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如今的B級車市場越來越叫人看不懂，很多豪華品牌的B級車定位越來越模糊。以前，預算20-25萬的消費者，目的會非常明確，除了“日系老三樣”就是帕薩特、邁騰，覺得這些車太爛大街的，也就是再看看君威和邁瑞寶。但是現在的B級車市場“攪局者”可不少，買高配邁騰的錢，都能上豪華品牌了，這就讓人有些糾結了。今兒咱們就以北京市場為例，看看目前20多萬的預算，能買到哪些豪華品牌的B級車，相比於邁騰、帕薩特，他們的使用成本又會非常高嗎？
捷豹XEL
國產的捷豹XEL於去年年代上市，與進口車型XE相比，軸距相對加長了100mm達到2935mm，這100mm完全加在了後排上，加長後的軸距在同級別當中沒有任何對手。
開過捷豹XE的人都知道，這貨的操控甚至要比以運動精髓著稱的寶馬3系還要棒，出色的底盤調校以及充足的動力讓它的可玩度很高，但提及售價和實用性，XE的存在感就變得微乎其微了。而經過國產後，XEL在保證一定駕控樂趣的前提下，進一步提升了車內空間，特別是後排，和同級長軸距的寶馬3系相比，也沒什麼劣勢。
但XEL的銷量始終呈現叫好不叫座的態勢，今年一月份到七月份，XEL的銷量還沒有寶馬3系單月的銷量多，僅賣出了不到8000臺，顯然，這樣的成績是無法讓人滿意的。以目前北京市場來看，XEL全系的優惠幅度達到10萬元左右，頂配車型的裸車價甚至跌進了30萬大關。如果預算在25萬元左右，那基本上可以買到低功率版本的次頂配或是頂配了。
這價位選擇一XEL，從品牌到逼格以及實用性都算得上圓滿了，畢竟指導價可是從29萬起售的。但除了維修保養要比普通品牌貴一些以外，還有些小的痛點也是要接受的。
1.XEL的油耗相對於同級車型較高，不少車主反應低功率車型的綜合油耗大致在11L左右，如果是冬天正常開暖風或是交通比較擁堵的環境下，油耗能達到14L，這個成績確實不太理想。
2.作為豪華品牌，XEL的一些配置被閹割也讓人很不爽。1.除了頂配車型，其餘均沒有後視鏡電動摺疊，這太說不過去了，開著一輛捷豹，停好車還得自己下車手動翻折後視鏡，讓車主多沒面兒。
3.全系均不配備LED大燈，頂配也沒有，有些落伍。
4.XEL的車內儲物空間極少，很多車主反應手機沒地方放.後備箱容積較小，放不了什麼大件兒行李。
英菲尼迪Q50L
英菲尼迪Q50L也不是啥新車了，這代車型存在的時間已然不短。目前北京市場的優惠幅度大致為3萬元左右，以走量車型進享版為例，目前店裡給出的裸車價格基本為23萬元左右，也就是說加上購置稅和保險等其它費用，實際的落地價格也就是26萬元上下，聽起來性價比還是很高的。
另外，通過實際到店與銷售溝通得知，經銷商還給出了置換補貼，該補貼並不是在成交價的基礎上減免一部分費用，而是提供終身免基礎保養的服務，也就是說日後的小保，都不收取任何費用，包括更換機油機濾以及人工費。如果不是採取置換購車，買家也可支付三千元，享受該服務，雖然大保還是需要花錢，但小保不再收費，還算挺值的。
Q50L相對於同級車型，無論乘坐還是駕駛，都屬於偏中性的類型。雖然換代還沒有提上日程，但今年上半年也完成了改款，外觀方面進行了調整，看起來更加運動年輕了。經過前臉和尾部的改進，讓它看起來精神不少，這個外觀再看個幾年肯定不會過時。
另外，英菲尼迪當家的DAS線控轉向也是Q50L上的一大賣點，能夠讓轉向手感適應不同習慣的駕駛員，通過電子信號將轉向信息傳給車輪，即使是個沒什麼力氣的姑娘，也能很舒服的掌握。
除此以外，進享版的配置也很夠用，雖然比低配車型貴了將近3萬塊錢，但多了全景影像、真皮座椅、BOSE音響、LED大燈、18寸輪轂，這些配置不但實用，而且也提升了豪華感，親戚朋友也不會覺得你就是圖品牌、裝樣子。
至於痛點，Q50L的痛點還真不像XEL那麼明顯。不過很樂意收集指紋的兩塊大屏確實不太討人喜歡，無論你是貼膜還是不貼膜，基本上用幾次滿屏就遍佈了指紋，尤其是光線比較強烈的時候會更加明顯。還有就是中控造型在現在看來有些太中庸了，像時下流行的全液晶儀表，就還得等日後的換代了。
凱迪拉克ATS-L
凱迪拉克ATS-L想必大多數人都很熟悉了，尤其是預算25萬左右的年輕人，很多人都會把它列入考慮的清單內。和寶馬330LI動力相媲美的凱迪拉克ATS-L官方優惠8萬的情況，想必很多人都知道了。正是如此可觀的優惠幅度，讓ATS-L的銷量一度回暖，在街上見到的幾率明顯提高。以北京市場為例，目前凱迪拉克ATS-L店內主銷的時尚型，裸車價格已經下探到了24萬元上下，如果刷卡速度給力，銷售稱還能向主管再申請一部分優惠，實際落地的價格最低能控制在27萬內。
凱迪拉克沒有BBA這哥仨的品牌影響力大這我承認，但他終究是個豪華品牌，之所以導致他現在被人們和阿特茲、蒙迪歐這些車相比較，是因為他的價格的確已經和他們差不多了，但如果和大眾、福特這些品牌相比，開輛凱迪拉克是不是就顯得更“硬”一些了？
關於配置，即便是最低配技術型，配置方面除了沒有真皮座椅，沒有中控彩屏以外，其它的配置仍然一應俱全，像全車10氣囊、防爆胎、無鑰匙進入、天窗、真皮多功能方向盤、主/副駕駛座電動調節、BOSE音響、自動分區空調等，同比之下同級的寶馬3系、奧迪A4L等，ATS-L顯然厚道的太多。
另外，亮眼的百公里加速也是它的一大賣點。ATS-L早在誕生之時就被人們冠以“30萬內最快之車”，這也成了他最大的亮點，其2.0T發動機，擁有279匹馬力，400N·m最大扭矩，百公里加速時間6.2s，最高時速215km/h。雖然看起來很值，但ATS-L可以列出的痛點也不再少出，不少買家其實買車之前也在網上瀏覽過各大媒體網站的文章，但綜合成交價一考慮，還是能接受的。
1.空間是ATS-L不得不提的短板，先就儲物空間來說，ATS-L甚至沒有一個合適放手機的地方。如果你覺得手機放在杯架蓋板上非常合適，那麼你的杯架將為你的手機做出貢獻。另外，後排空間也就是個夠用的水平，頭部與腿部空間都只能說是合適，而充裕一詞離他還是有些遠的，而且後排中間位置地板隆起的高度很不客觀，中間乘客的腳是無法正常放下的。
2.後排座椅質地非常硬，比起前排總覺得是在偷工減料，同級沒有一款車的後排坐起來比它更難受的。
3.出色的動力也帶來了一些負面影響，比如油耗。美系車油老虎的形象在ATS-L上仍沒有得到改進，雖然28T發動機入選過沃德十佳，8AT變速箱又不算很老舊，但ATS-L的百公里綜合油耗卻輕鬆達到11L左右，前提還得是比較溫柔駕駛的情況，如果不老實開，很多車主反應15個油不在話下。
總結
隨著不少豪華品牌的身段下放以及優惠力度上升，如今25萬的預算早就不單是隻能看大眾和日系車的時代了，雖然買不到高配，但為了品牌和逼格，這錢花的其實一點都不虧。當然了，如果你是務實派，寧當雞頭不當鳳尾顯然是非常理性的，比如選擇一輛頂配邁騰，那能享受到的配置自然是吊打豪華品牌的低配車了。
其實性價比也不是這樣論的，如果一輛車的定價是50萬，優惠二十萬賣給你，你會覺得很值，但買回家你發現還不如一輛本就賣20萬不講價的車配置高，你還會覺得這輛30萬的車性價比更高嗎？
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