作者 / Chris Zheng
出品 / 汽車之心（微信 ID：Auto-Bit）
12 月 11 日，新造車公司蔚來和小鵬宣佈打通雙方的 App 充電接口，雙方的自有充電網絡分別進入對方 App 地圖，從而實現雙方充電資源的共享。
這個合作與我們對兩家公司特別是蔚來以往的認知有些出入。
眾所周知，蔚來旗下的移動互聯網電能服務體系 NIO Power 是蔚來汽車閉環用戶體驗中最大的差異化競爭力，沒有之一。
那麼，這次合作背後雙方的契機又是怎樣的？
1.「10000 個」和 「1100 座」
2018 年 4 月 10 日，小鵬汽車 CEO 何小鵬在「鵬友匯」上表示，「充電難是所有開電動車的人的核心痛點，小鵬汽車要在一定程度上緩解這個核心痛點。」
幾個小時後，何小鵬現身小鵬汽車和「穗能通」（廣州穗能通綜合能源有限公司，系廣州供電局全資子公司）戰略合作框架協議的簽約現場。
雙方將全面共享雙方充電樁資源，聯合運營充電樁的鋪設和互聯互通。
這顯然不是一個系統性的解決方案。對於廣州以外的小鵬車主來說，這一合作產生的影響是非常有限的。
也正因如此，何小鵬立了一個非常激進的 Flag：
小鵬汽車將在全國建設 1000 多座超級充電站，鋪設 10000 個專用充電樁，並選擇性接入超過 10 萬個第三方充電樁。
2018 年內，小鵬汽車將陸續在北上廣深等十幾個一、二線城市鋪設專有充電樁，並籌建 150 座超級充電站。
這是什麼概念呢？
特斯拉自 2014 年進入中國，到 2018 年年底的特斯拉中國超級充電站只有區區 214 座。
小鵬 150 座 KPI的執行結果如何呢？直到2019 年 3 月，首批 30 座小鵬超級充電站才投入運營。
在大多數時候，商業決策的執行推遲都不是個好消息。這次也不能例外。2018 年超充站建設計劃的推遲意味著小鵬不得不在 2019 做更多的工作補課。
而這裡的背景是，整個 2018 年，小鵬汽車只交付了 522 輛小鵬 G3，隨著 2019 年進入規模化交付，小鵬的保有量開始迅速增長，用戶一側對超級充電站的需求開始加劇。
與此同時，2019 年迅速寒冬化的資本市場讓所有新造車都措手不及。在接受《財經天下》採訪時何小鵬提到了造車對資金投入的巨大訴求：「正常來說你弄到 100 億，還會擔心資金的壓力嗎？對不起，（造）車很快會。」
這讓小鵬的超級充電站擴張走到了內外承壓的境地。
那麼，蔚來 NIO Power 的「1100 座」執行效果會更好嗎？
與小鵬不同，蔚來在 2018 年交付了超過 10000 輛蔚來 ES8。這也讓蔚來 NIO Power 的擴張目標更加激進。
事實上，早在 2017 年 NIO Day 上，李斌就發佈了到 2020 年建設 1100 座換電站，投放超過 1200 輛移動充電車的擴張規劃。
然而在那之後，蔚來 NIO Power 經歷了和小鵬超充網絡類似的擴張問題。
2019 年 3 月 22 日，李斌下發全員信，詳細闡述了蔚來面臨的嚴峻局勢。
彼時媒體的關注點都在「蔚來首次裁員」上，忽視了李斌提到的一個非常重要的董事會決議：提高預算和投資的使用效率。
李斌在信中表示，「我們需要優化每一個項目的預算和使用節奏，沒必要花的錢堅決不花，確保資金的使用效率。」而對於已經投入的設施，比如 NIO Power 能源服務網絡，李斌要求「要確保高效使用」。
但平衡補能網絡的供需問題和打車平臺悖論類似：如果你要保證好的用戶體驗，那麼就不得不接受一定程度的資源過剩配置；如果要確保現有資源的「高效使用」，就很難避免用戶體驗的相對降低。
進入 2019 年，無論是小鵬還是蔚來，在補能網絡的擴張方面都陷入了財務投入承壓、但用戶端需求正在快速增長的窘境。
2.資源共享，國際慣例
在文章的開頭我們提到，NIO Power 電能服務體系是蔚來汽車閉環用戶體驗中最大的差異化競爭力。但從另一個角度來說，這也成為 NIO Power 全面對外開放的一個小小的桎梏。
具體來說，NIO Power 全面鋪開的換電站，並不具備與其他車企互聯互通，資源共享的物理可操作性。而以移動充電車為主體的「一鍵加電」服務，同樣因為與「能量無憂」套餐強綁定而大幅提升了對外開放的操作難度。
直到 2019 年 4 月，蔚來推出了自有超級充電樁 NIO Power Charger，同時宣佈蔚來「一鍵加電」服務正式對第三方品牌開放。
到這一步，蔚來和小鵬在補能網絡擴張方面資源共享的財務訴求和物理條件全面備齊。
也就有了文章開頭的 12 月 11 日，蔚來和小鵬正式打通了賬號體系與超充站網絡，實現了補能資源的共享。
從網絡密度來看，截至 2019 年 9 月，小鵬超充站的保有量已經達到了 76 座，蔚來方面，雖然 7 月才開放了首座超充站，但到今天保有量已經達到了 15 座。
根據新規劃，小鵬將於今年年底完成累計 200 座超充站的建設，這個數字已經距離特斯拉在華 362 座超充站的網絡密度尚有一定距離，但在投入成本不顯著上升的前提下提升用戶體驗的目標已經基本實現。
將視野擴大到整個汽車行業，我們會發現在智能電動汽車時代，基於移動出行服務的基礎設施聯盟並不鮮見。
2019 年 2 月 22 日，奔馳和寶馬公佈了高達 10 億歐元，涵蓋五大領域合作的移動出行服務聯盟。其中就包括電動汽車充電平臺 Charge Now。
據悉，Charge Now 將由德企 Digital Charging Solutions GmbH（DCS） 提供負責運營和支持，在全球 25 個國家/地區擁有超過 10 萬個充電樁。奔馳和寶馬任命了獨立的 CEO 和 CFO 來負責 Charge Now 項目的推進。
在資本市場不夠友好的當下，通過合作或聯盟的形式最大限度的提升資金利用效率，避免資源的浪費。
這或許會是汽車行業「新四化」之外一個的新趨勢。
P.S. CES 2020 開幕在即，全球各大廠商也將拿出最新的汽車科技成果，屆時汽車之心將前往拉斯維加斯帶來第一手的現場報道，敬請關注。
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