說起長城汽車，我想大家首先想到一定是哈弗品牌，我也一樣。但其實長城品牌最早涉足的是皮卡市場，這個不被大家甚至不被政策認可的市場，“商用車”的標籤使得我們在購車的時候並不會將它放到備選名單中。
但其實不然，皮卡這種車型在美國，甚至東南亞的市場，有著非常火爆的銷量。例如我們熟悉的福特F-150，再例如道奇Ram，甚至連一向造習慣了小車的豐田都為了滿足美國皮卡市場推出了坦途。
它的火爆也是不無道理的，皮卡車型兼顧了SUV的通過性，有著很高的離地間隙，有著四驅系統，甚至有大排量的發動機，以及非常強悍的裝載能力，堪稱為一臺全能車型。
而我們也不必羨慕美國市場，因為在我們國內，長城皮卡同樣是非常不錯的選擇，它連續22年銷售第一，國內市場份額高達33%，是唯一一家年銷售量破10萬的皮卡品牌，也是第一個打入歐洲、澳洲市場的皮卡品牌......
而在近日長城汽車更是高舉著乘用皮卡的口號，發佈了風駿5汽油國六版車型和風駿7新冠軍版。其中，風駿5汽油國六版提供了，兩驅/四驅以及標廂和長廂版車型，售價區間7.58-9.18萬元。
風駿7新冠軍版柴油國六則推出3款車型，售價區間為11.88—13.28萬元。
先來說說風駿5，與我們普通的乘用車不同，皮卡的換代週期要長上不少，風駿5其實在2013年已經上市了。在當時，它是作為長城皮卡的中高端車型推出的，而風駿3則是入門版車型，但後來隨著風駿7的推出，風駿3被迫停產，而風駿5則成為了入門版車型。
由於當初風駿5定位較高，所以哪怕是7年後的今天，在外觀設計上依然不算落伍，同時我們還能在它身上見到同期哈弗H5上的一些設計，燻黑大燈、橫幅式的前臉格柵都是當年的家族化設計。
當然，它也在不斷的更新進步中，例如中控屏加入了8英寸的娛樂系統、採用皮質的座椅、還有CarLife手機互聯等多項科技配置，以及配備了胎壓監測和ABS+EBD等主被動安全性配置。
這樣的配置表現，已經讓我很難將它和傳統的拉貨商用皮卡扯上關係，而它的出現也代表著皮卡從1.0時代上升到了2.0的時代，意味著皮卡已經不單單是拉貨的工具。它已經更安全、更舒適。
但這顯然還沒達到長城目標，於是他們推出了風駿7皮卡，將皮卡從2.0進化到3.0的版本。在它身上，我們能看見電動版、商用版、乘用版、越野版、智聯版多個版本車型。這種遍地開花的佈局將徹底扭轉皮卡“工具車”的印象。
另外互聯網皮卡的概念，也是從風駿7上開始的。搭載了科大訊飛的語音交互功能，能實現在線聽歌、網絡電臺、在線查詢天氣、航班、火車、違章等等功能。甚至能在停車場自動為你繳費、為你搜索附近加油站等等功能，讓皮卡的出行更智能。
而在本次的發佈會上，長城皮卡還透露了，未來很可能將推出搭載自動駕駛輔助的皮卡車型，將皮卡帶入4.0的時代。這不禁讓我們對長城皮卡充滿了信心和期待。
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