這兩年，電氣化的進程不斷被各大傳統車企提上了日程，這其中不乏奔馳、寶馬等大型跨國車企。
而在當前，高端純電動車市場，最耀眼的無疑是來自硅谷的特斯拉，似乎讓大家覺得汽車的未來會是這些造車新勢力的天下。
而捷豹I-PACE的到來，正式吹響了正規軍對新勢力的反攻號角。
高度還原概念車 可不只是酷炫那麼簡單
其實不管在傳統車企也好，新勢力造車企業也罷，都有認真的和混事的。這兩年純電動汽車扎堆出現，但能讓人記住的又有幾個？
但I-PACE卻顯然不是捷豹為了應對政策或者著急補齊電動車佈局而拿汽油車底盤改造而來的，它是實打實地為造電動車而誕生。
可以看到它和之前的概念車原型相差無幾，事實上這在汽車行業並不常見，畢竟概念車更多是為了展示領先的理念和超前的技術，而落實到量產車層面卻會受生產技術、成本等因素的限制，而I-PACE確實做到了。
或許是因為它獨特的身份：捷豹首款純電動SUV，它從設計之初就變得很不一樣。雖然家族式的前臉造型還在，但進氣格柵卻不僅是個圖騰，主動開閉的功能和格柵頂部的開口都為空氣動力學提供了不少貢獻。
另外，你卻能明顯看到它的車身比例在其他捷豹上很難看到。這也得益於它出自全新的eDM電動車平臺，沒有了汽油車的設計包袱，讓它的車窗和車身比例更小，同時四輪更貼近車身，這就讓它4682mm的車長卻有2990mm軸距的原因。
而車尾突出的尾部造型、非常傾斜的C柱和尾翼的設計不僅看著更有未來感，也為整車空氣動力學表現提供了不少幫助，這也是你在它的尾窗看不到雨刮器的原因。
即使造電動車 也忘不了它的英倫格調
現在電動車市場是這樣的，大部分的電動車都是中低端的電動車，受制於成本或者新勢力對造車工藝用料的不夠水平，總是給人一種很粗糙的感覺，再加上國內一眾老年代步車的存在，電動車似乎就給不了人那種高檔的質感。即使是特斯拉，在做工用料上或許說得上新意，但與豪華還是有差距。
作為老派英倫豪華品牌，捷豹肯定不容許別人對它的電動車說LOW。確實，在I-PACE上我們依舊感受到捷豹的豪華。它沒有刻意去營造那種不切實際的未來感，看上去不太有穿越的感覺，但高級的用料和做工還是不缺科技感和高檔感。
面積巨大的全景天窗貫穿前後排，雖然不能打開也沒有遮陽簾，但透光性非常好，同時還帶防紫外線功能。
上10英寸+下5英寸的雙屏幕在之前很多路虎車型上都出現過，在I-PACE上設計感依舊出眾。同時控制溫度、座椅加熱/通風等功能的實體按鍵也沒有消失。
另外在駕駛輔助方面，ACC自適應巡航、車道偏離、自動泊車、後車預警等功能也都出現，雖然沒有特斯拉的輔助駕駛功能豐富，但在現階段道路允許的輔助駕駛功能裡也算得上實用，而未來它還會和谷歌子公司Waymo開發出更多的自動駕駛功能。
電動車沒操控？放下你那固執的偏見
或許是優秀的電動車太少，亦或是在國內的電動車被大家寄望於不限號時能有個代步，不容置否，大家對電動車是有偏見的。
確實，電動車這幾年的野蠻爆發式生長，很難將它們和需要多年技術沉澱才能實現的優秀操控功底聯想在一起。
就算是特斯拉又怎樣，也就是談談零百加速多快，僅此而已了。向來以運動操控見長的捷豹自然會用I-PACE實力打臉那些固執的偏見。
還記得捷豹的標籤嗎？對，就是全鋁車身，在I-PACE上照樣沒有缺席。它應用專門定製的EV鋁結構車架，其中95%都是鋁材料，它的整備質量只有2.1噸，在這個級別的電動SUV裡可以說是很輕了。
另外它還有36KNm/度的扭轉剛度，也是現役捷豹車型中強度最大的。不僅要輕還要安全的。同時，它還努力做到了前後配重50：50的車身比例，在激烈駕駛時保證了極佳的動態平衡和更好的扭轉剛度。
聊聊它的動力吧，可以說它是一款四驅車型，因為它前後軸分別有一個永磁同步電機，加起來最大功率400馬力，最大扭矩696牛米，零百加速5秒以內，別忘了這是一臺中型SUV的表現。
底盤調校呢，前雙叉臂後多連桿獨立懸掛，並且提供了主動空氣懸掛（動態調節懸掛硬度和高度）和自適應動態系統（動態改變減震系統），這些技術在之前的捷豹路虎車型上也很常見了，在你需要的時候可以變得很運動化調校方向。
總結：I-PACE，是捷豹對未來電動車發展最現實的一個理解，也是老牌車企最有力的宣戰。要讓電動車不是雞肋，還是老的姜比較辣。
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