2014年，国内首创无桩共享单车出行模式，到2017年5月3日，宣布正式进入第100座城市。ofo可谓是横空出世，彻底颠覆了人们的出行方式:以前人们在都市里面临的出行难，打车难等问题得到了另一种解决方式，ofo让人们的出行更健康、很亲民，而人们更喜欢叫ofo为“小黄车”。另外，到如今的“共享雨伞”、“共享充电器”，甚至“共享女友”，不管是实实在在的为人们谋取便利，还是部分人搞噱头吸引眼球，“共享经济”确实已经或多或少的便利一部分人们的生活，节约了公共资源，不得不说ofo小黄车开启了“共享时代”。
虽然，“共享经济”这一新兴观念的提出，也曾经收到了市场上的好评，然而，最近的ofo小黄车，日子可不太好过。从2018年的下旬开始，ofo小黄车的身影逐渐被哈罗和摩拜替代。对于投资人的过分自信，公司内部的贪污和复杂关系，对竞争对手的轻视和不作为，对于广大用户的失信，同时也被曝出ofo小黄车资金断裂，这也导致了ofo小黄车一步一步走向了悬崖。
首先，ofo小黄车的无桩式共享单车，以互联网作为运营，首先就承担这大量风险。在各个城市大量投放以后，逐渐替代了有桩单车。但问题也随之而来，无桩式共享单车的停放让人们的不同素质体现的淋漓尽致，人们总体素质参差不齐，导致ofo小黄车的乱停、乱放，甚至恶意损坏。但是，群众素质高低不一，这不是ofo小黄车的错，但是“发现问题”后，ofo小黄车似乎并没有做出更好的解决方案。ofo小黄车本该是城市一道靓丽的风景线，结果表现出的“脏、乱、差”并不如人意。
其次，在公司的管理上，ofo小黄车也体现出了像孩子一样不成熟的一面。在经过了大大小小的十轮融资，年轻的ofo小黄车染上了“大公司病”，导致活动不计成本，公司从管理层到区域运营的贪污腐败，终于使公司分崩离析。共享单车是一个利润很小的产品，骑行方便，甚至接近免费的价格，但是，生产成本，投放成本，保养成本，维修成本等等，让ofo小黄车难以盈利。
最后，对于诸如摩拜、哈罗等同类型产品，ofo小黄车显得“后劲不足”。“脏、乱、差”的问题还没有解决，更多的人会有这样的表示：“小黄车的质量与同类型产品相比显得质量很差，外观不上档次”。而“后起之秀们”最后才投放市场，避免了早期的市场培育和补贴费用，一进入市场，差距也就越来越大。ofo小黄车的售后工作更是千夫所指，客服变成了空号，让人哭笑不得；消费者退款难的问题屡屡被爆：押金升级成金币，再用金币购买公司的产品，在所谓的“升级”后，用户可以永久性免押金骑车，但是这种围魏救赵的方式并不能让消费者满意也是理所应当的。
正如前文所说，不重视用户体验，企业就无法生存。大量的投放市场和大量的同类型产品的兴起，使共享单车市场渐渐饱和。那么，对大多数人来说，谁不愿意把更漂亮、质量更好的产品成为首选呢？在这个网络时代，一个产品的好坏也渐渐会被更多的人看透，而我们永远不缺替代品。或者说，从来没有替代品，落后就要“挨打”，就要付出代价。
总结来看，ofo小黄车在一开始出尽风头后，在迅速发展的今天，没能及时正式自己的问题：资金链断裂，坏车堆积成山，用户押金难退，管理层的腐败等等。其实，这些问题被曝出不只一次，然而我们始终没有看到ofo小黄车给出满意的答案。而在经济市场上，弱肉强食，有竞争就会有淘汰，盲目扩张规模是来自对自己产品的太过自信，也是对同类型产品的幼稚打压行为，它的结果就是适得其反。
曾经的ofo小黄车可谓是众星拱月，一度被媒体和享受到便捷的人宠上了天。而后续的不作为和对消费者的不负责任也让ofo小黄车尝到了苦头。共享经济本来是为了更好的服务大众，ofo小黄车曾经作为先驱者让更多的人享受到了便利，就应该踏踏实实的做下去。天下从来没有免费的午餐，这句话正如ofo小黄车的兴起，此刻，又像它落寞离开的身影。同时，我们也很希望，ofo小黄车能够带着昔日的荣光，重新振作，为大众提供更优质的服务。
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