在馬雲明確反對摩拜和ofo合併後，摩拜被收購，幾乎早就是很難避免的事。只是被誰收購而已，滴滴、美團，還是其他。最終股東們選擇了美團。
很難說摩拜失敗了，但摩拜之前的商業模式確實失敗了。
失敗一：很難持續的高投入。
共享單車最大的看點是摩拜和ofo的競爭，兩者採取了不同的路線，摩拜單車質量更高，因而成本也要高很多，而ofo通過大量低成本單車迅速擴大佔有率。摩拜要跟，就需要更大的投入。而在資本退潮後，失去外部支持的摩拜高投入很難持續。
失敗二：高成本投入沒有帶來高營收。
到目前為止，共享單車一直在燒錢，無論是倒了的，還是還活著的，沒有一家建立起自己的盈利模式。按使用次數或時間收費，在激烈競爭情況下，實際並未做到，基本還是用得越多，賠得越多。廣告費更是雷聲大雨點小。在寒冷的冬天，共享單車使用率較低，基本清理了對手的摩拜和ofo聯手想將月費提高到一個合適的水平（這還被網友和反壟斷專家質疑壟斷）。不料，阿里巴巴和滴滴來攪局了。春天很可能又是一個“免費騎行”的時代。對摩拜來說，如果高投入沒有帶來高營收，不能實現資金的良性循環。
失敗三：共享單車“重資產”很難保證收益率。
其實，共享單車雖然使用率掃碼、移動支付，但其一點不像一個互聯網服務，“重資產”，幾億、幾十億的投入。“高運維成本”，這個一直被忽略，甚至在初期認為，無需運維，需求是雙向的“車可以自己回去”，但北京大望路的車海證明，共享單車的潮汐現象非常明顯，公司需要提供“逆向物流”，此外，共享單車毀損率並不低。
而阿里巴巴和滴滴的入局，讓摩拜的運營迅速惡化。因此，股東大多摩拜支持併入美團，是可以理解的。有可能成為阻力的早期投資者還獲得了非常不錯的現金回報。
摩拜被收購了，但“重資產”、“高運維成本”還在，且在共享單車企業中也普遍存在，如果業內企業不能達成共識，沒有逐步建立起收費模式，在已經實現規模經營後，還靠資本輸血發展，這個行業將很難持續。“重資產”的摩拜只是早一些遇到危機而已。
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