用戶6871800777
法系車銷量確實不如其他車系，雪鐵龍全系單月銷量還沒有長城哈弗一個車型多。但是法系車技術還是不錯的，賣不出去主要是質量、定價和營銷手段不行。
法系車最大的優勢就在“底盤懸掛”
法系車的底盤調教功力很強
法系車最出名的就是底盤調教技術，在這個前麥弗遜後多連桿稱霸的年代，法系車的大部分車型依然喜歡採用後扭力梁式懸掛。
速騰斷軸門的事件，讓大家認為“板車懸掛”就是廠家為了省錢，但是這樣的看法是片面的，法系車在懸掛上還是有一手的。
最突出的當然是雪鐵龍，廠家在後期通過一系列底盤試驗，根據反饋數據，對彈簧剛度、阻尼大小、車輪定位等懸架的各種參數進行不斷調整，硬是把便宜的扭力梁懸架調出獨立懸架的感覺。
法系車在造車技術方面不弱
還是拿懸掛上面的技術來說，法系車在上個世紀就已經是領先的代表。1955年，雪鐵龍發佈了DS19，它是全球第一輛用上高壓式氣液聯動式懸架系統的車子，就和現在奔馳S級上面那個魔術車身差不多。
DS19曾經還救過法國總統的命。1962年，法國總統戴高樂遇刺，當時坐的DS 19 中了 14 槍，左前輪和右後輪被打爆，但依然憑藉這套高科技懸掛保證了車輛的正常行駛，突出重圍。事件發生後，英國勞斯萊斯還專門購買過這個技術，用來提高超豪華車型銀影的舒適性和穩定性。
除了底盤、懸掛，法系車在車身工藝，材料應用等技術上也並不落後。比如東風標緻307用的是12年不鏽的雙面鍍鋅鋼板，還使用了激光拼焊，電鍍底漆，焊縫防鏽膠等工藝。
為什麼法系車會變得不受歡迎？
其實以前法系車是很受歡迎的
以前的法系車其實是很受歡迎的，法系車最有名的代表就是富康，富康曾經是很良心的車型。
1992年雪鐵龍與東風合作，富康兩廂轎車被引入中國，實現了許多家庭擁有“第一輛私家車”的夢想，與桑塔納、捷達並稱為中國車市“老三樣”。
但是相對同時期的桑塔納和捷達，富康整體設計和技術含量都要更好。
富康在原型車的基礎上調整了車輪、懸架、發動機的壓縮比和空氣濾清器。改進後的富康離地間隙更大，更能適應凹凸不平和塵土較多的國內路況，油品的兼容性也更好。
當時國內出租車還是夏利的天下，富康則是異軍突起。以北京為例，夏利出租車每公里1.2元，富康則是每公里1.6元，每公里要貴上4毛錢。直到2008年停產的時候，富康在中國的銷量已經超過了50 萬輛。
法國人反應慢半拍，沒有及時根據市場變化來調整策略
在富康銷量大好的時候，雪鐵龍沒有乘勝追擊推出新車型，直到2002年才推出了愛麗舍，法國人對於市場的反應特別慢。這個時候，大眾車型豐富度已經遠遠超過雪鐵龍了，像什麼桑塔納、捷達、polo都已經在市場上拼殺了。
當SUV在國內熱賣的時候，法系車才慢慢推出4008、5008這些車型，雪鐵龍第一款15萬元級別的SUV，直到2017年8月才上市。
不僅僅車型更新的速度慢，法系車的配置更新也很慢。以變速箱為例，大眾已經開始大批量使用雙離合和6AT變速箱，豐田都已經不用傳家寶4AT了，但是法系車還是要慢半拍。比如2017款雪鐵龍C3-XR，主銷車型標配的還是4AT。
配置不僅換得慢還要減配
和其他車企“加量不加價”的方式不同，法系車玩的是減配不降價。
以雪鐵龍C4L為例，2018款的自動領先型減配了胎壓監測、倒車影像，無鑰匙啟動，後視鏡加熱，定速巡航這些相當實用的配置。但是減配後價格卻沒有降，和2016款一樣，還是15.19萬元。
定價策略失誤，性價比不高
在消費者評價都不好的情況下，法系車的定價普遍比同級別車型高，沒有價格優勢。以標緻4008為例，最低指導價18.57萬，而競品車型本田CRV、豐田RAV4、福特翼虎，最低指導價都比4008低。
法系車官方也承認自己的定價是偏高的，2018年4月，神龍汽車總經理蘇維彬在媒體溝通會上承認了標緻的定價偏高，因為設計之初對標的都是大眾品牌。
現在的法系車值不值得購買？
法系車目前的賣點主要就是“浪漫”
法系車成也“浪漫”，敗也“浪漫”。比如法系車高端品牌DS，對標的是BBA。DS這個詞是法語中女神的意思。
拿DS7舉個例子，它的設計定位就是行走的巴黎藝術品，大燈裡面的三個LED燈可以180°旋轉，尾燈造型參考了盧浮宮玻璃金字塔的菱形設計。
但也正是由於最大的賣點是浪漫，缺少車系的硬實力，這樣的品牌註定不會大賣。DS7在2018年6月份一共只賣了299臺。
由於銷量不好，法系車的保值率相比同級別的車型就偏低。根據中國汽車保值率研究委員會發布的《2017中國汽車保值率報告》顯示，法系車平均5年保值率在42.67%，在所有合資品牌中墊底。
技術不錯，質量表現一般
法系車的賽道技術是很強的，從1985年到2013年，PSA 標緻雪鐵龍總共贏得了 13 次 WRC 冠軍和 8 次達喀爾拉力賽冠軍。
但是總的來看，法系車的質量表現一般。根據國家市場監督管理總局公佈的最新汽車產品缺陷信息情況，東風標緻每萬臺投訴量32.7個，而第二名凱迪拉克只有14.5個。
法系車的養車成本不低
銷量不好，維修的零配件價格就高，法系車的養車成本也偏高。搜狐汽車做過一個主流中級車養車費用對比，單單計算6萬公里保養費的話，廣汽豐田凱美瑞平均3594元，一汽大眾邁騰平均5800元，東風雪鐵龍C5平均7333元左右。所以，法系車平時養起來會相對吃力一點。
簡單來說，如果喜歡法系車小眾的設計，那麼還是值得買的。車子質量一般，小毛病可能會多一點，後期養車成本較高，如果準備開幾年換車的話就不太建議買了。
河馬車趣
主要還是德系車的營銷、口碑豎立太過堅決、強悍。
口碑好是過去，和近段時間，中間有較長的時間產品力不足。
法系車代表有雷諾，PSA。
雷諾日產聯盟，交叉持股，技術部分互通，但是雷諾精力集中在賽事、發動機研發和供應商，整車方面忽略了中國市場，進口引入太晚，近一年才實現國產。
PSA是老字號，標緻雪鐵龍在上世紀90年造出了國民好車，把一些靠譜技術都應用在了富康、塞納上。隨後的車型更迭換湯不換藥。標緻雪鐵龍在國內始終沒有豎立產品形象的高端貨，不像ABB，以2000年為元年，內飾精進速度令人咋舌，而法系始終堅持造車隨心所欲，不得人心。
產品方面：
法系車的口碑好，也體現在底盤上，而取決於底盤好壞的還是行走機構的技術，比方說後輪隨動轉向、比方說從第一代DS公路女皇就延續下來並不斷升級的液器懸掛，但這套懸掛主要是應對舒適性上。隨著國內車市發展，標緻雪鐵龍始終沒有針對運動型轎車作大文章，唯一的高端貨是雪鐵龍C6，配備了主動液氣懸掛，配置也全面，但售價高達63萬。而同期的ABB價格和產品力已經非常成熟。
營銷方面：
法國人本來是熱愛營銷的，比如先驅年代，雪鐵龍的創始人安德烈·雪鐵龍是最會營銷的，沒有之一，比古板的德國人、熱衷於股權遊戲的老美精通得多。可惜被標緻併購之後沒有繼承下來這種風格。在中國汽車市場蓬勃發展階段，標緻雪鐵龍的車型同平臺化生產導致了同質化嚴重，二者口碑統一，再加上產品力不足，所以銷量就不好咯。
從長安PSA的DS上就能看出，在中國不只是你車好、高端豪華就可以，因為國人的購車觀念是全世界最具“特色”的。
不過，近兩年標緻雪鐵龍的產品改頭換面，產品力增強頗多，建議關注。代表車型在標緻308S、408，雪鐵龍方面目前只入門級家轎的表現還可以，雪鐵龍和標緻大致扮演了雪佛蘭和別克之間的定位，但二者品牌力照比後者還不行。
剛起床，腦子比較混，有諸多不對地方還請見諒！
汽車地標主編
首先法系車技術水平不錯，在歐洲造車強國就是德法意，法國車在歐洲表現也非常不錯。除了大家知道的PSA，即標緻雪鐵龍，雷諾在歐洲也賣得不錯，雷諾日產聯盟，其實就是雷諾整合日產，所以很多人才認為，日產並不算嚴格意義的日系車。
並且在中國，法系車總能引進最先進的車型和技術，而且在配置上也更厚道，並不像德日系那樣瘋狂減配。比如最早的廣州標緻505要比桑塔納先進，後來的富康也比捷達先進，現在DS7也是代表法國最先進的造車水平，連德系百萬豪車級的魔毯懸掛都加上了，價格還要便宜很多，所以網上一些大咖推薦法系車是有道理的。
但在中國市場，法系車並不佔優勢，而且越混越差，主要原因就是法國人對市場的脈把得不準，比如中國喜歡三廂車的時候，他推兩廂車，大家都喜歡看數據的時候，他推小排量發動機，大家喜歡獨立懸掛的時候，他非堅持非獨立懸掛，很不討巧。還有就是定位上法系車是與大眾同級的，所以價格不會太低，但消費者慣性的認為法系車應該便宜，所以不買帳。另外，法系車品控確實一般，這對中國消費者來說很介意。
但並不能就說消費者不懂車。主要原因是，第一法系車的品牌沒做起來，大眾號稱“神車”，豐田號稱“開不壞”，本田號稱“買發動機送車”，就連現代都有“最實惠的合資車”的說法，法系車有什麼呢？浪漫的外觀設計嗎？顯然沒有一個可以圈粉的核心賣點。另外就是法系車錯過了機會，保有量一直上不來，售後成本、渠道規模、二手車殘值等方面都不佔優勢，形成了惡性循環，現在情況不但沒好轉，反而變壞了。
三個司機
作為法系車銷售9年多的行業經驗來看，回答這個問題再合適不過了。
首先，法系車確實是好車，配置，品質，科技絲毫不輸德日，但為什麼就賣得不好呢？最新數據顯示，SPA銷量已經趨於合資車中墊底的存在，看來法系車日子的確不好過。
在歐洲市場，法系車還是很吃香的，滿大街都是標緻、雪鐵龍和雷諾，銷量也和德國大眾旗鼓相當，中國市場銷量慘淡，有下面幾個原因。
一；市場行為保守
法系車進入中國市場很早，所謂汽車老三樣：捷達、桑塔納、富康在那個年代可是身份地位的象徵，價格也自然不低。富康就是雪鐵龍的一款車型，正宗法系車，現在很多老司機依然認品牌依然是叫“雪鐵龍”為“富康”，早年的觀念早已深入人心。
法系車在中國建立合資企業也很早，但是由於自身對中國汽車市場拿捏不準，導致營銷策略總是滯後，例如：法國人追求浪漫，造車也一樣追求個性化，但是有點“浪”過頭，法國人的固執與高傲在車文化中也體現得很明顯，任你市場喜好風吹雨打，我自巋然不動，無論車型外觀、科技技術、配置噱頭總是慢人一拍或者不合時宜，早年汽車技術不高，他來個空氣懸掛，國人表示看不懂，前幾年德系都是渦輪動力的時候他還是固執地用自然吸氣，自然吸氣也沒啥，關鍵你要在油耗上面幹掉日系啊，給人感覺總是高不成低不就。
二；營銷一團糟
前些年法系反應過來，為了提高品牌形象，搞了個高端品牌DS，和長安合作建廠，宣傳各種高大上，定位豪華品牌，但是拜託，你高端品牌連個名字都取不好，DS？屌絲？花幾十萬買車總有一種山寨貨的感覺，你看看BBA，名字多麼響亮，還沒在戰場上相互廝殺，已經自斷一臂，最後哭給誰看？
三；品牌形象
各大廠商為了維護或樹立品牌價值，都會根據市場情況推出一些拳頭產品，這一系列額產品的口碑和市場表現決定了品牌價值。這方面法系車也有，在中國各大城市裡，尤其是出租車行業，你總會看到一款車——愛麗舍。從行業角度來講，能成為出租車，首先車輛的行駛性能是可靠的，代表法系車品質還是不錯的，開得長久，保養低廉。但是，除此之外，還有拿得出手的市場代表車型嗎？大眾有邁騰，帕薩特，途銳撐場面，別克也有GL8、君越等明星車型，法系車就只有出租行業這一款代表車型，能保住品牌價值嗎？即便本身有料有實力，但是客戶只會認為你是低端合資品牌，高級不起來。
四；保值率
為了存活下去，法系車的終端優惠都很大，他是以性價比為突入點吸引消費者的，但是事實上，價格戰只能殺自己，新車價格穩不住，二手車價格貶值一落千丈，目前二手車市場不保值的車型前十里，你肯定會找到兩款法系車。廠家不願意這樣，他們知道利弊，但又能怎樣呢？為早年的驕傲買單，只為了在中國汽車市場生存下去。
面對法系車，我總是有一種恨鐵不成鋼的情緒在裡面，他是認真造車的，也是有實力造好車的，但是現代社會決不是你會造車就會成功這麼簡單。
國人的消費理念越來越理性（國產品牌的崛起足以證明），市場表現取決於營銷宣傳各個環節，依靠時間的積澱攢下來的市場口碑而存活。這一切，法系車似乎都是後知後覺。
大嘴車咖
因為二汽，這就是個國企，不會做營銷，而且法國車剛剛進入國內主要似乎愛麗舍和塞納這樣的車型，走的全是低端市場，和政府的聯誼不多，造成了法系車就是便宜車的概念根深蒂固。但法系車是有品質，有性價比，但是一輩子買一輛就可以了。對比德系車，他的操控感不輸，但輸在了油耗。對比日系車他硬在了內飾質感，相同的舒適度卻輸在了油耗。法系車的操控是沒話說的，配置也比較豐富，但是油耗高是死病，比如老款的408，如果你在武漢城區裡開能開到11個油內算你牛掰，我的C4L也是一樣，10L的油耗。但是行車品質，在高速上的加速表現是很棒的。如果再換車，我不會買法系，原因呢。就是有1臺開開就夠，要就追求德系，要就追求日系吧。但是你這輩子買一臺法系車一定不會後悔，駕駛感好，內飾用料好，空間足夠，性價比超德系，車身安全領先日系，輸的那點點油耗也不過如此，不差錢。
車壇囧說
有人說法系車口碑好，但銷量不高是因為國人不懂車嗎？還是審美觀不符合，更甚者有人說法系車每款車都有奇葩的反人類的設計，而法國人的思維就是不幹點離經叛道的事就不算是真正的法國人。
很多人對於法系車的認識主要在於PSA（標緻雪鐵龍集團）以及雷諾三家，但雖然品牌可謂是打響了，但銷量卻是平平淡淡，2015年，PSA在中國，“僅”賣出了704,818輛車，其中標緻的銷量為406，738輛車，排名第19名，雪鐵龍為298，080輛，排名第22名，這些數據比一些自主品牌還要差。
而雷諾，基本在汽車排行榜上早已經找不到他的蹤影了，平時在路上能看到雷諾的車嗎？不存在的，反正我個人是沒看到，偶爾還能看到一輛兩輛從路上開過，那估計也是幾個月前和幾個月後的事情了。
如果說法系車在國內銷量慘淡，原因真的是因為法系車本身不行嗎？質量問題？安全性能方面的問題，或者是動力的問題？其實都不是。
值得一提的還有勒芒，標緻把奧迪車隊本可以壟斷10年的LPM1組別冠軍寶座從中間硬生生地給扯開了；所以說，只要法國人想要的，任何汽車賽事都能給你拿下冠軍。由此可見法國車不是不行，相反，還是很厲害的。
尤其是其聞名世界的底盤調校功夫，把扭力梁懸掛調出獨立懸掛的感覺出來，也就雪鐵龍了，另外在發動機方面也是非常有造詣，PSA的THP發動機（高效增壓發動機）多次獲得年度最佳發動機獎項。
但如果從銷量看產品力的話，法國車在歐洲是非常受歡迎的，在歐洲市場的銷售份額僅次於大眾，PSA和雷諾分列二三位，由此可見，法國車在中國不受待見，銷量慘淡，不是因為法國車不行，而是不適合我們國內的消費市場。
而到底是因為什麼才導致法系車不適合國內的消費人群呢？其實很簡單，首先就是太具有個性了，審美方面的問題確實是見仁見智，比如早期引進了單廂車畢加索，甚至還有兩廂半型車塞納，但是國人對這樣造型浪漫的車並不買賬。
早期國人認為轎車應該是三廂的，有人說當時的消費者認為人坐在中間開車，前後低，才有前後有人抬的“轎子樣”這種說法無從考究，但是以前我們對三廂車的狂熱確實是真實的，而到前幾年的標緻雪鐵龍，圓頭圓腦，確實不討中國人喜歡，不是很懂他們法式浪漫。
在一個那就是反人類的設計，儘管C5上面中心不跟著轉的方向盤跟畢加索把儀表盤放在中控臺中央會更利於行車安全，但是，這讓人真的很不習慣啊，還有富康喇叭按鍵是放在轉向燈控制桿上面，還有現在一鍵啟動的按鍵是放在方向盤左邊一樣，法系車總有一些令人目瞪狗帶的設計刷新我們對於汽車操作的理解，還是那一句，不是很懂他們法式浪漫。
最後再說說他們的變速箱問題，不說出來，大家可能還不信，直到前年，標緻雪鐵龍還在用4AT。你覺得能忍嗎？別人都出到8/9AT了，所以法系車之前都有一個共病就是油耗高。
所以法系車並不是本身不行，而是我們欣賞不來它的美。
Anywhere anytime，覆蓋全國的移動互聯網汽車救援網絡平臺，救援就在你身邊，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注並點贊，謝謝！
孫行者汽車救援
好吧，反正也沒事，我也回答一下。
因為我自己用的就是標緻，所以我想我還是有發言權的。
2015年11月買的標緻408，很快就三年了，這三年除了正常保養，還幾乎不是在4s的保養外，一切都很正常。我這批車屬於目前輪胎招回的範圍，我當時四個固特異輪胎有三個出現輕微不正常裂紋，到店申請後已經給我換過了，我自己在朋友店裡置換了米其林。其他的還有一次升級過軟件調整空調製冷，沒有再出現過任何異常。用著一直都很放心，真的很不錯。油耗什麼的，不在乎，1.2t發動機也很省心，對了，我得小獅子的1.2發動機是最早的那批，特穩。
想著驚歎號的我86
所謂的法系車，無非就是PSA旗下的雪鐵龍，標緻，DS，和苟延殘喘的雷諾。
請自動忽略第二個下輩子也買不起的德國品牌。。。
其中只有雪鐵龍的口碑曾經好過，準確的說也不是雪鐵龍，是富康的口碑好過。
老三樣捷達普桑富康，它是外觀最時尚的一個，也是曾經是韓寒人生中的第一輛車，對於買它的理由，韓寒是這樣解釋的：因為桑塔納是南方的出租車捷達是北方的出租車，他絕對不想買一輛車租車來當自己的的一輛車，於是選擇了富康，提車第一件事就是去把北京改裝，結果到了北京，發現北京的出租車是富康。
直到今天它的子孫後代還在許多地方延續著富康的傳說。。。
除了富康，雪鐵龍還推出過以下產品：
C5，它的動力，品控，和保值率一直是合資車界的鬼故事
在中國居然賣不出去的合資品牌SUV，C3-XR
銷量小到，網上找的好看點的圖片都是官圖，雪鐵龍的親兄弟標誌，我就更看不起他了。。。
這是海外版4008
這是東風標緻4008
好多有被迫害妄想症的中國車主，都覺得自己買到的車和海外版是不一樣的，3008L滿足您的願望。
DS憑藉著浪漫而個性的外觀，詭異而豪華的定位，不出意外的不怎麼賣得出去。我真的覺得它不是很醜，但是中國人顯然對大眾的家族臉接受度比較高。
還有就是，第一次看到DS的時候，我就想起了它的祖宗：
雷諾目前在中國市場的兩款主打車型分別是奇駿，逍客。。。
哦不，是科雷傲科雷嘉，它們和奇駿逍客的區別僅僅是，座椅沒那麼舒服，標誌也沒人認識。我一般推薦身邊想購買日系車還怕被砸的朋友去看一看，不過顯然這個群體的數量不足以支撐雷諾的銷量。
歸根結底，法國車就像七龍珠裡的那美剋星人短笛，剛出場的時候曾經牛X過，後來逐漸因為長得清奇，戰鬥力一般般，逐漸淡出了大眾的視野。。。
那個，法系車主機廠請聯繫我充值一下，聯繫方式問寶馬和雷克薩斯要，謝謝。
吱道二手車
我開的是世嘉，總體來說還可以吧。我說真的好多人開法系車來不來！法系車有幾個特點：一，高轉速開法系車不要低速行駛哪怕你掛三檔開80碼沒事油耗不高就是聲音大了點！千萬不要高檔低速行駛，積碳油耗還高！二，換擋時候最好2500到2800轉速換擋這樣車子不會頓挫！三，法系車加速性比較好特別三檔後提速超快。四，大家公認的地盤不錯高速上我開過170碼車子一點不飄但是我不敢開了怕違章。缺點：一發動機聲音比較大特別120碼以後！二，小毛病有些不影響正常使用！三，法系車手動擋比自動擋要好我指的世嘉！308！手動擋操控不錯感覺是男人開的車。順便說一下我油耗從買車到現在一直6.5到6.8之間！
薄土槓煙
作為法系車的車主，我談談我的感受。
3年前還沒換車的時候，就開始考慮了，最初有幾個目標，阿特茲，雅閣和C5。最先看的阿特茲，外觀老婆喜歡，但車身線條有我不喜歡的地方，沒有試駕，雅閣的4S店我步行10分鐘就到,但一直沒有去看的慾望,總感覺是中年大叔開的車，雖然我也是。至於爛大街的大眾豐田一點沒有考慮，我不希望開的車滿大街都是，像撞衫一樣很噁心。4S店拿回來的畫冊仔細研究了一下，確實不錯，安全性好，懸掛好，尤其是外觀，重點還是外觀,如果說把車看成是人的話,雪鐵龍C5就是一個面帶微笑,有個性但卻內斂,給人非常友好的印象。不知道為什麼現在很多車都設計的看起來非常兇狠,那種不友善的表情。我是一個視覺設計師兼美食攝影師,平時的設計取向都是偏向於友好的,不會刻意去耍帥炫酷,雖然我也能。開起來的那個感覺，非常非常非常厚重，就是那種敦實感，但是卻很靈活，多急的彎都敢加油門過去，怎麼形容呢，就是車要側傾的時候它有一個力往反方向去拉你，讓你特別從容，是我之前開的馬自達323所沒有的，反正越開越喜歡，這種駕駛的感覺反正是很好。過減速帶，或者一些坑什麼的，如果慢點過，像坐船一樣，搖晃幅度挺大的,就像坐搖椅,很舒服。如果前面沒有車，加速過去，那感覺沒有辦法形容，打個比方，我坐帕薩特，它過減速帶是哐哐的聲音,硬邦邦的,那C5就是很悶聲音很小的咚咚，總之很爽，不去開是體會不到的。
談一下動力。2.0的自然吸氣,加速不如同級別的BBA乃至邁騰帕薩特,但如果狠踩油門也不差啊。我開車比較快,不喜歡前面有車,如果在紅綠燈第一排,我保證是第一個竄出去的,哈哈。忘了誰說的,車的電腦是會根據開車習慣去調整,如果你是一個開快車性子急,那你的車就是提速很快,如果你是一個安全第一開車不快,那你的車加速肯定也慢。還是那句話,沒有肉的車,只有肉的人。
空間怎麼說呢，座椅太厚了，確實佔空間，但是坐上去不是那種軟塌塌的，軟硬適中。然後懸掛複雜也佔空間，所以導致空間比同級別車都小,這個小其實是可以接受的。
再說一下大家認為的反人類，我的是14款，方向盤中間不動的那種到現在還是沒有完全適應，但是這點事算啥呢。車內的氣味確實只有座椅皮革的味道。
最後，我個人雖然也要面子，但更多的是不喜歡設計平庸的車，不喜歡爛大街的車，就算綜合起來非常好我也不會買。我是法系粉,但我不腦殘，感謝雪鐵龍造的這個C5，很強力推薦這個車，但我個人真的不希望大家都去買，希望雪鐵龍你不要介意我有這個齷齪想法。
