2019年12月，江苏有两条高铁（严格来说，是1.5条）将正式开通，分别是徐宿淮盐高铁和连淮扬镇高铁高铁连淮段。
这两条高铁设计时速均为250公里/小时，可说设计时速是硬伤，就连中西部城市都力争时速350公里/小时高铁之时，经济强省江苏竟然将两条极端重要的高铁设计成250公里/小时。
诚然，短期看可能省了一点钱，但从长远看是短视之举，后来，听说要弥补，使得可开行时速300公里/小时的动车组列车，但一直未见后续报道，估计已经黄了，因为太晚了，木已成舟了。
那么，设计成时速250公里/小时是否有好处呢？当然有，那就是可以多设站，我们看到这两条高铁尤其是连镇高铁站点还是比较多的，连淮扬镇高铁全线共设董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站、邵伯站、江都站、扬州高铁站、镇江大港站、横山站、丹徒站和镇江站等16个站。
淮安东站
但密集设站的坏处就是牺牲了速度，在速度和站点之间要找到一种平衡，但高铁最根本的还在速度，城际铁路（非城际高铁）可以密集设站。
但沪宁城际是高铁，也是城际，设站太多，必然会存在小站车次太少的问题，如此，这些小站就形同虚设，如南京的仙林站就是很典型的例子，每天仅有2个车次；沪宁城际花桥站也与此类似。
仙林站
而徐宿淮盐铁路站点还算适中，不算多，316公里设9座客运车站，而连淮扬镇高铁仅有305.2公里，设站多达16个。
不管江苏网友对这两条高铁有多少吐槽，但开通才是王道，有比没有强很多，徐郑高铁、京沪高铁徐州段、徐宿淮盐高铁等相继建成后，苏北高铁因此成网，苏北5市都迈入了高铁时代，出行更方便，尤其是宿迁和淮安因徐盐高铁首通高铁，意义非常重要。
“想致富，先修路”这句话在新的时代也没有过时，不过由原来的修乡村公路、高速路转变为修高铁之路，高铁对处在加快崛起关键时期的苏北来说，是强大的动力之源。
宿迁因东哥而成为“电商之都”，高铁时代，宿迁会走得更远；同样因此而受益还有淮安，丰富的旅游资源在高铁时代，不愁没有客源，原来那些嫌弃淮安偏远的游客或将成为宿迁的“座上宾”。
淮安漕运总督府
徐宿淮盐最大的亮点是苏北将因此新增淮安东站这样一座大型枢纽站，淮安的格局从此不同。
徐盐高铁与连镇高铁连淮段是献给苏北人民最好的礼物，当然，也有人担心高铁的“虹吸效应”会使得苏北人才与人口外流，由此引起一系列问题，这确实有可能，但只要应对得当，完全可以将这种不利影响消弭于无形，最根本的还是增强当地的发展能力，如果家乡好了，谁还愿意背井离乡去外地发展呢？
按照计划，两条高铁都将在12月15日开通，余下20天左右的时间，让我们准备好旅行攻略，等高铁开通后，去苏北进行一次“说走就走的旅行”。
朋友们，届时请乘坐高铁去发现苏北之美、品味苏北之韵、寻找苏北的历史故事、追寻汉风楚韵，对于那些吃货们来说，苏北美食也不容错过啊！
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