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到2019年特斯拉的充电设施一直都围绕中心城市展开，

而且整体建设还在初期，密度远远没有美国本土那样大。

特斯拉新开发的采用V3增压器技术的超级充电桩，能够在5分钟内完成120公里的续航补充，这相对于之前是一个50%的提升，让电动汽车充电时间进一步和加油时间缩短。这种升级版国内刚引进，高速沿途的覆盖率还很低。

长途出行的话暂时不宜用纯电动车型。

一家之言，欢迎评论。

行之御风

我驾驶的是长续航后驱版。

夏季开过一趟7500km，大概路程是北京-上海-深圳-成都-西安-北京，一人一车14天；冬季刚刚开过一趟北京郑州往返，一人一车两天1500km。全程0事故0故障。

简单来说:

成本:充电成本比油车加油低一半左右，保养成本低到忽略不计。

效率：肯定比油车低，因为充电需要的时间要超过油车，800公里的路程大概会比油车多用15%-20%的时间。

精力消耗：远低于油车，使用AP后可以大大降低驾驶疲劳，安全性也有提高。

不足之处：外部温度对续航影响很大，冬天0°左右的续航是夏季续航的70%左右，如果温度更低比如说往东北内蒙方向走，应该还会更低。这也是锂电池的特性决定的。

结论：受限于电动车的自身特性，model 3在长途驾驶方面和燃油车比各有千秋，在一定的外部条件下（高速公路/充电有保证/外部气温不会过低），车主提前做好路程规划，model 3可以满足大部分长途驾驶的需要。

对于国产标准续航版本来说，由于续航缩短，长途驾驶时充电次数需要增加，我个人认为在外部条件适宜的情况下，完成800-1000公里的长途也是没有太大难度的事情，这其实已经能够满足大多数人的用车需求了。

如果有兴趣，可以点我头像看一下我上周发布的model 3华北地区冬季长途实测。

阿牧有点儿木

车主回答更有说服力吧，中秋开了一趟广州至南昌，全程810公里，开410公里到南康充电一次，然后直接到家，中途充电45分钟，每个服务区都有国网快充，大概1个小时能充满那种。我是长续航版本，真实高速保持120码大概能跑460-480公里，保持100码能跑540-550公里

打不死的老章

跑当然是可以跑得，你骑自行车环游中国都可以，但是前提是你能接受Model 3跑长途的时间成本，以及做好对抗里程焦虑的准备。所以国产的Model3 并不适合跑长途。

国产版本的Model 3其NEDC续航为455km，标准电池容量为

53KW.h

经过媒体实测，在冬季跑高速的情况下，Model 3的续航大约保持在250km-300km左右，只有NEDC续航的60%左右，表显平均电耗17kWh/100km，要远远高于城市电耗。

除了高速续航大幅缩水以外，开电动汽车跑长途需要掐头去尾，因为在充电的时候，从90%-100%的充电时间往往非常长，需要非常高的时间成本；而在行驶过程中，车主也很难将电量耗尽再去充电，而是往往在电量剩余20%左右的时候就进服务区充电。因此Model 3跑高速真正可用的电量在20—90%这70%的电量，也就是说车主真正可用的高速续航大约只有200km。

另外，行驶品质也是我们需要了解的一个问题。Model 3跑高速的行驶品质可能要让很多车主失望，虽然特斯拉的自动驾驶系统非常好用，有利于减轻长途驾驶的疲劳感，但是其高速风噪、路噪都较大，完全不像一个传统30万级别车型的噪音表现。

所以，如果你拿特斯拉国产Model 3跑长途，要做好两个服务区就进站充电的准备，还要确保服务站的充电站可用。所以说跑长途，燃油车目前来看还是要更合适一点，或者选择长续航版本的特斯拉也要更合适一些。

老司机侃侃车儿

不适合，不想多说啥，说多了也白费，现在最怕有的人不懂装懂的容易误导，且不论你开啥车型的电动车，单说路线问题，假设你在冬季，只要是往北方去你电池基本上就得打折一半的续航，即使不在东北开，你也得尽量挑主要城市开，能找着快充的地方，如果开200多公里就充一次电四十分钟，那就是说1000公里的路，平均100开，你得开14个小时，还不算去充电多绕出来的路。汽油车一般加一次油就够了，就实打实的10个小时还有一次加油休息不过十多分钟而已。一来一回你算，差出来一天的车程了。电动车个人建议啊，具备几个条件，一是城市开，最好是一线城市，堵车严重的，优势体现明显，并且大城市快速充电的点多。第二，有条件有充电车位的，有车库的能自己用电源充电，这样最省钱的，一公里合着几分钱，燃油车最低油耗的也接近5毛了。第三，有条件的，最次你也的买到model3或者唐这类的，开着才有点感觉吧，别为了绿色牌子买插电混。以上三个条件有个例外就是在东北，东北尽量别研究了，我个人最近准备换车，真的想选model3了，因为价格和车都对我来说接近理想了，但是因为我这是沈阳，所以放弃了，我本来就是汽车行业的，也问了几个懂车的老师，问了卖特斯拉的朋友，答案是一致的，包括厂家对电池的质保和一些政策来说，基本上都是东北地区除外。

盛京小路哥

【2020年跑出行必须电动，跑滴滴应该怎么选车？】北汽EU5/7，荣威Ei5，吉利帝豪EV，长安逸动EV，比亚迪秦EV……车租4500/月，充电1500/月，其他费用1500/月，月综合成本近8000元。还要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，无法维持运营了。我们今年全换英致新能源737.EV，厂家还提供三年免费充电，月综合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上头条# #滴滴出行#

CARID驾客网

真实车主来回答吧，别看哪些道听途说的参数。

适不适合跑长途，如果仅以续航来说……看你和什么车比吧，和自行车比，电动汽车还能跑长途，但是和汽油车、哪怕是3、5万的国产车比，电动汽车也不适合跑长途！！！哪怕是和摩托车比...半斤八两吧，各有优势。为啥？无非是续航和充电的便捷性

我在三年前入手一辆江淮，市内跑跑还行，没出过北京。今年夏天换了model3，已经快一万公里了。北京到北戴河跑过几次，当时看车的官方续航，还以为能跑一个来回，可实际，完全不是这么回事：

1. 按国内测试标准，model续航590公里（夏天、市内、温柔驾驶、真能到这个里程）

2. 实际高速，按120～130公里时速，加速再猛一点，续航也就400+

3. 里程焦虑，加之高速服务区充电桩的现状，我一般是预留100公里，就会去服务区充电

4. 电池保养，担心影响电池寿命，快充，最多充到90%

——综合上面几项，即便长续航的版本，能安心开的也就中间300公里

——如果开的再暴力一点，充分展现model3的加速性能，能放肆开的也就200多公里

——以上，都是夏天的情况，冬天，再减30%。

说完开车，再说充电。

高速服务区、国网的桩，前50%，能到120A，然后就只有60A了，所以，从30%到80%，实际充电要七八十分钟的时间

当然，生路，出门前一定要确认沿途有可以充电的地方

————不过话说回来，硬件不行，软件来凑，model3在缓解里程焦虑方面做的很到位，里程预估很准确，自动驾驶也很适合高速使用

_仑子_

特斯拉上海工厂在今年9月竣工，10月份开始小规模生产测试车，年底将实现批量生产。目前，特斯拉（上海）有限公司已经进入了工信部公告，准备产品准入。与此同时，国产版Model 3也将在11月22日全面到店。

根据特斯拉官网的信息，标配基础版辅助驾驶功能的Model 3标准续航升级版车型开放预订，起售价为35.58万元。首批国产版Model 3将交付标准续航版本，NEDC续航或达460km，0-100km/h加速成绩为5.6秒，极速为225km/h。

虽然NEDC有400多km的续航，但是路况上有很多的不确定性因素存在，像塞车，这是电动车的致命一点。还有车里开空调等等，都是影响到整辆车的续航，基本就剩400km不到。不过跑一趟300km内的长途还是很稳妥的，如果要再往上去，你的续航恐惧症就出现了，除了服务区设有充电站之外，不然始终心里都是非常虚，而且赶时间的话充电也根本来不及。

如果想要购买一辆电动车作为家里的第一辆车，还是要谨慎的考虑一下。特斯拉还是适合作为通勤和周边短距离使用合适，真正想要跑长途目前还是传统的燃油车靠谱。

全民舆车

根据锂电池相关特性及温度的影响，是否购买特斯拉应该由车辆使用所在位置决定，依据中国冬季是否供暖来区分就好办了。冬天供暖的别买特斯拉，冬天开受罪，电池效率低，且充电桩都安装的少。

勤奋的考拉47

高速续航超过350km的车，跑长途还是ok的。跑300km，充电并休息40分钟。省钱，但是需要提前规划路径，不过现在app做得越来越好了。 加电app 直接帮你规划好了。

当然，国产model3续航太短了，长续航版本长途好用很多。 要不考虑小鹏p7？ 如果不嫌车太大。

關鍵字: 国产 长途 特斯拉