保时捷Macan自2014生产年以来，全球累计售出了30万辆，其中有超过半数都进口到中国市场。保时捷Macan中期改款新车选择在中国上海首发变得顺理成章，总而言之就是让中国消费者可以早一点开始买，至于新动力的Macan S和Macan Turbo会在稍后到来。
前脸方面还是熟悉的保时捷风格，万万不可吐槽其“不思进取”，70周年的经典可不是随随便便能够更改的。前中网呈高亮熏黑倒梯形，仔细来看和老款还是有些许的区别，整体营造更运动的观感。中网中央有一个球型曲面的ACC探头，下方封闭格栅处有驻车雷达布置。头灯方面可谓极其良心，新款 Macan全系标配LED主大灯(可选装 PDLS PlUS)，夜晚的照明和辨识度一流。日间行车灯则从老款前脸中部，移到了黑色塑料件的下方，横向对称分割出三等份。
车侧的变化则微乎其微，门板下方黑色防擦条很粗壮，与车身颜色的撞色效果很好。轮胎方面则来用了尺寸265/40R21的夸张尺寸，型号为高规格的马牌CSC系列，粗壮五辐烤漆黑轮毂很霸气。
尾部可以说是新Macan最大的亮点了，延续老大哥的贯穿尾灯，它的直观感受更为细长精致。新款，保时捷 Macan的尾部，换装了全新保时捷设计语言中的贯通式尾灯，三段立体灯带式尾灯，就是保时捷对当下最火的贯通式尾灯的理解，车尾的 PORSCHE车标也被包含在尾灯组内部。浮雕式的保时捷Logo，像艺术品一样雕刻在玻璃尾灯罩，与下方的镀铬 Macan车标交相辉映，格调满满。新车尾部下方有更为夸张战斗的扩散器，双边单出的矩形排气尾階也颇有运动范儿。
坐进车内，乍一看没有全新卡宴那般变化大，但其实有很多细节之处，新Macan有了改变。首先是方向盘，保时捷表示新 Macan首次可选装GT样式的方向盘，原本就握感出色，选装后会更为战斗。而仪表盘依旧没有给人惊喜，还是那个三连式的机械仪表盘，要么经典五连表，要么全液晶，这是很多消费者的诉求。
要说最大的变化，就是整合了搭载新一代保时捷通讯管理系统(PCM)的11英寸可触摸高清显示屏，并且搭载 Connect Plus以及∨oice Pilot智能语音控制系统。当然象征着运动荣耀的计时码表自然不会缺席，搭配上Sport Chrono组件，这一辆入门的保时捷SUV，也可以给你提供充沛的运动激情。中控屏幕下方还是保留了一些规整的物理按键，而原本置于屏幕左右两侧的出风口，则被重新设计，安装在中控物理按键的下方，显得更为简练了。挡把附近对称的两排物理按键，相信保时捷粉都已经非常之熟悉了，挡把左后侧的悬架调节、底盘升降以及OFFROAD选顶在车型上也都配备了。
新车副驾驶位的面板质感非常棒，同时周围凸起的镀铬件搭配仪表台的真皮，营造出一种出色的层次感。前排中央的储物空间依旧比较“捉急”，除了两个杯座以外，就是一个进深不大的扶手厢了。车门上半部分采用大量真皮包裹，同时装配了BOSE的音响系统。
后排车门与前排的设计几近相同，新 Macan这回全系标配后排隐私玻璃，诚意不错。保时捷作为运动世家，座椅的各方面表现无需多赞美，要是嫌低调了些，有彩色安全带奉上。全景天窗还是保持了上一代的面积，可以覆盖到后排乘的头部后方，表现非常优异。后排的配置就是最入门的“保时捷风”了，硕大的出风口、机械调节拨片、下方两个USB接口、德味真浓。
尾厢开口大小和平整度，依旧秉承非常高的水准，同时后排还支持4:2:4独立放倒，增加了拓展空间的多样性。配备了电动尾门，按键的触及高度也很友好，精准定位了女性用户的使用痛点。
动力部分的变化是保时捷新Macan中期改款的重头戏，入门级车型的2.0T参数方面没变，依旧是最大输出185kW(252PS)，峰值扭矩370N·m，但声浪方面得到优化，2.0T入门车型一经发布立即开卖。新款Macan S采用了全新开发的3.0T V6发动机，该机头与全新奥迪S4同款，最大功率260kW(355PS)，峰值扭矩或达到480N·m。新款Macan Turbo的发动机则升级为CayenneS同款的2.9T V6双涡轮增压引擎，最大功率为323kW(440PS)，峰值扭矩或达到550N·m，该发动机0-100km/h加速仅需4.3秒。
传动系统方面则继续使用非常稳定的8速自动变速箱，由著名变速箱厂商采埃孚供应。底盘方面依旧为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，全时四驱。当然还可以选表PASM、空气悬架等配置。
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