外匯天眼APP訊 : 在老對手特斯拉國產跑出“上海速度”後，極星汽車終於以一則人事變動公告發力出擊，欲改變慢半拍的現狀。3月2日，電動汽車品牌極星（Polestar）宣佈，來自大眾集團（中國）的營銷老將高竑將接替吳震皓擔任極星中國區總裁。作為沃爾沃旗下唯一的電動車品牌，極星無論是從銷售價格還是設計概念， 都不輸特斯拉，但目前仍未實現首款純電動車型規模化交付。未來，高竑能否帶領極星解決整體推進步伐遲滯的問題，幫助其真正立足國內汽車市場，值得外界關注。
大眾老將加盟
3月2日，極星宣佈，高竑將於3月16日起擔任極星中國區總裁，向極星首席執行官托馬斯·英格拉特彙報。原極星中國區總裁吳震皓調任沃爾沃汽車亞太區，負責戰略和業務統籌相關工作。
加入極星前，高竑為大眾集團（中國）負責集團銷售規劃的高級總監。高竑還在大眾及賓利等多個品牌擔任過銷售、經銷商網絡發展等高級管理職位。
事實上，之所以邀請高竑加盟，極星正是看中他在市場開拓方面的經驗。此次，極星在官方聲明中稱，高竑對新品牌進入中國市場有著豐富的實操經驗。英格拉特認為，“高竑對中國消費者和電動汽車市場具有深刻洞察，同時在跨國銷售公司體系多個崗位擁有成功經驗和卓越領導力”。
最初，極星為一家瑞典公司，早在1996年就與沃爾沃汽車在賽車運動領域展開合作，成為沃爾沃的“御用改裝廠”。2015年，極星被沃爾沃汽車全資收購，成為全新、獨立的高性能電動汽車品牌。
2017年10月，極星攜旗下首款車型、高性能混合動力GT轎跑車Polestar 1亮相，Polestar 1為一款限量生產的豪華高性能電驅混合動力GT轎跑。由此，極星成為首家在中國製造的海外高性能汽車品牌。
不同於其他多數新興電動汽車品牌，極星的背後是兩家傳統車企的身影。據瞭解，極星汽車在國內的量產工作由浙江台州路橋工廠負責，該工廠還將一併供應全球市場。路橋工廠由沃爾沃母公司吉利投資，沃爾沃負責運營。
追不上的Model 3
雖然品牌獨立時間較晚，但極星的發展目標卻不低。2019年3月，極星發佈旗下首款純電動車——Polestar 2，並同步開啟線上預訂，該車對標特斯拉入門級轎車Model 3，計劃於2020年初開始量產。
在業內人士看來，極星的產品投放節奏和品牌發展路徑與特斯拉有不少相似之處，均以先通過高端車型樹立品牌形象，再推出走量車型開拓市場。據瞭解，此前採用“定製租賃”方式的首款車型Polestar 1，銷售價格高達150萬元。
根據極星官網顯示，Polestar 2搭載的動力電池容量為72千瓦時 （27個電池模組），NEDC續航里程為500公里，最大輸出扭矩為660牛·米，最大輸出功率為300千瓦/408馬力，百公里加速為4.7秒。
從配置上看，Polestar 2並不輸Model 3。不過，如今距離Polestar 2開放預訂已過去近一年時間，國產Model 3已開始交付，Polestar 2卻仍未傳出交付消息。
從價格上看，Polestar 2首發版車型在國內市場起售價為46萬元，計劃2020年上半年交付客戶，量產版售價為29.8萬元，但2021年才將開始交付。與此相對，受益於國產化，Model 3在華售價已低於30萬元。
除交付時間落後於國產特斯拉外，極星在華的渠道建設也仍處於起步階段。2019年10月17日，極星全球首家極星藝術空間在北京僑福芳草地正式開業。幾乎同一時間，特斯拉在國內的體驗店和服務中心已經超過50家。
步伐亟待提速
對於極星的發展現狀，股東方並非無動於衷。有消息稱，2020年1月，吉利控股董事長李書福前往哥德堡參加沃爾沃汽車董事會時聽取英格拉特的工作彙報，對於極星在中國市場的發展現狀非常不滿。李書福曾在私下場合表示，極星聲量太小，甚至連負面消息都鮮見，在營銷和傳播上應該多向吉利學習。
儘管該傳聞未獲證實，極星官方已經釋放出將要加快品牌、渠道建設的信號。極星官方聲明顯示，新任中國區總裁高竑將全面負責極星在華業務，包括進一步加強極星的品牌建設，加速極星藝術空間體驗與網絡發展，建立直銷模式下的營銷管理和客戶服務體系，為2020極星產品交付年做好充足準備。
按照極星的計劃，到2020年底前， 極星將在全球佈局50家極星藝術空間，在一年內，將會有20家體驗店會落戶中國部分城市。這意味著，極星在華的渠道短期之內只會進入少數城市。
此外，作為一個電動汽車品牌，除渠道建設外，充電設施的佈局也極為重要。在特斯拉CEO埃隆·馬斯克為特斯拉設定的藍圖裡，超級充電樁是不可或缺的要素。目前，特斯拉超級充電樁在全球的分佈數量已經超過1.2萬，他們還將超充這項技術演進到了第三代。
然而，與其他大規模自建充電樁的品牌不同，極星似乎已經放棄自建充電樁的打算。
對於車輛的充電問題，極星的策略是與專業的充電樁企業合作，通過開發新的App，打通各方後臺，進行數據交互。
對於這樣做的原因，吳震皓曾解釋稱：中國充電設施正在快速發展，除了家用充電樁，未來藉助第三方力量就可以滿足用戶的充電需求，佈局超級充電樁只會加大公司的投入。
在汽車行業分析師賈新光看來，作為沃爾沃的電動汽車品牌，極星的重要性不言而喻。業內人士認為，為避免整體推進步伐遲滯影響到極星的發展，吉利和沃爾沃可能會向極星共享包括充電樁在內的各類自身資源，這將能緩解極星的燃眉之急。
此前，極星方面曾透露計劃利用沃爾沃現有的售後體系，為極星的車主提供保養和維修服務。針對未來吉利是否會向極星共享充電樁，記者聯繫吉利控股相關負責人，但截至發稿，尚未獲得對方回覆。
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關鍵字: 極星 伴隨成長的中國味品牌 吉利汽車
