今天的話題源自於我前不久參加的一個媒體試駕會，試駕會不僅邀請了很多媒體，同時也將該品牌的車主也邀請來一同參加活動。休息期間我和一些車主就這款車展開了討論，其實有一位車主的提出的話題讓我很感興趣，大致是這樣，這款車在120公里巡航的情況下轉速僅僅需要1700多轉，這種情況能做到這樣的汽車品牌非常少，這樣的好處是轉速越低越省油。
我突然聽到這句話愣住了一下，本來想著跟這位車主來一場爭論，但是後來放棄了，所以今天我要解開這個被誤導多年的錯誤理念，一起來看看是否轉速越低越省油。
首先來看看發動機的工作原理：
四行程汽油機的運轉是按進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程的順序不斷循環反覆的。
汽油是如何進入發動機：
發動機中有一個叫噴油嘴的結構負責汽油的噴射。
噴油量是如何控制的：
發動機電腦根據發動機轉速、車速、節氣門位置、水溫、空氣流量計或壓力傳感器、進氣溫度、大氣壓力傳感器還有廢氣傳感器回饋等傳送的信號，計算出不同狀態下發動機需要的噴油時間，也就是噴油量。
如果你能看到上面的描述，那麼恭喜你又學到了一個汽車知識，沒有看懂的可以多看幾遍，方便大家能夠繼續往下看。
通常我們講的轉速其實是發動機飛輪旋轉的速度。飛輪的主要作用是儲存發動機做功衝程外的能量和慣性。在曲軸的動力輸出端，也就是連變速箱和連接做功設備的那邊，轉速隨著我們踩踏油門踏板的力度隨之改變。當我們需要提速，我們會踩下油門踏板，轉速會持續的提高，噴油量也會加大，車速就會被不斷地帶起來。
我們常說的油耗是每百公里消耗的燃油，而油耗不僅取決於發動機所做的功，還取決於汽車的行駛距離。這個不難理解，行駛距離越遠，油耗自然也就越高。可是這跟轉速有什麼關係呢？這就是說，轉速指的發動機在某一瞬間輸出的功率，並不是某一時間段所做的功，因此，發動機轉速高低與油耗的關係並不是正比例關係。
轉速越低越省油是一個長久以來的誤區：
可以看出來，發動機都有經濟工況區間，而且不同發動機的區間也不同。按照此圖來講，“2200轉”接近最高負荷的工況下，效率是210克每千瓦時。即每輸出1千瓦的功，需要用掉210克燃料。同樣的比如說低檔位（即小負荷），高速度（即高轉速），效率就翻倍到400g/KWH朝上走了。單單說省油的話，就是儘量讓發動機工作在這個圖上的內圈裡面。
結合文章前面提到的知識，由於現在的發動機都採用的是電噴和電控系統，噴油量的大小是要根據非常多的信號來決定的，所以發動機的轉速只是很小很小的一方面，所以我們不能夠說轉速越低就越省油。
怎麼樣駕駛才能最省油：
通常情況下，家用轎車的汽油發動機在高載荷條件下的最佳效率區間在2500—3000轉之間，這個區間也是發動機的高效區（功率高，油耗低）。在這個轉速區間內換擋，不僅油耗低，還能使氣缸內的燃油充分燃燒，減少發動機積碳。
哪種發動機技術最省油：
這個其實不難，因為隨著我國對於排放和油耗的不斷重視，使得每一個廠家都絞盡腦汁的在節能上下功夫，基本上發動機省油技術可以總結有這些，可變正時氣門、缸內直噴、渦輪增壓、高壓縮比、全鋁發動機、閉缸技術等，可以供大家參考。
邢博士總結： 今天和大家一起討論了一個知識上的誤區，油耗的高低會受到很多因素的影響，而不能僅僅憑藉轉速的高低來判斷，車輛的負荷，車速，環境溫度都會影響油耗。最後按時保養愛車也是省油的關鍵，讓愛車長期處於健康狀態也是一種節油的好習慣！如果你對本篇文章感興趣請給一個贊，或在留言區留言，把你的疑問和想法告訴我，我會在以後的文章中為大家解答！
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