轿车竞速、SUV越野，分别需要的是马力和扭矩。

汽车功率、马力、扭矩的关系复杂，简单的理解是马力越大功率越大则极速越高，扭矩越大牵引力更强起步更有力，但两组参数一定是都大一些才好，细化如下。

发动机功率指汽车单位时间内所在的功，功率越大扭矩越大，单位为kw可转换为马力。
发动机扭矩指活塞运行中往复一次所做的有效功，数值越大动力越强，单位为N·m。

这样的描述应该可以理解，发动机往复运转一次所做的功假设为A，A的数值越大等于发动机瞬间输出的力量越强，所谓的汽车加速有劲指的就是扭力大。发动机在一分钟内一共往返的次数是假设为B，B的其中包括了很多次的A，简单的理解是B的数值越大含有A的数量越多。

A=扭矩=汽车实现动力的根源
B=功率=让A更快速更高效的出现

轿车功率大而扭矩小的说法并不能概括全部车型，只是部分而已；这类车的扭矩小决定了起步加速时不够迅猛，但功率非常高可以弥补扭矩小的缺点。

简单的理解这类车就是小短腿步伐小但是倒腾的快，起步时虽然被大长腿远远甩开但是在后期大长腿每分钟的步伐假设只有100步，小短腿效率（功率）高可以达到150步每分钟，在这种状态下大长腿在高速状态下会被追平并反超。

扭矩和功率的关系大致如此，不过优秀的性能轿车一定是高功率加上大扭矩，起步的加速迅猛才是汽车体现乐趣的唯一方式，原因很简单——高速公路最高限速120km/h！

大部分超高扭矩的轿车功率也不会小到在这一车速区间就会有明显下滑，所以扭矩才是王道。至于SUV需要大扭矩的说法也不是特别准确，SUV不是越野车，大部分量产SUV使用的发动机和变速箱甚至平台都是与同品牌的轿车相同的，调教方面没有区别。

真正需要大扭矩的是越野车以及载重的卡车，只有在瞬间输出的扭力足够大才能保证在重载情况下有效驱动车辆行驶，越野车也才能在为轮胎输出足够的动力在复杂的路面里脱困；这类车使用的发动机往往是柴油动力，压燃试的柴油机有超高压缩比能实现更大比例的热转换，但压燃试的原理也决定了不能实现太高的转速，所以柴油机往往有超过400N·m的扭力但功率也仅有100kw多点，这类车不适合跑高速。

轿车、SUV两种车型基本没有区别，都是功率和扭矩越大越好；对于柴油机而言能做到大扭矩即可，车型决定了发动机特点。个人观点、仅供参考。

天和Auto

摩托车马力大扭矩小拖拉机马力小扭矩大马力大代表了最高车速扭矩大代表了提速效果和爬坡能力当然柴油和汽油又分为长活塞行程和短活塞行程。还有压缩比的参数在里面。并且挑选功率和扭矩还有重要的一点就是发动机最佳转速现在涡轮增压发动机带电子涡轮增压的最低可以在1100转的时候就可以将最大扭矩发挥出来发动机的功率和扭矩都有最佳的区间，并不是转速越高功率和扭矩就越大。都是和抛物线的输出规律。