幾個小時前，盛寶銀行正式對外宣佈，吉利控股集團將持有盛寶銀行51.5%的股份，成為該銀行的控股股東，同時，浙江吉利控股集團常務副總裁兼CFO李東輝任盛寶銀行董事長。至此，盛寶銀行交割工作全部完成。
收購銀行？瞬間，輿論沸騰了。
“吉利向全領域擴張，步子越邁越大了！”“吉利統治世界？”“吉利一統天下！”如果說蔚來是新造車企業裡的話題王，那麼吉利，就是傳統車企中的流量主。
不止這事兒。
這是我刷了532天朋友圈和19384條今日頭條之後，得出的立論。
不信你去問問身邊和汽車行業完全無關的朋友，“現在有一批新造車品牌，你知道有誰？”，“現在的中國汽車品牌，你覺得誰最能拿得出手？”十有八九，答案都是“蔚來”與“吉利”。
前天剛剛IPO的蔚來自是從來有著天時、地利、人和的光環加持，而後者吉利的今天，則純粹是自己磨破腳掌趟出了一條血路。
這種出身、經歷與成就，理所應當地給了吉利“被神話”的可能。
吉利，中國品牌的“神話”
吉利有“被神話”的資本。
今年8月，吉利汽車銷量共計達到了125,522輛，同比增長30%，1～8月累計銷量達到1,012,429輛，同比增長41%，不但僅用8個月時間就完成了百萬銷量，更創造了中國汽車品牌“最快年銷百萬”的記錄。
相比於自主品牌另兩強長安、長城，在如此大的基礎體量之下，唯有吉利在經濟下行的當前，保持住了銷量的正向增長。
吉利還在許多單品上保持著“唯一”的記錄，帝豪是中國品牌唯一累計銷量突破200萬輛的車型，博瑞是中國品牌B級車中唯一能與合資品牌相抗衡的車型，博瑞GE是中國品牌首款具備L2自動駕駛的車型，而繽瑞則是唯一將L2級自動駕駛下放到了10萬元級別的車型。
一次又一次地將不可能變成可能，讓媒體們自發為吉利站臺，將吉利奉為“神話”。
上上代神話“五菱宏光”和上代神話“哈弗H6”已經在紅海市場的廝殺下風光不在，現在，能夠引發中華網友集體顱內高潮的品牌，似乎唯有吉利。
坊間甚至還為李書福和吉利編了些有的沒的故事，和難以澄清的謠言，就好像吉利背後有著神秘力量在推動，做什麼成什麼，怎麼做怎麼成。他們不懂為什麼，只是覺得，已經無法按照正常邏輯去分析吉利的成功與速度了。
那麼，神話它，群嗨狂歡就夠了。
生而平凡
“沒有神的光環，你我生而平凡。”用《我不是藥神》片尾曲的這句歌詞來形容吉利，再合適不過了。
曾幾何時，我也陷入過“吉利神話”的魔怔。為什麼吉利銷量能遙遙領先？為什麼吉利SUV、轎車發展最為均衡？為什麼吉利沒有一款車在榜單上被落下？為什麼吉利在收購市場如魚得水？為什麼吉利的品牌向上之路最為順暢？
這一連串開掛的人生讓我也常常忘記思考，或者說無從下手。
反正一定不是因為“神話”。
它，其實就是個再普通不過的平凡企業。
我也是在前兩天去到吉利總部，專訪過吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑之後，才確信的這個道理。
它才不像我們想象的那樣，產品研發節奏一直順利、營銷總能踩對路數、利潤率始終居高不下。人無完人，吉利的發展之路上，同樣也存在過太多太多的問題。
比如在吉利發展的1.0時代，那時的自主品牌造車普遍沒有掌握核心技術，想要用最低的成本造出最實用的車，很大一部分核心部件都要問合資品牌去購買。
吉利當時選擇的就是豐田發動機。然而，由於吉利新車推出後的價格，大大拉低了汽車市場的准入門檻，讓合資品牌心生危機感。於是豐田立刻決定，讓吉利要麼給新車漲價，要麼就對吉利斷供。
這讓吉利度過了一段非常難熬的日子，但也正是這些日子，逼迫著吉利掌握了屬於自己的核心技術。所以提到這段過去，林傑甚至會感謝豐田，“有時候人的進步和成長，其實正是由於別人不允許你坐在舒適區啊！”
再比如在吉利發展的2.0時代，或許你還記得有款A00級別的小車叫吉利熊貓。
在吉利剛剛研發這款車的時候，李書福就對其提了一個關於安全的要求，那就是要把熊貓做到C-NCAP五星安全標準。
林傑坦言這個要求對於當時的他們來說，真的太難了，因為車子小、空間小，很難有加裝更多安全配置的餘量，加之更多高強度鋼板的使用，會讓車輛自身變重。除此之外，還會讓熊貓付出更高成本，而作為一輛A00級小車，誰都知道熊貓根本無法賣出高價。
但他們仍然完成了這個要求，將熊貓做成了C-NCAP五星車，而且至今為止，熊貓是唯一一款A00級別裡的C-NCAP五星車。
同時，也是吉利唯一一款不盈利的車型。
所以你看，吉利也不是每款車型都能保持高利潤甚至盈利。
還有就是現在的吉利3.0時代，我們看到博越每月月銷都能在2萬輛上下，排名SUV市場前幾名，但你覺得博越做到“神話”了嗎？並沒有。
林傑甚至說，其實公司對博越的營銷工作非常不滿意。
我可以給大家舉兩個例子。一個是關於博越的“智能互聯”屬性，其實最早搭載智能互聯功能的SUV就是博越，而且吉利車型所使用的吉客系統甚至比斑馬系統還要開放，比如它可以實現高德、百度、騰訊三家地圖隨意使用，但斑馬系統只能使用阿里系的高德。
那為什麼現在咱們自己包括消費者一提起“互聯網汽車”，想到的就是榮威、上汽呢？因為上汽很好地把握住了“互聯網汽車”這個營銷標籤，喊出了這個沒人喊過的口號，甚至還請來了最具互聯網標籤化的馬雲爸爸站臺。
但吉利呢？卻一直把“智能互聯”僅僅當作了一個“配置”，沒能“標籤化”，錯過了營銷先機，也錯過了對“互聯網汽車”制高點的搶佔。
另一個則是關於2018款博越的傳播，可能有人已經發現，在近幾個月的吉利車型銷量榜單上，博越的表現相比以往，有過些許下滑。
這時回頭再去看關於2018款博越的營銷和傳播，會發現其實它在過去這段時間裡很少出現，用林傑的話來說，就是“大家都在忙著為新車做傳播，關於新款博越的太多亮點都沒有展開宣傳”。
這也是吉利在後百萬時代面臨的問題，產品多了、銷量多了，員工的精力會受到更多考驗，能不能把所有產品都顧全，是擺在吉利面前巨大的困難與挑戰。
更何況，木秀於林，風必摧之，銷量越好、攤子鋪得越大，自身抗風險的能力就要隨之愈強，否則必定不進則退。
這都是吉利作為一個平凡的企業，難以逃開的問題和考驗。
大道至簡
那到底是為什麼，作為一家平凡的企業，吉利能取得如此這般的成績呢？
每每說回這一話題，林傑提及最多的四個字，就是“大道至簡”。
我一直記得小半年前有次和林傑聊天時，林傑說了一句話：“我到現在都記得，1995年李書福董事長還在做摩托車的時候，辦公室牆上寫著的幾個大字——時刻為品牌負責，永遠為消費者服務。”
這一次，林傑所說的“至簡大道”，仍然可以用這幾個解釋，不忘初心，以消費者為中心。
“這句話說起來簡單，但其實在各個層面和條件上，這都是我們奉行的最高準則。”
在吉利人看來，為消費者切身考慮，是一家企業所能做的再正確不過的事兒，可以說，就是件平凡小事。但他們相信，只要能堅持下來，平凡就可能變成不平凡。
所以在2007年以前，吉利既沒核心技術也沒錢的1.0時代，為了讓同樣沒錢的消費者能開上汽車，吉利拼命想的就是如何節約、控制一切成本，造出“老百姓買得起的汽車”。
所以他們買來一些合資品牌的核心零部件，促成了豪情、美日、優利歐的上市，讓老百姓真的能花幾萬元就買到像樣的三廂小轎車。
後來吉利形成了一定體量，開始覺得隨著時代發展，自己為消費者提供的價值已經不能再僅僅體現在價格上，於是他們開始思考車輛的安全、節能、品質、服務，基於這樣的考量，2007年，吉利在寧波與80家經銷商聯合發佈了《寧波宣言》，決定不再打價格戰，開始全面轉型，進入2.0時代。
李書福不惜斥資8億元，淘汰了“老三樣”豪情、美日、優利歐，新建了“新三樣”遠景、金剛、自由艦的生產線。還有我們前面提到的A00級唯一C-NCAP五星車吉利熊貓，也是2.0時代的產物。
這裡還想再提一下吉利金剛，這款已經活躍在汽車市場長達12年的車型，就在一個月前，還作為比賽用車隨中國人民解放軍東部戰區陸軍部隊開往俄羅斯，參加了被譽為“軍事領域奧林匹克”的“國際軍事比賽”。
林傑告訴我，金剛這款車是解放軍部隊親自過來要車選走的，完全不是受了吉利推薦。其實當時部隊同時問很多車企提了很多款車，但試驗下來，無論尺寸還是耐久性，都是金剛最合適、品質最過硬，最終才確定了這款車。
當時吉利也提出了能不能換成帝豪，畢竟考慮到順便傳播嘛，金剛已經是處於生命週期末期的產品了，以後也不會再主推。但對方說，金剛的尺寸比帝豪要小，更適合比賽上的窄路調頭、救援等等，最終還是用了金剛。
所以這也是為什麼吉利現在會單在A級轎車領域佈局了四款車型，外加A0級的金剛，就是因為
吉利想在A級車這個一直以來競爭最激烈的市場，儘量滿足不同消費者多樣化的需求。
至於現在的3.0時代，則更明朗不過了。
推出領克品牌、博瑞GE、將ACC和L2級自動駕駛功能下放到10萬元級別的繽瑞車型，因為吉利清楚地看到，所有消費者其實都對高科技、高品質、多功能有需求和嚮往。所以他們希望自己的產品能給消費者帶去更多的獲得感和優越感，他們的理念已經從“造老百姓買得起的車”徹底轉成了“造每個人的精品車”。
收購沃爾沃，從豪華品牌身上汲取理念、資源與技術；收購路特斯、寶騰、蓮花，形成規模效應，分攤成本開銷，共享品牌資源；入股戴姆勒，在新技術與新領域推進合作，等等，都是為了反哺自己，將更好的產品回饋給消費者。
很多自主品牌喜歡官降、或打價格戰，吉利卻不會，甚至新款博越由於購置稅退補原因還漲價了三千多元，林傑直言也是因為“尊重消費者，我們不希望讓先買吉利產品的用戶變成一個受害者，所以要儘可能維持價格在一定時間內的穩定。”
對於吉利這種已經形成了百萬級別銷量的企業來說，他們太知道消費者的重要性了。
如果說過去，吉利是靠品質積累下了這一年100多萬的口碑，那麼反過來同樣，一旦吉利在品質上出了什麼差池，這100多萬的負面口碑就足以把品牌給毀掉。
所以林傑也很自豪，今年整體車市形勢如此嚴峻，加之內部營銷費用被砍掉了30%，而吉利卻能保持住全系車型的銷量增長，恰恰證明了老客戶的口碑傳播是多麼重要。
“百萬之上無小事，消費者相信我們，我們自己也如履薄冰。你可以在週末去找找我所有的副總，全部找不到人的，他們都在親自跑市場，研究和解決問題。
沒有哪個企業能做到沒有問題，不可能的，吉利也是。”
所以，冷靜下來，我們完全無需神話吉利，吉利也不應該被神化，他們的所作所為，其實更應該被當成行業常態與準規。
不過，人們之所以願意神化吉利，可能也是因為，相信固守平凡，就會生出偉大吧。
誰讓吉利，是咱中國人自己養大的中國品牌呢？
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