在昌平的大地上，始終有一條神奇的地鐵幹線，縱橫南北、橫跨東西，盤虯臥龍般，將東直門、西直門“踩於腳下”
承接早晚高峰重任。北京攏共600多公里的地鐵里程中，大夥兒只認它為真正意義上的“城鐵”，它，就是地鐵13號線！盼了15載，這一次真的要加站了！
為什麼說盼了十五載？北京地鐵13號線究竟有怎樣鮮為人知的歷史呢？
那麼13號線從一開始就預留的6座車站都有哪些呢？之前網絡上曝光了一份多年前的環評報告書，披露了6座預留車站分別為：學院南路站、北四環西站、清華東路站、建材城東站、來廣營站、北四環東站。從2003年的全線運營到2018年，整整15載華年，這次真的要加站了！
因為高鐵，13號線西段將增清河站
這次在13號線西段將增加清河站和清華東路西口站。
清河站，這一站其實不屬於預留站，是考慮到服務京張高鐵等原因而專門新增的，位於西二旗站和上地站之間。
京張高鐵在北京城區有兩個始發站：北京北站（西直門）、清河站。但目前清河站並沒有任何一條地鐵線做配套。而根據規劃，這裡將實現“四軌交匯”：除了京張高鐵外，還有13號線、昌平線南延和19號線支線。這3條地鐵線中最先開通的就是13號線。近期發佈的《2018年北京市重點建設項目計劃》中提出，今年將新建清河站交通樞紐（一期），位於海淀區上清地區，規模將達1.4萬平方米。住建部門解釋，清河站交通樞紐將包含京張高鐵、地鐵13號線等軌道線，同時還將實現與公交的接駁，“原13號線將進行微調進入清河站房，並增加地鐵站。”根據計劃，清河站交通樞紐（一期）預計今年3季度開工，2019年底完工投用。施工方也曾披露，清河站主站房區西側將是13號線的承軌層結構，預計7月底完成，預計12月1日13號線將撥入清河站運行。
失而復得，清華東路西口站再次登上歷史舞臺
地鐵13號線另一座新增站是清華東路西口站，就是6座預留車站的“清華東路站”。現在北京地鐵運營版圖中，就有15號線清華東路西口站。以後13號線加站完成，這一站就實現13號線和15號線的換乘。這一站也特別坎坷。早在2012年，相關部門就研究啟動增加該站，從而實現該站與15號線換乘並同步開通。
但因為當時規劃的京張高鐵項目緊鄰本項目東側，但京張高鐵地面方案或地下方案尚未確定，加之與15號線換乘路徑上一體化開發等原因，該項目就被暫停。但15號線開通後，客流增加；同時周邊區域快速發展。呼聲愈發強烈。同時，京張高鐵地下方案的確定，13號線的清華東路西口站又在2016年被再度提上日程。據瞭解，項目目前為規劃設計階段，車站位於清華東路北側、荷清路東側、雙清路西側，與15號線清華東路西口站採用“L”型換乘，計劃於今年開建、2021年開通。
車站增加，13號線還會擁擠嗎？
13號線的西二旗站，曾被認為是“史上最擠地鐵站”，早高峰上車，絕對是人貼人，零距離。13號線要增加車站、車站也會增加換乘功能，以後也定會引入更多的客流，那麼未來13號線的壓力是會增加，還是緩解呢？
從規劃說，一般新線開通涉及到老線，規劃部門都會專門研究客流匹配的問題，比如新線對老線的影響，再比如老線該進行哪些改造。這是為了實現平衡。
對於新建線來說，伴隨著加站和增換乘站，一批新線投入建設，也可以緩解13號線的壓力。比如昌平線南延開通後，隨昌平線南下的客流不必一定要選在西二旗換乘；17號線的部分路段又與13號線東段平行，也可有所緩解。據運營公司介紹，13號線正在推進信號系統全面升級改造，每年按計劃實現改造目標，有望進一步縮短髮車間隔，提升運輸能力。在信號系統、供電系統、車輛設備的升級之外的改造，目前也正在內部研究階段。而運營組織也能緩解壓力、提高運力。比如結合客流分佈規律，目前13號線西段已經增加大小交路逃跑，增加空車、列車密度，解決重點地段的運輸壓力。
由以上可見，此次13號線加站對於昌平區人民而言，對於北京而言，絕對是一個喜大普奔的好消息！讓我們共同期待昌平區的改變，期待未來更加美好的生活！
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