四叶草
确实如此，法系车很少有四驱系统，标致雪铁龙唯一的四驱系统就是进口的4008，雷诺也有一些四驱的车型，其余的都很少或者是没有了，连高端的ds都没有四驱，这是摆在面前的事实，法系车的四驱系统确实很少。
为什么呢？个人觉得就是法系车不懂中国市场在营销方面和产品丰富度方面要差很多，比如说雪铁龙车型推出就是新三年旧三年缝缝补补又三年理念，比如说C4平台的车型有C4L、C4世嘉和世嘉C4air cross四款车型，很多朋友不明白这4款车型究竟有什么区别，可见技术有多么的老旧。
在发动机方面PS A发动机是与宝马合作的车型，这个1.6t的发动机可以说是非常的稳定可靠，动力也不错，但是很长时间没有更新换代，明显比同级别的车型来说落后很多。
从上面的车型更新换代和发动机方面都可以明白PSA集团造车的理念和中国市场格格不入，一个是要面子，一个是坚持自己的风格比较固执的一个车企。
除了不善于应用，我觉得还是技术上的匮乏。PSA旗下有三个原汁原味的法系车型平台有PF1平台，PF2平台和PF3平台，但是这些平台都是横置的发动机前轮驱动的车型，这样的话不利于不知四驱车型。
举一个很简单的例子，为什么奥迪a4他是枞置的发动机呢？就是为了quattra四驱做准备，所以说一般的四驱适合纵置的发动机，匹配也比较容易一些。
法系车可以和马自达车型一样特立独行，但是只有适当迎合市场需求，才能得到长足发展，您认为呢？
66号车坊
这个应该跟法国人的性格有关吧～～
都说法系车就是为赛道而生的，这话一点也不假。在历届WRC中，许多车企的四驱系统一战成名，比如三菱，斯巴鲁等，但是PSA却偏偏不信邪，愣是拿自家的两驱车统治了这个赛事十多年，甚至就连达喀尔拉力赛这种挑战极端恶劣环境的比赛，PSA居然也都是靠两驱车跑完全程的，用两驱轻松吊打四驱，所以这种技术实力也让PSA在民用车市场对消费者追捧的四驱不屑一顾，也可以理解为这是法国人傲慢的一面，但是人家确实有这个资本～～
另一方面，就是法国人比较务实。就像扭力梁希一样，通过法国人的调教，可以轻松应对各种路况，同时不会牺牲舒适性，而且扭力梁成本还低，保养维修也便宜，也就是说明明可以拿一百块钱就能搞定的事，为什么要花两百块钱呢？同理，PSA旗下的车型，不管轿车也好，SUV也好，亦或是MPV，都是城市用车，而四驱系统主要是用于越野征途，一辆城市用车，增加四驱系统，多花钱不说，关键这玩意儿平时基本用不到，属于鸡肋的功能，所以务实的法国人当然也不会多花成本在这上面了～～
所以，不管法国人到底是傲慢也好，务实也罢，说好听点，就跟马自达一样，坚持自己的信仰，这是一种不走寻常路的决心和精神；但是这种不走寻常路也注定了法系车不能成为主流，只要自己活的开心，过的幸福，这就足够了～～
只不过，如果PSA依旧不懂得适时地迎合国内的消费者，怕是会成为下一个坚持造小车的铃木，这是法系粉们所不愿意看到的，当然，这也包括小编～～
启名星
我是懂车匠，参与和主导开发过十几款车型，并成功上市！
欢迎关注我，结合我的工作经验，我会给您最真实的选车和用车技巧！
我也是DS6的车主，当然和标致5008，和DS7一样，全系无四驱。
记得我们车友通过CAPSA问过法国PSA集团，说标致雪铁龙在中国市场卖得不好，有一个原因就是：为什么后面是扭力梁？已经被对手抨击了。
后来法国方面回复三个字：没必要。
的确，这也是根据需要和成本等方面综合决定的结果：
1、扭力梁结构简单且便宜；
2、法国和中国的大部分城市道路，并不太烂，扭力梁完全够用；
3、扭力梁占用空间小，可以把空间留给后备箱，增加用户的后备箱使用空间；
4、法国人的扭力梁调教技术一流，可以达到多连杆的效果；
因此，扭力梁使用后，就很难用四驱了，因为四驱的后传动轴很难从扭力梁的横梁中穿过，并且布置后差速器也很困难。
再加一个原因：法国人认为，城市SUV，有必要四驱吗？
简单一句话：法国人认为没必要！
法国人是站在用户的角度在思考问题。
而大众是站在中国市场角度思考问题，中国人需要什么车，大众就造什么车。
所以，在中国为社么大众车好卖，而法国车这么不好卖？
如有其他问题，欢迎在评论区留言！
懂车匠
我不懂太深的技术，从别处听来的一点信息，至少不像那个天合什么的收人黑钱。
PSA的底盘技术实际上更多的是传承雪铁龙的技术，再糅合了标志的长处。要知道，前驱车和承载式车身就是这俩货发明的啊，所以在一条道上走到黑，对于固执的法国人来说也不是那么难理解。实际上，在达喀尔拉力赛上PSA也已经证明了四驱车也就那么回事，更说明了PSA对四驱的不屑。但是PSA在底盘方面的深厚功底，估计全世界也无人敢否认。
PSA以前一直是做轿车的，对SUV没什么经验，早年与三菱合作搞了个4008和C4 AIR，其实也就是试水。这几年终于想明白了，开始在SUV方面发力，EMP1,EMP2这些其实都是与轿车共用的底盘，对于PSA来说整这个东西一点难度都没有。不要觉得与轿车共用底盘很掉价，你们的梦中神车途观其实就是高尔夫底盘，翼虎是福克斯底盘，缤智和XRV就是加高了的飞度。
所以，PSA不是搞不出四驱，或者大排量发动机，而是太固执。他们认为没必要的东西就不去搞，完全不考虑市场，所以法国车在中国卖不好，再不醒悟估计只能靠我们这群脑残粉捧场了。
哈欠连天
法系车在国内消费市场的萎靡不仅是没有四驱，扭力梁悬架也是非常影响销量的痛点，看似是原汁原味的法兰西品牌汽车，其实只是万国牌组装车，没有四驱的原因在于平台。
合资法系车没有自己的平台吗？答案是真的没有，PSA集团使用的平台多数为三菱汽车供应，从2006年起与三菱汽车合作，推出的SUV平台为：
雪铁龙Cr，平台是三菱欧蓝德；
2008、4008以及天逸是劲炫平台；
颜值极其高的天逸C5 AIR、雪铁龙5008是老款三菱贴牌C4 AIR的换代车型，同样是三菱平台。
标致雪铁龙的唯一一款四驱车型应该是停产了的进口4008，平台是三菱的GS。
几乎可以确定的说PSA集团是没有底盘悬架核心技术的，但很有意思的是使用三菱平台还在减配，比如劲炫是独立悬架而同平台的雪铁龙则是扭力梁板悬，在这种减配行为勉强有没有四驱已经不重要的。
不过真正导致没有四驱的原因，应该是三菱和PSA的合作协议里就不允许PSA有四驱车型，这点是决定了连高端豪华品牌的DS都没有四驱的原因。
平台的问题看明白之后，感觉叫嚣法系车扭力梁操控强的群体是真的挺可爱，三菱汽车在日本排名是多少？数度面临破产，各种造假行为已经是三菱官方都不在否认的事实。
除了四驱和平台的问题以外，PSA在三大件里的另外两件，发动机是与宝马合作研发的机型，不否认曾经是相当不错的产品，但时隔多年也没有更新换代，性能已经明显落后于一线合资甚至自主车型了。变速箱的供应商是日本爱信，同样没有自主研发的技术体验。
三大件里有一对半是买来的，这样的产品一定被会供应商严格限制，没有四驱也好、扭力梁也罢，这些已经不是法系自己可以决定的了，所以法系车没有四驱和地理位置没有任何关系，那么虚无缥缈的浪漫也是装出来的。
法系车里量产车有四驱的车型雷诺是个例外，不过雷诺日产联盟成立之后雷诺在国内合资仅有的两款车是日产逍客和奇骏的换壳车，所有技术包括四驱都是日产的，性能如何不再赘述。
法系车背后基本是日系车，级别只是感觉高一些而已，随着日系车的问题频发开始走下坡路，法系车的表现当然也会更差了。以后的法系不是有没有四驱的问题，而是有没有的问题。
天和Auto
标致雪铁龙想造什么车型想怎么造，都是小意思，而且不管造什么车型都必是高性价比的厚道安全好车。
无良法黑为了黑而黑，幼稚又愚昧！如果让善良的人们失去拥有在所有车系中安全性和性价比最高的标致雪铁龙的机会，就是害人害己！
安全第一！平安是福！这次重庆被撞车女司机，多亏开得是雪铁龙的车，保了命，还安然无恙！她是大难不死必有后福。
一辆东风雪铁龙凯旋车，在汶川大地震中，被压扁了，一样开，成为史上最牛车。
PSA在世界上一直大卖超卖，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴。
东风标致雪铁龙是高性价比的厚道安全好车，厚道的人一定都会好好的大力的宣传，而不是别有用心的无中生有的借题发挥，对吗？
标致雪铁龙一直挺旺。当人们越来越重视高性价比安全性时，厚道好车东风标致东风雪铁龙一定会越来越旺销的！(我这种真话实话，就是应该有更多的知情受益用户，不停的重复的坚定的说！！！)
请无良小我自私嫉妒心的黑喷多积口德！
用户4309354715005
因为前驱车是法国人创的且也能吊打一些四驱，看世界拉力锦标赛就知了。
童年2018
也许法系厂家自信率高了，自认为二驱足够动力了
自信的我25267099
反正408去年大雪往回赶，高速上40 50感觉还行，小破度起步没压力，旁边奥迪前轮狂转，山路大坡道起步一次成功，感觉防滑的那个什么装置动作了，也许我技术好，感觉很自豪！哈哈😄
BJysl
谁说的。我是原先雷诺（北京）汽车有限的。做售后。雷诺把MPV都会做成四驱的。例如风景四驱手档。是我们公司的公务车。标志法国的508柴油混动四驱（前轮柴油驱动，后轮电机驱动），太超前了。有没有。还是7年前的产品。去法国官网好好学学再来命题吧
