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“特供”一詞最早起源於我國古代的周朝，專指為皇宮貴族特別供應的極品。“特供胎”一詞流傳於中國網絡最早起源於2018年4月的一條微博，同時也開啟了人們對於倍耐力這套神秘輪胎的好奇心。實際上，無論是倍耐力官方還是各路權威英文媒體，“特供胎”這個詞語在相關報道中是找不到對應詞彙的。所以，倍耐力“特供胎”事件究竟是國內車迷的主觀臆斷還是確有此事呢？
沒有MotoGP車手的抱怨就沒有倍耐力特供胎。什麼？為什麼把鍋甩給了無辜二輪圈？這是因為去年MotoGP在前往加泰羅尼亞和英國銀石賽道進行比賽之後，車手們普遍抱怨這兩條賽道陳舊的瀝青路面太過顛簸，因而他們的抗議成功推動了這兩條賽道在今年冬季時的升級改造。
西班牙巴塞羅那賽道是F1御用的冬季試車場地，主辦方以最短的工期完成了瀝青的重鋪並在二月底迎來了F1新車的光顧。車手們對瀝青的改造給予了很高的評價，稱新的路面至少讓今年的賽車提升了1.5 - 2秒的圈速；但問題接踵而至，車隊工程師們發現，儘管冬測時的氣溫很低，但倍耐力輪胎在新材質的瀝青路面中還是會迅速衰竭起泡，無論配方之軟硬都難以躲避這一問題。
由梅賽德斯為首的陣營隨即向FIA提交了報告，彙報了輪胎在賽道上起泡的安全性問題。國際汽聯和倍耐力在斟酌一個多月後給予了答覆：“好，西班牙、法國和英國這三條賽道我們要把輪胎胎面厚度降低0.4毫米，以確保解決這一安全問題。”此時只是四月初，梅賽德斯賽車在揭幕戰還比法拉利的單圈快到0.6秒。
隨後的三場比賽，法拉利一統天下拿下三連桿，來到西班牙站時，如日中天的法拉利和法拉利車迷自然希望再度大殺四方。然而事與願違，法拉利在正賽中連個領獎臺都沒能混到，梅賽德斯則包攬了本賽季的首次冠亞軍。也許正是出於這一原因，特供胎一詞走紅於中國網絡，為法拉利打抱不平的聲音也此起彼伏。
然而，法拉利當家車手維特爾在西班牙站賽後親自站出來為倍耐力說話，否認了倍耐力特供胎對梅賽德斯賽車有特殊照顧的陰謀論。根據德國人的說法，倘若法拉利賽車在西班牙站期間沒有特供胎的庇護，其表現可能會更加不盡如人意。
隨後的法國和英國站期間，特供胎再度登場亮相，漢密爾頓又順利囊括了這兩站比賽的杆位。本賽季至今，漢密爾頓的四個杆位中的三個都是在使用特供胎的賽道上取得的，而這三站比賽中，英國人也是達成了三戰兩捷的成就。
隨著對於特供輪胎的理解加深，法拉利也在法國站和英國站期間做好了輪胎保護的功課。尤其是英國站比賽中，維特爾對於黃標軟胎的運用已是得心應手，在避免了輪胎衰竭的同時還在最後關頭利用輪胎優勢超越了領先的博塔斯，可謂是為這起特供事件畫上了完美的句號。
無論特供胎事件是否在陰差陽錯間給予了某方優勢，其誕生的本質目的還是為了保障車手在賽道上的安危。輪胎嚴重起泡本是一種相當危險的現象，輪胎在賽道上高負載且不均勻的磨損很容易導致爆胎等潛在的安全隱患，因此當倍耐力以安全為由提出對輪胎結構修改時，FIA通常是果斷准奏的。再者，這樣的季中輪胎配方修改早已不是第一次出現，2011和2012賽季中也有類似修改的特供胎；2013年更是在銀石大爆胎事件後，把輪胎的整個束帶結構都給全盤置換了。無論如何，這一事件已經安然落幕，在F1領域高深的技術面前，謹言慎行也許才是資深車迷一貫的作風。
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