科普一：機翼
- 機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行；同時也起一定的穩定和操縱作用。
- 是飛機必不可少的部件，在機翼上一般安裝有飛機的主操作舵面：副翼，還有輔助操縱機構襟翼、縫翼等。
- 另機翼上還可安裝發動機、起落架等飛機設備，機翼的主要內部空間經密封后，作為存儲燃油的油箱之用。
機翼在使飛機升空飛行中的重要作用
波音787下方
從側面看，機翼頂部彎曲，而底部相對較平。機翼在空氣中穿過將氣流分隔開來。一部分空氣從機翼上方流過，另一部分從下方流過。
機翼產生升力的原因
空氣的流動在日常生活中是看不見的，但低速氣流的流動卻與水流有較大的相似性。
日常的生活經驗告訴我們，當水流以一個相對穩定的流量流過河床時，在河面較寬的地方流速慢，在河面較窄的地方流速快。
流過機翼的氣流與河床中的流水類似，由於機翼一般是不對稱的，上表面比較凸，而下表面比較平，流過機翼上表面的氣流就類似於較窄地方的流水，流速較快，而流過機翼下表面的氣流正好相反，類似於較寬地方的流水，流速較上表面的氣流慢。
根據流體力學的基本原理，流動慢的大氣壓強較大，而流動快的大氣壓強較小，這樣機翼下表面的壓強就比上表面的壓強高，換一句話說，就是大氣施加與機翼下表面的壓力(方向向上)比施加於機翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機的升力。
什麼是超臨界機翼?
傳統機翼（上）及超臨界機翼（下）的剖面及氣流（藍色區塊）
超臨界機翼是飛機翼的一種，其設計有別於傳統機翼，其主要功能在於減輕跨音速飛行的波阻效應。
跨音速（Transonic），或稱穿音速，是一個空氣動力學名詞，指的是一個正好在音速上下的速度範圍（約0.8–1.2馬赫）。其定義為臨界馬赫數（通常是0.8馬赫附近）與一個更高速度（通常是1.2馬赫）之間的速度範圍，在這之間的速度範圍，氣流有些是超音速，也有些是亞音速。
設計
超臨界機翼的外型設計，由美國太空總署工程師理查·惠特科姆於1967年首先提出，但1940年德國航太中心即有類似研究。
傳統翼型和超臨界翼型外形對比
傳統機翼上表面較彎曲，可以增大空氣流速從而提高升力，且越彎曲氣流越快，但也帶來一個問題，即在飛機接近音速時，上表面的空氣有可能已經超過音速，超音速的氣流會產生激波，帶來很大阻力，因此超臨界機翼翼面比傳統機翼平坦，後緣部分較薄，弧度較大，而且向上彎曲，前緣半徑同樣較大。
最後說明
波音787-10
787機翼
已經使用了超臨界機翼
- 波音787
- 波音747-8
- 波音777
- 波音767
- 空中客車A300
- 空中客車A350XWB
- 運-20
- ARJ21
- C-17運輸機
- C919
其中可以看到運20頁採用了，同時得到的效果如下
運-20採用了超臨界機翼，提高了載重
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