餘萬涵
以大眾對於國人的洗腦來說別說雙離合的多少公里就得更換變速箱，就是給你一個三離合一萬換一個變速箱國人也會屁顛屁顛的買。簡單說就是瘋了，為什麼大眾在美國用的是AT？因為如果大眾敢在美國的市場用雙離合那麼大眾幾乎要消亡殆盡的市場就會變成消亡殆盡了！也就是國人，也不對應該是保險公司和大眾應該有一種合謀故意不說，或許大眾給與某種補貼就導致了沒有任何一家機構指出雙離合的問題以及後期昂貴的使用費用。這麼說吧質保期內的大眾雙離合是可以買的，出了質保的大眾當變速箱出毛病的時候就得自己來了，這可是一筆不小的支出，而且如果你要試一臺臨近出質保的大眾車感覺變速箱沒什麼毛病啊？那隻能證明車主提前到4S店更換了，他要騙你！切記切記，購買出了質保的大眾雙離合車輛你花費的所有錢就是智商稅。有的人也會說我的車沒出毛病啊，哈從飛機上掉下來也不是各個都摔死！
歲月161623701
你好，我是大眾汽車有所研究的珠海交警。
自從幾年前315曝光了大眾DSG的缺陷事件，雙離合就成為了充滿爭議的一個設計。
雙離合器的設計原理
雙離合的設計原理簡單來說就跟手動變速箱差不多，但特別的是它同時存在兩組離合器，一組負責1、3、5、7奇數擋，一組負責2、4、6偶數擋跟倒檔。
當車輛掛入一個檔位的時候，另一個離合器以及對應的下一個檔位就已經處於預備狀態了，只要當前檔位分離，就可以立刻結合下一個檔位，因此雙離合變速箱的換擋速度是非常的快，僅次於賽車上面的序列式變速箱。
雙離合器的優勢
雙離合器的優勢簡單來就是
重量少。得益於它沒有液力變矩器，重量就可以減輕不少。
相比液力變矩器動力傳遞更加直接，動力損耗小。
結構簡單，動力終端反應靈敏，換擋更快。
為什麼大眾雙離合出現這麼多問題？
過往大眾的雙離合之所以出現那麼多問題，主要是其乾溼雙離合的發熱與散熱部分存在缺陷。
像開過手動擋的老司機都知道，平時開車需要儘可能的減少離合器的半聯動，長時間半聯動會大大加劇離合器片磨損，甚至說燒燬。DSG它也是通過離合器進行動力銜接的，當然也是最害怕長時間的半聯動。而在擁堵的路況下，DSG不停的在一二一檔二檔長不停的切換，那兩個離合器片頻繁的結合跟分離，過程中離合器片不停的摩擦，溫度就會不停的升高。另外一些自動擋車型，它為了防止坡道溜車都有D檔緩行特點，而DSG的緩行依靠的就是離合器半聯動提供的微弱動力，又是半聯動，又是發熱，DSG就會過熱亮燈，或者說進入保護模式。如果說長久以往的話，各種故障就會浮現出來，這就是早期的大眾乾溼雙離合喜歡出的問題。
如今大眾乾溼雙離合質量如何？
客觀的來說現在大眾乾溼雙離合在可靠性上面比起以前的確有了很大的進步。為了提高這種可靠性，大眾去降低了變速箱的換擋速度，優化了換擋邏輯，使之更適合在擁堵的路況行駛。換個角度，大眾一年這麼多的銷量，如果說還像以前一樣，有大規模的質量問題早就爆發出來了，所以小編覺得乾溼雙離合變速器現在的質量問題已經是可以接受了。
珠海交警
罵聲一片？你確定不是大唱讚歌？自從德系車於2012年時隔7年後再次奪回中國市場第一後，至今已經霸佔銷量第一寶座7年。如果罵聲一片，還會賣的這麼好？還是國內消費者都是欲拒還迎？嘴上說著不要，身體卻很誠實？當年大眾DSG的死亡閃爍榮登315晚會，都沒能讓大眾放棄雙離合，還能指望民眾的零星罵聲讓大眾退縮嗎？不可能的。
在很多國人眼裡，雙離合是高級的，是代表未來的！結構是複雜的！傳動是高效的！結果是省油的！大眾是良心的！雙離合是不會壞的！低速頓挫不存在的，那是你腳法不行！過熱保護不可能的，那是你暴力駕駛！
所以罵雙離合的只是少數，大多數人是接受雙離合的，對他們來說，買車先看標，德系車真香！再摸摸鐵皮，厚實！關門聲，厚重！再看配置，全景天窗，通透！無匙進入，方便！真皮座椅，舒服！電調座椅，高級！至於雙離合，有啥關係，那麼多人都買了，消費者是傻子嗎？銷量越高車越好！
除了消費者的認同度，還有以下幾個因素決定了大眾對雙離合矢志不渝：
1、排放政策
2018年雙積分政策正式實施，其中規定2020年的CAFC油耗值要低至5.0L/100km。這意味著車企必須想盡辦法降低油耗，否則將會面臨處罰。偏偏大眾在雙離合領域積累較少，發力較晚。只能想方設法降低燃油車的油耗，相對而言，雙離合變速箱的傳動效率更高，乾式雙離合變速箱傳動效率能夠達到96%，燃油消耗更低。
2、技術壁壘
事實上，大眾在雙積分政策實施前，就用上雙離合變速箱了。變速箱這種重要的零部件，車企只有兩種選擇，要麼自研自產，要麼依賴於供應商。對於年銷量千萬臺的大眾來說，如果依賴於愛信，就容易被卡脖子（可參考國內手機廠商）。當大眾決定自研自產變速箱，面臨三種選擇，AT變速箱，但是被愛信等廠商壟斷專利，研發難度高，研發成本大；CVT變速箱，結構相對簡單，但最大扭矩有限制，適應性不強；所以也就只有雙離合變速箱了。
3、降低成本
雙離合變速箱不論是研發成本還是生產成本，都要更低（大眾粉請不要再科普大眾研發雙離合花了多少錢了），特別是對於全球年銷達到千萬臺的大眾來說，每一項在你看來微不足道的成本縮減，對於廠商來說都是數額無比龐大的收益。既然法無禁止，民眾接受，何樂而不為？
所以，大眾使用雙離合是多種原因綜合造成的結果，能讓大眾不用雙離合的只有等待電動汽車普及了，如果大眾能在電動汽車上還用上雙離合變速箱，那就算我輸。
老司機侃侃車兒
保守的日系，激進的歐系在某種意義上定論是成立的。大眾的配置進化史，從TSI到DSG、從電子駐車的引入到車身穩定的表現，現在基於MQB平臺的緊湊級更是將LED大燈列為標配，它在普及之上確實作為領先同級。
作為全球第二大的車企，論銷量可以望豐田其項背，但論可靠性大眾望塵莫及。說起可靠性的鍋可不僅僅是DSG來背，這是一個體系的問題，能通過供應商“閉環化”來控制產品質量唯豐田獨一，但在DSG尚未解決可靠性問題時就大書特書才是大眾最大的鍋。
DSG其實是個好東西，它基於手動變速器結構，沒有液力變矩器的它減少了動力無效損耗，提升傳動效率，間接提升了燃油經濟性。它通過電子設備和液壓元件替代了人工換擋，而且為了提升換擋效率它分為奇數檔和偶數檔，當奇數檔處於齧合狀態下一檔以處於離合分離但齒輪齧合狀態，只需要脫開奇數檔離合結合偶數檔離合就可實現換擋，所以DSG在升檔效率方面是絕對領先的，但也因為預設邏輯問題，它預結合都是高檔位，如果要降檔則必須實現“先升後降”的邏輯，效率自然被拖慢。
最大的鍋不在換擋效率，而是乾式離合器的結構性缺陷，在應對走走停停路況時它離合器片容易過熱，輕則亮燈報警、重則中斷動力輸出等危險情況發生。“死亡閃光”和“跛腳模式”等情況的發生也徹底斷了大眾在北美推行DSG之路，反倒是可靠性、平順性更好的傳動AT變速器爬了頭。
在歷經諸多風波後，DSG也有了長足的改善了進步，特別是大量列裝溼式離合器之後，雖然傳動效率會有些損失，但起碼可靠性好多了。目前論雙離合變速器的列裝量以及平順、動力輸出標定都是業界領先水平，畢竟乘用車領域也只有大眾執著於DSG了。如今的DSG雖然克服了高溫，但依舊存在低速和降檔發生頓挫的弊端，但不能阻止大眾大力推廣DSG的根本原因在於，它的成本遠低於傳統AT、CVT等變速器，它的配裝保證了單車利潤。
不要忘了大眾是企業，本質是賺錢，而不是慈善家。（zj）
DearAuto
雙離合分好多種。首先最早用雙離合的是保時捷，這種級別的車是以性能為主，不計成本的，保時捷和zf合力研發，也就是PDK。
然後就是奧迪的DL382，這也是大部分以性能為主，開始注意成本了。大眾在漫長的研究中發現高端雙離合成本很高，性能強。低端雙離合成本低，性能適中。
最後就是普通雙離合。最初是乾式DQ200,然後就是DQ250。然後升級換代，溼式DQ380, DQ380升級版DQ381, DQ250升級版DQ500。混動400E，電動APP290。
以上除了DQ200是乾式外剩下全是溼式，也就是說除了DQ200外剩下的都屬於偏高級的雙離合。
DQ200大眾進行了幾次升級。分主輔型號。
一般來說，大眾A級高配DQ380,剩下A全是DQ200，然後邁騰帕薩特配DQ380。途觀配DQ500,奧迪配DL382。可能不太準確，不過20萬以下基本不可能給你裝大眾溼式的。
靜心思考人生1234
大眾選擇使用雙離合器變速箱可以說有一定的歷史原因，同樣也有成本技術方面的考慮。下面我就來說說個人的看法。
1.首先就是歷史方面原因，大眾和豐田可以說一直都是競爭上的死對頭，邁騰可以說是大眾產品線中很重要的一款車，在邁騰B6剛上市時候，由於豐田讓愛信精機限制了對大眾邁騰的變速箱供應，這無疑把剛上市即將熱賣的邁騰卡死了喉嚨。這次供應門事件也讓大眾損失了很多。此後大眾就開始想辦法研發自己的變速箱，於是就有了和LUK合作研發的那臺有著天生缺陷問題的七速乾式雙離合。而雙離合的技術都基本掌握在博格華納手中，大眾想要開發自己的變速箱，雙離合的採用可以說是必然。
2.其實大眾在美國投入生產的很多車型都採用的是AT變速箱，而國內則更多采用7速雙離合，這也很大一部分是由於大眾國內的銷量，採用雙離合成本更低，同時沒有技術專利的限制，也同樣不存在愛信等廠商的供應問題。
3.其實在大眾剛剛推出採用雙離合變速箱車型的時候，很多廠商也都跟風，同樣採用，但是由於後來的大眾的DSG變速箱問題不斷，很多廠商又偷偷換回了傳統AT變速箱，大眾在問題不斷都依然採用雙離合，也正是由於雙離合的成本低，質量輕佔空間小，傳動效率比較高，換擋同時還保證了動力性。
大家認為大眾堅持採用雙離合變速箱都有哪些方面的原因？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
說大眾雙離合低速頓挫的，容易壞的，各種不好的……你們開過大眾雙離合的車嗎？老百姓買車就是圖個心裡舒服，開著舒服。我開大眾雙離合有幾年了，沒感覺頓挫得要死了不能活了等等，身邊的朋友開大眾的太多了，沒聽說誰的變速箱壞過，小概率事件就不要拿出來說事兒了，畢竟在家裡坐著還能被車撞死的事業發生過的，比中彩票都難。看看滿大街的車，國產車更多！這說明人民群眾有買車的慾望，是需求，沒錢買國產，有錢買合資，五菱麵包都是神車了還糾結大眾雙離合？審核一項新技術都有缺陷，關鍵是發現問題克服問題才是關鍵，大眾雙離合是不是越來越好了？是不是堅持做下去就會技術越來越成熟？老百姓是不是就越來越喜歡買呢？有空多研究技術，多克服困難，不要當網絡噴子和黑子。因為你再繼續噴下去就會發現自己越來越會噴了，被你噴的人和事物越來越好而且離你越來越遠了。
用戶3387085213646
雙離合的技術，小排量的渦輪增壓發動機，甚至三缸發動機加電機的組合形式，可能不是未來汽車發展的優勢，但是可以說是汽車發展的趨勢。
大眾汽車堅持用dsg的發動機，主要還是為了成本，雙離合的技術並不是一無是處，重量比較輕，傳動效率比較高，因為最早的雙離合技術就是用在賽車上面的，所以說在傳動效率方面要更好一些。
大眾用dsg的雙離合變速箱還和自身的市場環境有很大的關係，像at變速箱基本被愛信，採埃孚知名廠商所壟斷，大眾想要應用at變速箱只能應用於別人的技術專利，並不是技術方面實現不了，而是涉及到企業利潤問題。
大眾汽車在世界範圍內作為僅次於豐田汽車銷量的企業集團，堅持的用dsg的雙離合變速箱，主要還是和自己的全球戰略有關係，況且在大眾集團的引領下，現在的雙離合技術已經發展的非常成熟了，雖然有自身的物理性缺陷存在，但是和以前相比可以說是天翻地覆的區別，相信有一天就和接受渦輪增壓發動機一樣，大眾的dsg雙離合變速箱也會被逐漸的接受，您認為呢？
66號車坊
在三環上見過兩三次大眾汽車停在路中間，就大眾一輛車，打著雙閃，引擎蓋開著，有一次邁騰，有一次帕沙特，其他幾次沒看清什麼那個系列，但是沒見過豐田本田壞路上的！還有，十年前的凱美瑞雅閣天籟路上還有很多，老款帕沙特和邁騰倒是少之又少，耐用性可想而知！大眾不停的退出新產品，基本一年一換代，不知道是在搞什麼花樣，日系三劍客出個新款沒一年上不了市！德系，日系，不是捧誰，也不是汙衊誰，平心而論，20萬以下的大多都是家用多，這個級別除了省油耐用兼顧舒適空間，別無他求！實踐才是檢驗真理的唯一標準！再看看最近的奔馳維權事件，結合最近幾年大眾奧迪寶馬的口碑，反應出德系已經開始走下坡路，質量問題頻頻曝光，而且日益增長，所以厚道厚重已經不在是德系的風格，日系還是那個樣子，不退不進，說到減配，你無法想象德系和日系有多可惡，10萬的車減配到令人髮指，似乎都在為控制成本減輕車身降低油耗在做精益求精！安全性，市區開足夠！高速限速120，車身安全也足夠了！再快一點，誰也救不了任何人！
蒼穹之光S666
大眾是率先強推雙離合變速箱的廠家，大眾的DSG剛剛推出的是，可謂是出盡了風頭，但是後續的問題爆發，也讓大眾吃盡了苦頭。因為大眾的DSG太講究換擋的速度，導致是市區道路行駛時，1擋2擋不斷的切換，而且離合器一直處在半聯動狀態，導致離合器片過熱而造成變速箱的損壞。
雙離合確實有先天性的問題，但是為什麼大眾還繼續堅持使用雙離合變速箱，其真實原因是大眾一直受制於自動變速箱技術，並不是大眾造不出傳統的液力變矩器的AT變速箱，而是AT變速箱的專利基本上都被愛信採埃孚等知名廠商所掌握，大眾如果想使用AT變速箱要麼是交專利費要麼直接採購他們的變速箱，但是大眾是全球銷量數一數二的車企，在佈局上不能因為變速箱受制於人，所以大眾選擇了發揚雙離合變速箱，來實現大眾汽車帝國的進一步擴張。
可能是受到大眾的啟發，國內的廠商包括其它國家的幾乎所有廠商都開始嘗試推出雙離合版本的自動擋車型，截止目前2018年基本上90%的汽車廠商都已經開始使用雙離合變速箱了，不僅僅是因為專利問題，更是因為雙離合變速箱的技術以及製造成本是要比AT變速箱要簡單要便宜的。
