之重，所以捷达VS5必须成功，不然捷达品牌后期很难再成功。
看看VS5的产品能力，出自大众的MQB平台，EA211的1.4T发动机，最大功率110kw，最大扭矩250NM，轴距为2630mm，可以说是动力强劲；后悬为独立悬架，定位紧凑型SUV，切入了国内市场份额最大的紧凑型SUV市场；而自主品牌在该市场的主要产品则是哈佛H6（轴距比捷达VS5大一些），在平台上可以说是非常领先（至少大众MQB说出来还是可以唬住人），在整车的大总成上，发动机、底盘这些都已经可以让消费者接受了。
最后是变速箱方面，我想大众在选择之前已已经对这个问题深思熟虑了。以大众自有的变速箱技术和现有车型的变速箱搭载情况来看，无外乎干式双离合、湿式双离合、爱信6AT变速箱（6代高尔夫、斯柯达的相关车型上均有搭载）。
干式双离合：主要是DQ200干式双离合，成本较低，以往多搭载在大众的中低端车型上，但是因为内部冷却问题导致变速箱内部容易损坏，这是一款臭名昭著的干式双离合变速箱，大众曾在2013年因DSG双离合问题的“死亡闪烁”召回了100多万台车。于是消费者认为：干式双离合变速箱不能碰。
湿式双离合：湿式双离合主要通过油液对离合器片进行冷却，所以稳定可靠一些，但是成本高一些，目前大众的探岳、迈腾等中高端车型均使用的湿式双离合。不过消费者也知道：大众的湿式双离合能不碰就不碰。
爱信6AT：大众曾经在自己车型上也使用过爱信的6AT变速箱，6代高尔夫就是爱信的AQ250， 这已经是上一代的变速箱产品了。
我想以大众的惯性对自家的干式双离合湿式双离合都考虑过，但稳定性不够消费者不一定会接受，寻思再三，发现还有上一代爱信的6AT（就是AQ250）可以使用，也不要把大众想的多么的厚道，毕竟是商人，对消费者只知道这是6AT，不知道这是什么型号。至于成本，虽然是采购爱信的变速箱，价格能有多高，我想不会特别高，因为对爱信来说这是一款老旧的产品，据我所知在2013年这款变速箱已经搭载在大众的高尔夫、捷达等车型上，按照时间来看，已经是6年前的产品。
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孤独的车轮
捷达VS5使用爱信6AT变速箱，谈不上什么良心，作为一个新的品牌，面对足够多的竞争对手，不得不采取一些打动消费者的策略，如果是使用双离合变速箱，没有VW标志的加持，估计很难大卖的。捷达VS5使用爱信AT变速箱，与其说是良心，不如说是策略。
如今的爱信6AT变速箱，除了质量稳定可靠性高一些之外，也有一些不足的。例如，相比CVT变速箱、双离合变速箱还有更多档位的AT变速箱来说，燃油经济性方面表现一般。AT变速箱结构复杂，后期维护保养成本也是偏高一些的。如今的6AT变速箱，已经是快要淘汰的产品了，细心的朋友会发现丰田如今已经几乎不用6AT变速箱了，取而代之的是CVT和8AT变速箱。
捷达牌汽车使用AT变速箱，成本也不会很高，毕竟6AT已经是快要淘汰的产品力。大众依旧是给捷达牌汽车配备6AT变速箱，也是想给大家留个好印象，让大家觉得捷达牌汽车还是比较厚道的，这也是可以体现出大众对国人非常的了解和熟悉。使用AT变速箱，会比使用双离合变速箱更容易俘获消费者的芳心。
捷达VS5作为家用代步来说还是可以的，确实用的都是一些比较成熟的技术。这台车子各方面表现也是比较的中庸，并没有什么很大的优点或者是不足。与主流的合资品牌相对，产品力算是中规中矩吧，毕竟是主打低端市场。相对于我们自主品牌汽车来说，捷达牌汽车配置还是会逊色一些的，好在有大众作为靠山，依然可以借助大众的名声火一把。
爱信6AT已经是快要淘汰的产品了，从成本和技术来看，捷达使用这款变速箱也看不出什么诚意和厚道，只是很多人认为AT变速箱不错，捷达就这么干了而已。
CMC车主俱乐部
原因其实很简单的，因为国内的消费者更信任at变速箱。
at变速箱虽然传动效率不是很高，通常都超不过90%，其燃油经济型也比不上双离合和cvt。但在质量稳定性方面来讲，at变速箱还是具有一定的天生优势的。
比如，日系常用的钢带式cvt变速箱冬天有冷保护，激烈驾驶有几率触发热保护，还容易吹口哨；而干式双离合变速箱在长期的低速蠕动行驶时容易引发过热，这时可以提前挂s挡或者切换到手动模式来避免。
at变速箱没有这些问题。
而大众的ea211系列发动机自上市以来，一直表现良好，既没有大规模的烧机油，也没出现机油增多。大众的那些ea211+爱信6at的车型，被很多车评人认为是质量最稳定的组合。
但是呢，却有一个问题，那就是，大众VW标的使用爱信6at变速箱的车型，都是自然吸气的，比如朗逸1.5l和速腾1.6l之类的。大众的1.4t涡轮增压车型大多都是搭配的7速干式双离合变速箱。虽然干式双离合变速箱的换挡速度快、传动效率高，但国内的消费者也有众多对它并不是特别的信任。
而独立出来的捷达使用的主力发动机也是ea211 1.4t涡轮增压发动机，给它搭配上爱信6at变速箱，可见，捷达品牌的主要用意还是以质量求稳为主。
以前，也有很多人吐槽，为什么大众的涡轮增压车型不使用爱信6at变速箱？那，捷达系列就给这类的消费者提供了一个很好的选择。
红剑鱼
作为大众旗下全新推出的子品牌，捷达品牌源自大众曾经的的情怀车型捷达，目前已经沦为了披着“大众”情怀的廉价车品牌。作为比大众品牌定位更低的存在，捷达却出乎意料地没有采用大众上面的干式双离合变速箱，而是采用爱信6AT变速箱，这一举动究竟是良心还是省成本呢？
其实大众自然有其小心思，要知道资本家都是逐利的，大众这么做无非就是以下几个原因：
1、维持大众双离合的档次感
说出来你可能都不信，大众的双离合比较高级？但是至少大众试图营造这种档次感，谎言说了一万遍或许就能成为真的。无论从成本、可靠性还是使用体验看，大众的干式双离合都是比不上爱信6AT的，但是大众却在旗下车型采用自然吸气+6AT搭配作为入门车型，涡轮增压+干式双离合搭配作为高配车型的策略。所以在廉价品牌捷达上，爱信的6AT成为了变速箱的首选。
2、打造捷达品牌可靠耐用的形象
爱信6AT目前已经是一款非常成熟的变速箱，并且在国内消费者眼中口碑不错。而捷达作为一个廉价入门品牌，既要和大众形成档次上的差距，也要建立耐用稳定的品牌形象，一举确定市场定位，因此选择了爱信6AT变速箱。
3、取得更好的市场销量
从大众其搭载的爱信6AT变速箱的车型来看，这款变速箱具有非常好的市场认可度，常常作为大众旗下低端车型的主要销量担当。因此捷达搭载这款发动机，可以确保通过成熟耐用可靠的三大件，先行占领市场，取得不错的市场销量。
所以说，捷达采用爱信6AT变速箱，或许可以称之为良心，但是更多的还是处于商业上的考虑。
老司机侃侃车儿
捷达VS5，我们不能说它良心，毕竟捷达VS5简配严重，从车辆内饰就可以看出来，内饰散发出令人恶心刺鼻的味道，所用的内饰都是偏硬的材质，但是捷达VS5确实使用了我们都比较喜欢的AT爱信变速器，最主要的原因我认为是捷达品牌刚刚成立，为了打开市场，必须要赢得口碑，合资车相比于国产车最根本的差距是在三大件，而捷达恰好只是把三大件做好，其他方面不是很在乎！
捷达设计投其所好
捷达定位的车型就是10万以下的廉价车，既然是廉价车，内饰做的没必要好，但是耐久性，稳定性，车辆驾驶感，必须要好，这一点也是中下贫苦阶层的人群比较在意的问题，如果车辆用上两年，三大件有问题，对于这部分群体来讲肯定是非常在意的，毕竟要花费大量的金钱去弥补，捷达品牌自然受损严重，所以捷达在这方面也一定做的要好。
捷达这方面的开发，也是紧紧抓住了消费者的心态，投其所好进行开发，这样才能吸引中下贫农的注意力！发动机采用1.4T，这款发动机乃是大众中端紧凑级车常用的发动机，像朗逸，速腾，凌度，宝来等等，大部分车主也非常喜欢这款汽车！
变速器采用了大众最为稳定的6AT爱信变速器，这款变速器最大的优点是稳定性好，换挡平顺度高，换挡节奏感也相当不错！
对于底盘来讲，这乃是大众的基因功能，无论是高速行驶还是低速行驶，底盘稳定性都非常高！
但是企业终归是盈利的，三大件提升，其他方面自然而然要下降一些，比如捷达VS5内饰，许多零部件都采用国产化供应商，并且品质低劣，车辆乘坐感直销下滑，这样才能在售价如此低的情况下，获取盈利！
企业永远没有良心企业，都是金钱的收割器，捷达也不例外！
汽车概况
如果一开始用干式双离合变速箱的话，捷达VS5的销量不可能这么高，很多人买捷达VS5的原因很大一部分都是因为这台爱信6AT，AT变速箱在所有自动变速箱中，性能可以说是最为均衡的，也是相当稳定可靠，而爱信的这台6AT可以说是国内世面上普及量最大的，可靠性高，日常正常使用一般不会出问题。
对于捷达VS5来说，作为一款刚上市的车型，最主要的是取得一个开门红，相比大众的干式双离合变速箱，爱信的6AT更容易被人接受，更受消费者的喜爱，从产品上也良好的保证了车辆整体的质量。1.4T+6AT+后独立悬架，这样的一套三大件已经保证了其销量不会太差，更何况还有个不错的售价。
总体来说也可谓是良心吧，其实我感觉成本也不会高太多，大众对这台6AT的采购价还是很大的，对于这台6AT和是自身发动机的调教也是相当有经验的，重要的是一个品牌刚开始，对于成本虽说要控制，但是整体来说为了一个好的口碑，压缩一点成本还是值得的，毕竟都是为了一个好的销量，销量有了，后面的车型也更受关注，销量也不会太差，利润也会得到保证。
至于以后，我感觉捷达早晚还是会用上自己的双离合变速箱，就像速腾，新的版本都是双离合变速箱。就目前捷达VS5来看，虽然塑料感强点，但是整体三大件还是不错的，售价也在接受范围之内，我感觉还是不错的。
闲余时光
因为捷达的品牌独立主要还是为了迎合中国市场，因为捷达在国内的认可度还是很高的。
除了为了打口碑而选择6AT以外，还有出于对中国路况和条件成本的考虑。
国内路况拥堵，大众在1.4T车型上一直匹配的是DSG200干式双离合，在拥堵道路中频繁换挡会导致难以降温，造成顿挫感甚至损坏。
之前为了适应国内路况，大众通过降低双离合换挡速度来缓解降温问题。但是问题得不到完全解决，也没法完全发挥双离合换挡迅速的优势。
捷达的受众本身以追求稳定耐用节约养护成本为主，和追求百公里加速时间、推背感的速腾等车型用户的需求是不完全一样的。爱信6AT方案成熟，产品稳定耐用，自然是更好的选择。
同样，对双离合，尤其是干式双离合的调教在面对中国路况的前提下更是耗费精力财力，而AT变速箱毕竟有液力变矩器缓冲，容错空间大的多，大幅降低调教成本。
早期大众也出现过在自家中高端车型上使用双离合，低端车型使用AT变速箱的情况，除了上述原因，是否有暗暗抬高双离合地位或产能方面的考虑就是我们猜不到的啦～
用车日记
捷达Vs5不用干式双离合而采用爱信6AT变速箱，个人觉得并不是大众突然良心发现，更不能说是为了节省成本，因为爱信的AT变速箱需要花大价钱去购买，相比双离合变速箱成本要高不少，可为什么大众要花更高的成本去打造Vs5呢？
捷达是一汽大众旗下最新的一个子品牌，Vs5则是捷达这个最新品牌的“长子”，作为“长子”的捷达Vs5身上背负着振兴家族及品牌的重任，大众是最了解国人购车心里的汽车品牌，当然知道捷达Vs5的重要性，自然会不惜重金打造这个“长子”。
随着汽车知识的普及，很多人对双离合变速箱是嗤之以鼻，低速换挡顿挫，故障率高可以说已经成为双离合变速箱的代名词，在某种程度上已经成为大众汽车的代名词，大众当然并不是不知道这种情况，只是旗下车型太多，如果全部更换变速箱成本太高，也不太现实。
个人认为捷达这个品牌的出现完全是为了稳固人心，增加大众的产品和品牌力。这次捷达Vs5放弃TSI➕DSG的“黄金”动力组合，而使用更稳定的1.4T➕6At的动力组合，说明大众开始向10万级别家用SUV领域发力，相信随着大众的发力以后会有更多的合资品牌开始攻击10万级家用SUV的领域，这对国产自主汽车品牌将会是不小的冲击。
我们从捷达Vs5的销量上看，从九月份铺货上市就卖出8140辆，十月份销量就已经破万，达到11088辆，这对于一个全新的品牌来说还是比较成功的。
如今合资品牌也慢慢放下了傲慢的姿态，开始向市场低头，价格也在慢慢下探，正在一步步蚕食剩下的市场，有竞争才会有发展，相信国产自主品牌一定能克服合资品牌带来的困难，努力做的越来越好。
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