2019年12月，江蘇有兩條高鐵（嚴格來說，是1.5條）將正式開通，分別是徐宿淮鹽高鐵和連淮揚鎮高鐵高鐵連淮段。
這兩條高鐵設計時速均為250公里/小時，可說設計時速是硬傷，就連中西部城市都力爭時速350公里/小時高鐵之時，經濟強省江蘇竟然將兩條極端重要的高鐵設計成250公里/小時。
誠然，短期看可能省了一點錢，但從長遠看是短視之舉，後來，聽說要彌補，使得可開行時速300公里/小時的動車組列車，但一直未見後續報道，估計已經黃了，因為太晚了，木已成舟了。
那麼，設計成時速250公里/小時是否有好處呢？當然有，那就是可以多設站，我們看到這兩條高鐵尤其是連鎮高鐵站點還是比較多的，連淮揚鎮高鐵全線共設董集站、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高鐵站、邵伯站、江都站、揚州高鐵站、鎮江大港站、橫山站、丹徒站和鎮江站等16個站。
淮安東站
但密集設站的壞處就是犧牲了速度，在速度和站點之間要找到一種平衡，但高鐵最根本的還在速度，城際鐵路（非城際高鐵）可以密集設站。
但滬寧城際是高鐵，也是城際，設站太多，必然會存在小站車次太少的問題，如此，這些小站就形同虛設，如南京的仙林站就是很典型的例子，每天僅有2個車次；滬寧城際花橋站也與此類似。
仙林站
而徐宿淮鹽鐵路站點還算適中，不算多，316公里設9座客運車站，而連淮揚鎮高鐵僅有305.2公里，設站多達16個。
不管江蘇網友對這兩條高鐵有多少吐槽，但開通才是王道，有比沒有強很多，徐鄭高鐵、京滬高鐵徐州段、徐宿淮鹽高鐵等相繼建成後，蘇北高鐵因此成網，蘇北5市都邁入了高鐵時代，出行更方便，尤其是宿遷和淮安因徐鹽高鐵首通高鐵，意義非常重要。
“想致富，先修路”這句話在新的時代也沒有過時，不過由原來的修鄉村公路、高速路轉變為修高鐵之路，高鐵對處在加快崛起關鍵時期的蘇北來說，是強大的動力之源。
宿遷因東哥而成為“電商之都”，高鐵時代，宿遷會走得更遠；同樣因此而受益還有淮安，豐富的旅遊資源在高鐵時代，不愁沒有客源，原來那些嫌棄淮安偏遠的遊客或將成為宿遷的“座上賓”。
淮安漕運總督府
徐宿淮鹽最大的亮點是蘇北將因此新增淮安東站這樣一座大型樞紐站，淮安的格局從此不同。
徐鹽高鐵與連鎮高鐵連淮段是獻給蘇北人民最好的禮物，當然，也有人擔心高鐵的“虹吸效應”會使得蘇北人才與人口外流，由此引起一系列問題，這確實有可能，但只要應對得當，完全可以將這種不利影響消弭於無形，最根本的還是增強當地的發展能力，如果家鄉好了，誰還願意背井離鄉去外地發展呢？
按照計劃，兩條高鐵都將在12月15日開通，餘下20天左右的時間，讓我們準備好旅行攻略，等高鐵開通後，去蘇北進行一次“說走就走的旅行”。
朋友們，屆時請乘坐高鐵去發現蘇北之美、品味蘇北之韻、尋找蘇北的歷史故事、追尋漢風楚韻，對於那些吃貨們來說，蘇北美食也不容錯過啊！
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