大眾不再大眾，大眾更大眾。
從法蘭克福車展到10月底，整個大眾汽車集團就沒閒著，新LOGO、首款MEB平臺下的純電車ID.3全球首發，第八代高爾夫，那段時間，大眾的媒體網都快被我翻掉線……
作為一個全球超過150個市場，在14個國家超過50個地區進行生產，擁有上萬個經銷商的汽車品牌，大眾的“大”有目共睹，它就像是汽車圈的大象，稍微來一下就動靜不小。
在中國，大眾始於桑塔納、捷達，熱於高爾夫、途觀、帕薩特，最早成立合資公司的大眾充分發揮了“先入為主”的優勢。當然，那時的大眾的確很厲害。我還記得高4那種真正“德繫好車”是什麼標準，20氣門方頭捷達王的“有勁”，空調哇涼哇涼的，春天、前衛、伴侶，桑塔納新秀、時代超人、帕薩特B5……
朋友，別隱瞞年齡了，許多人接觸車都是從大眾開始，是不是夢想著當時駕校畢業能有一輛桑2000開該多好，全都打住，過去翻篇，聊新事兒
燃燒卡路里後的VW新車標
昨晚，在小蠻腰廣州塔附近，大眾中國舉辦了一次以“遇見新大眾”為主題的品牌活動，作為大眾全球最大的市場，而且又臨近廣州車展，大眾不得意思意思？活動現場，滿眼的VW新標，簡潔清晰，當然最重要的是這個新標將更適合手機等數字媒體介質傳播，大眾換標這事兒，歷史上好幾次了，貼張圖大家自賞。
我倒是挺喜歡這個新標的，一是看慣了之前的樣子，難免審美疲勞，二是未來的大眾新車，前鍍鉻條將被簡化，這樣車標更協調，尤其是以後越來越多的電動車，這個新標還兼具發光的作用。
當然，換標這事兒可不算小事，並不是街邊小店從成都小吃改成沙縣小吃這麼輕鬆。大眾在國內有2100家經銷商，據說僅替換標識一項，大眾就得更換13000個實體標識。天津有家大眾4S店已經換了，算是第一家。
而且不止VW換了，R標也換了。
探歌、探嶽又探影
要麼沒有SUV，要有就是一個接一個，大眾從去年到現在推出了5款SUV，而且銷量都還不錯，尤其是探嶽，已經是排在H6後，銷量第二的SUV，說實話，沒想到。
既然都MQB了，那自然生產效率就提高了。上汽大眾有T-CROSS途鎧，這次就該輪到一汽-大眾了。TACQUA，意大利語水的意思，中文名：探影，車長4米1多點，軸距2651毫米的小SUV，其實跟上汽大眾途鎧就一回事兒。
雖然大眾還沒公佈更多細節，但動力系統估計還是1.5自吸加6AT，1.4T加7速DSG，至於價格，參考途鎧就行，12到15萬元吧。探影將是國內首款使用大眾汽車新標識的車，預計廣州車展上市，12月份試駕。
過來跟GL8掰手腕
一汽-大眾有寶貝了，那上汽大眾呢，Viloran，首款中德合作研發，專為中國打造的豪華商務MPV，就是跟GL8來搶地盤的，我們之前也曝光過，動力估計會照搬途昂，但是GL8在減震、隔音舒適性、行李廂空間（三排打開條件下）、品牌印象上的優勢是根深蒂固的，國產大眾7座MPV？一項注重駕駛的德國人能細到什麼程度？
我預計扳倒GL8，有難度，瓜分點家用MPV市場倒是很有可能，畢竟夏朗有些邊緣化了，途安又太小，而且也算是站住了7座車市場，給喜歡途昂的人又多了一個備選，關鍵還得看定價。另外這款車很有可能會返銷到其他國家。具體什麼樣？廣州車展上發佈，別說，還真想看看，先給大家上個外媒的假想圖YY下，中文名可能叫巍昂。
ID.3來了，大眾瘋狂觸“電”
法蘭克福車展上，MEB純電平臺下的ID.3正式發售，有續航330公里、420公里、550公里三款，420公里版本的歐洲售價（低於4萬歐元）已經與Model 3相差不大，據報道ID.3在歐洲已經有3萬個訂單了，看來，歐洲人也喜歡電動車。
上汽大眾將國產ID.3。MEB純電平臺目前在國內有上海安亭（上汽大眾）和佛山工廠（一汽-大眾改造），未來大眾ID.系列的國產電動車將出自這兩個工廠。2020年底兩個工廠就能完工，產能可以達到60萬輛。
一直很關注ID.3，趁著發佈會結束，趕緊感受了一下。
有幾處印象：1.其實就把它看成電動高爾夫就行，因為第八代高爾夫已經沒有純電版了，只有GTE插電版，所以也是給ID.品牌騰地，包括停產的甲殼蟲也是為了給新的ID品牌讓路。
2.後排和行李廂空間非常一般，因為純電平臺了，所以後排中間地板全平，但椅墊很短，而且門板和扶手都是硬塑料材質。
3.內飾相當素淨，兩塊屏幕，幾乎沒有實體鍵，燈光挺炫，大眾介紹，未來的ID系列幾乎沒有按鍵，車主通過語音和觸控來操作車輛。只需說一聲“hello ID.”
既然國產了，那肯定還是會有變化，再等等看。
ID.初見（此處應該有掌聲……）
掌聲何來？你懂的。這臺名叫“ID.初見”的純電動SUV是大眾專門為中國準備的，這次現場展出的偽裝車也是首次亮相，大小我看跟標軸途觀差不多大，據判斷，這臺車將很有可能成為未來大眾的“神電車”。
12個月後，這臺ID.初見就能和我們初見了。
未來跟中國多來電
此次活動，大眾奮力宣傳MEB平臺，也明確表示，2025年，將在全球量產33款MEB平臺下的車，將近一半來自中國，目標2025年全球生產100萬輛MEB車型，三分之二產自中國。
（最早2015年MEB平臺的設計草圖，始於一次大眾會議上）
大眾不再大眾，大眾更大眾
大眾還是那個VW標，還是善於鑽研國內市場和動向，但是發佈會上的ID.以及新標識的宣傳都不那麼一板一眼的大眾風，大眾汽車乘用車品牌首席營銷官Jochen表述，大眾在中國有了一項特殊的任務，要與正在崛起的90後新一代消費者建立牢固的聯繫。這不僅僅關係到大眾如何研發車輛,還包括他們的行事和溝通的方式，這讓一個80後聽完有些“扎心”，接下來會怎麼做？逝去的大眾記憶，颳起了電動風的大眾。
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