導讀：比亞迪D++開放生態的發佈，表明國內車企已經開始競爭智能化時代。大浪淘沙，誰才能笑到最後？
本月初，一場以“開放·創未來”為主題的比亞迪全球開發者大會曾在深圳舉行，比亞迪與360當場簽訂了戰略合作協議，D++開放生態基於全球最新汽車智能化體系結構和安全策略，為開發者提供開放的接口、車輛數據和控制權限。從智能汽車角度，共同探討信息安全與網絡安全。
百度總裁張亞勤、360董事長兼CEO周鴻禕、Roadstar.ai CTO衡量、地平線創始人兼CEO餘凱、唯鏈CEO陸揚等一眾智聯領域大咖都參與了此次大會。
這個車企開發者大會，為何會吸引這麼多的智聯領域大咖到場？
比亞迪董事長兼總裁王傳福的一番話或許能提供一些答案：“就像手機智能化的過程一樣，我們認為從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經之路。”
什麼是D++開放生態？
360集團董事長兼CEO周鴻禕說，應用在現實生活當中，D++可以做到什麼呢？例如，當你無法接送孩子上學時，它可以在車主預設的時間開啟自動駕駛模式接送小孩，車輛可以進行人臉識別，在孩子們上下車時，第一時間主動通知家長，家長還可以通過車內攝像頭查看實時情況，並和小孩交流、互動。同時，DiLink智能網聯繫統還可以根據你的用車習慣，並基於對你的瞭解為你提出貼心建議。例如它會自主計算車主上下班的里程數據，並定製推送相應時長的娛樂內容，通過人臉識別功能專門開發的應用還可以針對不同性別推送區別化的內容。
在此次開發者大會上，第一款搭載“比亞迪D++開放生態”的車型——秦Pro家族亮相。秦Pro被預定作為百度Apollo的測試車輛進行示範道路測試。”百度和比亞迪都不是在單純地佈局汽車產業，而是以點帶面勾畫出更大的未來城市藍圖。通過人工智能、物聯網技術將雲-邊-端-行業及消費者連接在一起，帶來更智能的交通、更智能的城市”，百度總裁張亞勤先生對於比亞迪的開放生態的表態。
爭相競爭智能化時代
中國汽車產業正矗立在變革的風口。
9月11日，乘用車市場信息聯席會(乘聯會)公佈了國內8月乘用車市場產銷情況，國內8月乘用車零售173.4萬輛，同比下滑7.4%。乘聯會認為，相對6月的-3.1%和7月的-5.9%的同比增速，8月的負增長壓力更加嚴峻，今年乘用車市場的增長將低於年初的4%的判斷，如果沒有國家減稅等刺激政策支持車市，目前對全年預測下調到零售增速-1%，批發增速為0%。
上述數據表明，中國的汽車市場已經處在基本飽和階段，汽車月度銷量已經出現同比下滑的趨勢。正因如此，國內眾多車企已經開始搶佔“智能化”的概念。中國已成為世界最大的新能源汽車市場，公開數據顯示，2018年上半年新能源汽車產、銷分別達到41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別激增94.9%和111.5%。
剛結束不久的成都車展上，除了比亞迪發佈的全新一代宋搭載了自家的智能網聯繫統外，長安汽車的CS35 plus也是首款深度搭載騰訊車聯智能生態系統的汽車產品；此外，東南汽車發佈了新款車型DX3 EV 400，新車將最大續航里程提升至400公里，智能科技配置上有AVM全景環繞影像系統；廣汽傳祺的GE3530也在車展亮相，搭載了與騰訊集團合作的AI系統，具有智能語音、實時導航、AI找樁、QQ音樂、社交出行等功能。
智能化的多樣性
對於智能網聯汽車，我國在政策上給予了很大支持。此前，國家發改委公佈《智能汽車創新發展戰略》(徵求意見稿)，提出到2020年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系框架基本形成;中高級別智能汽車實現市場化應用，重點區域示範運行取得成效;智能道路交通系統建設取得積極進展，大城市、高速公路的車用無線通信網絡(LTE-V2X)覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務實現全覆蓋。
8月16日，國家發改委產業協調司副司長蔡榮華在接受媒體採訪時表示，為加快推進我國智能汽車創新發展，我們組織編制了智能汽車創新發展戰略，並面向社會各界公開徵求了意見，下一步我們將積極推動這個戰略儘快出臺。
汽車行業分析師顏景輝對記者表示，政策對行業發展的推動作用毋庸置疑，以新能源汽車為例，2014年全國新能源汽車年產量不過幾萬臺，現在年產量則可能突破百萬臺，增長是爆發式的，和政策的推動有很大關係。
對於車企佈局智能化，汽車行業分析師鍾師認為，智能網聯繫統對於車輛是錦上添花的作用，“汽車銷售中，需要新元素、新概念來刺激消費者需求。”無人駕駛作為汽車智能化的終極目標，在國家與企業的推進下，已被推到汽車產業的風口，尤其在中國，據德國萊茵TUV集團發佈的《全球消費者對自動駕駛汽車安全性看法的研究》顯示，中國有超過63%的受訪者認為無人駕駛汽車可以提升道路安全水平，而這一數字在美國和德國僅為34%。
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