在人類社會的發展史上，橋樑既有其“一橋飛架南北”的實用價值，又體現出不斷髮揚的建築美學。
踏橋走湖南，你會發現很多橋相當有趣味。
▲芷江龍津風雨橋，該橋為全木質架構，無一釘一鉚，氣勢宏大，如一條長龍橫貫舞水東西兩岸。
湘西的風雨橋很多，它曾是最長的一座，史稱“三楚西南第一橋”。
“半里廊橋半里市”的印象讓人深刻，一座橋上居然吃穿住用的東西都能買到，一座橋上居然有三家牙科診所，一座橋上居然是當地人的舞池和牌場。
這座龍津風雨橋留給人的印象就是溫暖，一座橋已經完全融入了當地人的生活，滿滿當當都是市井的味道。
▲張家界大峽谷玻璃橋，取名“雲天渡”，“天橋合一，以渡天下之人”。
橋面全部採用透明玻璃鋪設，實現了最初提出的“隱形”橋的想法。
橋總長430米、寬6米，是世界首座斜拉式高山峽谷玻璃橋。
在雲霧之間，大橋宛如千尺白綾在其中若隱若現，“渡”既是將人渡過峽谷，也將同行之人的心渡得更加接近。
踏橋而行，它們紀錄著湖南過往的崢嶸歲月裡，那些城市的鉅變，以及由此帶來的人類社會的大發展、大變遷。
▲衡陽湘江公鐵大橋，誕生於國破家亡的戰爭年代。
經歷了戰火的焚燒，重生於國家中興的和平年代，參與了復興的偉業，是湖南第一座、新中國繼武漢長江大橋之後建成的又一座鐵路、公路兩用橋。
▲湘潭一橋，1959年11月2日正式破土動工。
那時的湘潭被湘江分隔為東、西兩部分，因為沒有橋，人們一直靠渡船來回江畔。它是湘江上第一座公路橋，也是當時全國第一大公路橋。
同樣，在沒有橋的年代，長沙人過河只能依靠擺渡或者輪渡，過一趟河總要花不少的時間。
▼直到1972年，在五一大道西端與濚灣鎮之間，建起了一座橫跨橘子洲的“長沙湘江大橋”（後更名為橘子洲大橋）。
從動工至建成，長沙市機關、部隊和各條戰線，共有900多個單位，80多萬人次，到大橋工地參加了勞動。
它是新老長沙人記憶中“故鄉的橋”，深深地被城市人們所珍愛。
踏橋而行，你會看見太多的超級工程。它們印刻著技術的進步。
湖南屋脊——壺瓶山，是全球二百個重點生態區之一，被譽為“地球怪圈”（北緯三十度）上的“自然迷宮”，東半球上的“諾亞方舟”。
▼對於壺瓶山區域的廣大群眾來說，要走出大山，走進縣城，必須經過一座石拱橋——黃虎港石拱橋。
這座橋是載入中國近現代橋樑建設史的一座大橋。
1958年，它成為中國當時跨徑最大，橋孔最高的石拱橋，使中國橋樑建築技術向前跨進了一大步。
在此背後，是1200多名石門縣民工、840名公路專業人員的吶喊與拼搏，是一年零三個月的汗水與熱血。
▲杭瑞高速洞庭湖大橋，凌駕於一湖綠水之上，總投資37億元。
其主跨長度在鋼桁加勁梁懸索橋中，排名國內第一、世界第二，被稱為世界橋樑建設的“超級工程”。
1996年12月19日，來自華北、西北、中原、中南等地的10支建設大軍彙集在東風湖大堤外的一片湖灘上。
▲洞庭湖大橋，這是中國人第一次在大型湖泊上建橋，神州大地為之一驚。
▼矮寨特大懸索橋，兩旁峽谷高低差達數百米，是中國西南地區交通的一道天塹。
大橋被譽為中國真正具有原創技術的兩座大橋之一，在施工中創下四個世界第一。
其中主跨1176米，創跨峽谷懸索橋中世界第一，從此天塹變通途。
▼在郴州的雲霧繚繞、崇山峻嶺之中，當赤石特大橋塔身以S形“小蠻腰”映入眼簾時，帶來的是一種震撼的建築美感。
作為同類型橋樑中世界第一大跨徑高墩多塔混凝土斜拉橋，赤石特大橋被譽為湖南境內與矮寨特大懸索橋比肩的“超級工程”。
大橋修通帶來交通便利的同時，也創造7個世界第一。
俗話說逢山開路，遇水搭橋。橋，是人類用來跨越天然障礙的建築構造。
自古以來，跨越一方山水，連通一座城市，橋功莫大焉。如今，一座座橋樑早已成為湖湘大地一道不可多得的人文景觀。
踏橋而行，湖南的腳步鏗鏘，堅定。
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