提到“極星”，可能大家很陌生，甚至提到沃爾沃都不會有人會聯想到它，因為大家更習慣稱其為“北極星”。2015年，沃爾沃汽車收購了Polestar Performance，並引入到國內，卻久久未公佈它的中文命名。一直到今年的4月1日，沃爾沃官方終於宣佈旗下高性能品牌Polestar正式命名為“極星”。
正式確定的命名又與我們慣稱的名字少了個“北”字，不由的讓人感到不解，沃爾沃到底是在搞什麼？好不容易在國內把Polestar做出點知名度，現在又定個大家沒聽過的名字？但官方給出的釋義是，極星是一顆指引之星，不再只駐守於北天極。相信這也是極星品牌想引領電動化汽車浪潮的初衷吧。
不知道這樣的命名是否會給Polestar在國內汽車市場的前進道路帶來更大的阻力呢？下面，斗車哥就帶著大家來探索一下這個沃爾沃的高性能品牌“極星”旗下，有哪幾顆星。
Polestar 1
Polestar於2017年10月17日在上海宣佈成為一個全新的獨立電動高性能汽車品牌，併發布了首款車型Polestar 1，定位為電動高性能混合動力驅動的雙門四座GT轎跑車。Polestar 1可以說是品牌的開山之作，同時也是樹立品牌高端形象的一種存在。
前臉部分，一看到它“雷神之錘”前大燈斗車哥便想到沃爾沃。因為是基於沃爾沃SPA平臺打造，所以Polestar 1身上也多少會有著沃爾沃的影子。大尺寸的網狀前進氣格柵，使得扁平的車頭看上去變得更加寬大了。傳統霧燈區域進行亮黑裝飾，配合前保險槓上的“外八字”形的裝飾條，看上去很有藝術感。
Polestar 1搭載一套插電混合動力系統，在（機械+渦輪）雙增壓2.0T發動機及後輪雙電動機的配合下，全車最大輸出功率600匹馬力，峰值扭矩1000牛·米。它的電池容量幾乎是市面上大多數同類產品的三倍，配備三組共34千瓦時電池組，整臺車的純電續航里程達到150km，但電池容量的增加一定會導致車重的增加。
但它為了性能，車身大量採用了碳纖維複合材料，車重降低230kg。尤其是在車架底盤中嵌入了由碳纖維製成的蜻蜓構件，更是能提升45%的車身抗扭剛度。而且還提供Akebono 6活塞制動卡鉗、來自Öhlins 的雙流閥（DFV）懸架系統。相信這樣的華麗的動力數據及豪華的硬件加持下，能滿足大部分的性能玩家。
值得一提的是，這臺國內售價145萬的高端性能車每年限產500臺，在亮相之後的前五個月內就收到6000份預訂，已經讓它的預訂單數超過了第一年規劃產能。還決定在中國製造他們的新產品，並選擇中國新一線城市中的成都作為生產中心。為此，沃爾沃汽車還特地與其母公司吉利組建了一個合資企業，註冊資本為50億元人民幣，將為Polestar的發展提供全力支持，可以看出極星品牌對中國市場的重視。
Polestar 2
Polestar 2是極星品牌旗下第一款純電動車型，也將是第一款擔當銷量的車型。它是基於沃爾沃的緊湊型模塊化架構（CMA）平臺開發。在車身造型上延續了Polestar 1的設計語言，採用的是沃爾沃最新的設計元素，簡約卻又不失靈動的北歐風格。
Polestar 2於4月12日在國內正式上市，或與特斯拉Model 3進行直接競爭。它在中國銷售的版本將搭載72千瓦時的電池組，綜合工況續航將達到500公里。最開始的版本是雙電機，車輛的最大輸出功率為300千瓦，峰值扭矩達到了660Nm，百公里加速時間預計4.7秒。不過和特斯拉Model 3高配性能版相比，續航和加速度略輸一些。
特斯拉Model 3的性能向來突出，Polestar 2也是主打性能牌。除了核心驅動性能，Polestar 2還特地提供性能套件選配，包括了源於賽道的競技級品牌Ohlins提供的DFV雙流閥減震器、Brembo提供的制動系統，升級後的20英寸鍛造輪轂、更扁平的運動輪胎。這樣的加持下，性能絕不會差。
就在4月12號晚，Polestar 2正式公佈了中國市場的官方零售價，斗車哥認為29.8萬元的起售價將於特斯拉Model 3展開直接競爭，目前新能源市場定位高端性能取向的純電中級轎車，僅有特斯拉Model 3一款，同時，隨著特斯拉國產進程的加快，Polestar 2面對的壓力並不小。
總結：
以往許多外國車企的跑車都不會在國內生產，但是Polestar 1在國內佈局生產基地。相信是考慮到中國新能源市場的潛力之大和雙積分政策，以及減少製造成本，進一步降低售價。作為Polestar 1的潛在消費者，我們只需關心兩件事。第一，Polestar 1的性能如何。第二，我們的錢包夠鼓嗎？
而Polestar 2作為極星品牌的首款純電動車，才是真正意義上是帶動品牌銷量、衝擊豪華電動車市場的重磅車型。在眼下我國充電基礎設施的不斷完善、電動車發展前景大好的年代，對於Polestar 2來說，無疑是一個很好機遇。至於最終極星能否在中國市場打出名堂，你怎麼看？
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