摩托車火花塞對性能影響很大，
稍微有點問題就會引起熄火等症狀，
而火花塞問題也是經常會碰見的，
很多人可能都會忽略這麼個小零件，
不會常常去保養它，
甚至是看都不會去看，
但往往車子的大毛病，
都是由這些小配件引起的，
我們要引起重視，
如果你的火花塞有下面這些情況，
或許是它在“提醒”你，
“我”該換啦！
火花塞正常壽命
火花塞是一易損件，一般可使用1000h，相當於車輛行駛2.5萬km。也就是車輛行駛2.5萬km就得更換火花塞。如不及時更換，就要增加整個點火系統 的負擔，增大了的放電間隙需要更高的電壓才能跳火，不但增加了油耗，也要造成大氣汙染。車輛表現加速困難，起動不易，發動機易熄火。
更換新火花塞的時間非常重要，因換新的火花塞是增進發動機性能的最經濟和最有效的辦法，而火花的經濟壽命相差十分懸殊，現市面的摩托車用火花塞多在3000-5000km。
火花塞上嚴重積碳
空燃比過小，混合氣過濃，燃料和機油不能充分燃燒沉積在火花塞表面，或使用了劣質油等會產生積碳;點火提前角過大，或爆燃等非正常燃燒;火花塞裙部溫度過低，也就是說火花塞熱特性偏冷等都會產生積碳。
油品選用不當，會嚴重影響燃料的混合和燃燒。燃油中含有過量的C、Pb、Br、Cl和p等，機油中含有C、Ca、S、Ba、Zn等，以及混合油中混進了Fe、Si和Ai等都會影響油的品質。
火花塞與燃氣接觸。一般來講，裙部正常工作溫度是在450℃-850℃，如裙部溫度低於450℃火花塞上就要產生黑色的積碳。正常工作的火花塞對積碳有自 潔(淨)能力，但長期工作不正常，積碳就不宜除掉，火花塞自潔能力也就無能為力了。
這種情況，應首先排除故障原因，更換低熱值火花塞，或小心刮掉積碳，調 整間隙以後再用。積碳嚴重時會造成電流漏洩，減弱跳火火花，甚至不能跳火，影響車輛運行。燃燒不好會造成車輛行駛無力，及至不能運行。
純黑色炭粉層是一層沉積在火花塞表而的乾燥或潮溼的黑色炭粉層。此炭粉層易引起絕緣體頭部產生短路，造成跳火正時混亂，使低速運轉不佳。發動機易熄火和起動性變壞等。
究其原因如下
a)選用的火花塞過冷;
b)長時間低速行駛和長時間怠速;
c)空燃比過小，混合氣過濃，此時也可能是空氣濾清器所堵塞所致;
d)阻風門使用不當;
e)點火時間過遲;
f)跳火電壓過低(點火線圈性能欠佳，白金燒損，集電極或遍壓線損壞)。
絕緣陶瓷上有一閃亮的黃色層
在火花塞絕緣陶瓷上有一閃亮的黃色結汙層，是燃料中的鉛化合物受熱產生化學反應所致。此層易造成調整行駛或爬坡時發動機熄火。
鉛化合物結汙在持續低速行駛後，突然加大油門，氣缸中的溫度驟然增高後要造成結汙熔融形成一光滑表面。此溶融汙層在高溫時是一電的良導體，從而使火花塞失去作用。
由於此覆蓋層通常是一很堅硬即很難刮除的物質，因此必須更換新火花塞。為防止此結汙產生，應選用少鉛或無鉛汽油。
火花塞表面為紅、綠、白和棕黃色
火花塞的絕緣陶瓷和電極表面上染有紅、綠、白和棕黃色物質。對此故障的清除比較簡單，一般來說此類結汙層都不很厚，可進行清掃、刮除，重新調整間隙後可再使用。
產生此故障的原因是汽油及機油中所含的化合物雜質，或含汽油中的四乙基鉛等未完全燃燒，逐漸積集而成。在高溫時這此雜質物質組成的膜會變成導電體，引起失火，造成停車。
電極呈綠色且粗糙
由於酸腐蝕，電極和絕緣材料表面是綠色，且表面變得粗糙不平，產生此種故障的火花塞易引起高速、高負荷時的發動機熄火現象。
原因：因受燃氣溫度影響，燃燒氣體和鉛化合物等產生酸性物質對電極造成了腐蝕。
如果酸腐蝕嚴重，必須得更換火花塞。
潮溼結汙層
火花塞表面形成一層潮溼的油結汙層。此結汙層是良導體，往往要引起發動機熄火，特別是低速性能變壞和啟動性能變壞。
造成此故障的原因如下
a)活塞環磨損，缸壁磨損、漏氣;
b)裙部溫度過低;
c)在新發動機或大修過的發動機上採用了用過的活塞環，造成不能有效密封;
補救措施如下
a)暫時換用較熱些的火花塞，當確定活塞環已喪失工作能力後應棄之，換新環;
b)經常注意清洗火花塞，直到換新環為止;
c)換低熱佱火花塞。
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