莉所當燃
那肯定是手動擋省油了，因為大家都知道嘛平時開車手動擋就比自動擋省油多了嘛！所以說在高速上雖然說手動擋要換幾次擋但是這並不影響手動擋的省油效果啊所以說我覺得在高速上手動擋的車
是比自動擋的車省油的。 米羅945
跑高速和手動擋或者自動檔並沒有什麼必然的聯繫！自動檔費油是老皇曆了，現在的自動檔並不一定費油！在高速行駛時，更沒有什麼區別！
1、早期的自動檔為什麼費油？
早期的自動檔的確是費油，不過那是在4AT時代，早期，自動檔裡面普遍集成有液力變矩器，而最初的液力變矩器是沒有鎖止離合器的，也就是說純粹的靠變速箱油傳遞動力，而液力變矩器在泵輪和渦輪沒有形成耦合是，會一直存在轉速差，這個轉速區間動力消耗比較大。
此外，由於汽車變速箱的檔位數比較少，發動機和變速箱的轉速匹配受限與檔位，發動機無法工作中最佳工作效率轉速，導致發動機的油耗較高。
2、現代的自動檔並不一定費油
現在的自動檔有了多種驅動形式，無論是AT還是CVT，都採用了帶有“鎖止離合器”的液力變矩器進行連接，由於液力變矩器帶有鎖止功能，汽車時速只要超過一定的速度，鎖止離合器就會鎖止，此時變速箱和發動機直接屬於剛性連接，理論上沒有所謂的動力損失。
而且現在的自動變速箱檔位數越來越多，9at、10at都已經逐漸普及，CVT變速箱從結構上更不會限制發動機的高效率工作轉速，變速箱對發動機燃燒工況的影響越來越小。
而目前的雙離合變速箱則採用了多片離合器進行動力傳遞，多片離合器在速度穩定時，自動鎖定，發動機變速箱動力直接傳遞，沒有損失。
總體來說，自動變速箱的油耗已經大大降低。
3、手動檔受限於駕駛員的能力，並不一定永遠工作在最低油耗
反觀目前常用的手動變速箱，已經到了發展瓶頸，常用的檔位數到了6個就不再發展，此外受限於駕駛員的素質，並不一定會在最合適的轉速換擋，這就會導致油耗增加。
高速行駛時，自動檔和手動檔區別不大
汽車在高速行駛時，一般在時速90-120之間，這個時速，手動擋早已經升到最高檔位，也就是說無需換擋，手動檔的省油優勢不再，從檔位數來看，自動檔檔位數更多，巡航時也會升到最高檔位，因此，油耗的差別不大。不過，長時間高速行駛，手動檔頻繁換擋，駕駛員容易疲勞。
眾口說車
針對你的問題 “跑高速是手動擋省油還是自動擋好”，對於我這個MT擁躉（看我的頭像😂）而言，不論從哪方面講，當然都是手動擋更好，且聽我給你慢慢道來：
我是04年拿的駕照，至今陸陸續續先後也買過有5部車了，全部都是MT變速箱，所以我是一個不折不扣的手動控 😝✌
上一輛車，斯柯達明旅的6MT檔把：
現在正在開的車C4 Picasso檔把：
買車之所以選MT，是因為相比自動變速箱，手動變速箱更皮實可靠耐用，並且前期車價低，後期油耗低，維護保養成本低，關鍵手動擋的車子更有駕駛樂趣！
這也是為什麼今天的全球三大汽車市場中，最注重實際的歐洲市場一直都是手動擋佔主導地。
網上任意搜了一張比例圖，是韓國現代汽車公司在2017年做的市場調研數據。韓國，美國和歐洲三大市場，新車銷售AT vs MT所佔比例。
很顯然，當今全球，只有歐洲市場一直是MT佔據主導地位，而美國，中國其實都在走AT占主導地位的兩大市場。
說到底，歐洲人骨子裡有點固執和守舊，並且實用主義至上，而MT無疑契合了這點
並且歐洲堵車現象主要集中在主要的一些大城市。
而美國和中國兩大市場，非常相像，都是國土面積大，人口多，堵車現象比較普遍的大國
平均來看，人們對開車的駕駛樂趣的要求也遠比歐洲人低
最關鍵的是汽車廠商往往會以市場大的發展需求為導向
以至於在今天中國的汽車市場，MT逐漸變成了邊緣的角色
汽車廠商往往只在低配入門級的車上還保留MT，而AT幾乎成了全系的標配
所以我猜這也是你產生這個疑問的根本原因所在
回到你的問題，跑高速哪個更好更省油，這無疑是手動更有優勢了
首先，跑高速的時候，基本上就不存在頻繁換擋的麻煩和困擾，速度提到最高檔後，定速巡航一開，就讓車子跑是了，然後比拼的就是油耗經濟性了。
一般而言，同車型同排量情況下，肯定是MT比AT更省油了
就拿我上一輛柯達明旅來說，我是個深度自駕遊控，經常跑長途，對車的油耗很在意，下面這個表格是我開了四年6萬多公里的加油記錄，我一直有這個習慣
做成柱狀曲線圖更容易明白，我有很多次加滿油的情況下，一箱油輕鬆跑出1000km+，甚至最多一次跑到了1157km才去加油
四年六萬公里的綜合油耗只有4.3L/100km （大眾的1.6TDI引擎）
最省油的狀態是在國道上，以5擋90km的時速行駛，一般Trip平均油耗都在4以內，有圖有真相
每次剛加滿油箱的時候，行車電腦顯示的續航里程是1000+，與實際比較相符
所以樓主如果在糾集買車是AT還是MT，如果你生活的地方不經常堵車，又主要以跑高速為需求，我強烈建議你買MT，對於駕駛技巧的提升也更有幫助，當熟練了後，你會體會到人車合一的駕駛樂趣的！
希望我的建議對你能有所幫助！
Jeep1924
理論上講，必須當然是手動檔省油。
但是實際情況下，會有不同的結果。讓我們來一起分析一下為什麼。
首先我們需要對比一下，兩種大類變速器的結構，手動檔變速器的結構是所有變速器（除了一級減速器以外）裡面最簡單的。因為變速器的肚子裡面沒有很複雜的系統，除了齒輪、撥叉、同步器、軸承等大件外，幾乎沒有別的零部件。而自動變速器就複雜得多，除了MT的零部件外，還多了行星齒輪、溼式離合器、液力變矩器、液壓閥體、鋼帶等等。
也正因為手動檔變速器的結構最簡單，所以手動檔的變速器傳動效率是最高的。從我們實際的臺架試驗數據來看，手動變速器MT的傳動效率最小≥95%，而DCT自動檔變速器的結構是比較接近手動檔的，但是DCT變速器的傳動效率就要比手動檔低了不少，大約在90%這樣，其他形式的自動變速器傳動效率也不會比90%高，只會比90%低。
所以，傳動效率低，也就意味著能量損失大。簡單的說，就是自動檔變速器的摩擦力大或者攪油損失大。那麼理論上來說，自動檔變速器的能源消耗肯定是要比手動檔要大的。
但是實際上呢，由於油耗這個結果，是由很多很多的因素集合在一起發生的。比如車子的重量、發動機的參數、變速器的傳動比、車輪的滾動半徑等等。
這些因素綜合作用下，只有達到最優化的參數匹配，才能使得油耗得到降低。
舉個簡單的例子，手動檔120km/h車速下，發動機的轉速為3500rpm，但是自動檔在相同車速下，發動機轉速只有2200rpm，所以你手動檔的油耗肯定比不過自動檔。
但是現在很多六檔手動檔的變速器，變速器的傳動比設計的很小，主要起到提高轉速的作用，所以多數6檔手動檔在120km/h的車速下，其實油耗也是很低的。
所以我們分析這個問題，需要從理論和實際兩個方面，來充分對比，不能簡單粗暴的下結論。
圻天大圳
手動擋和自動擋哪個省油一直以來都有爭議，甚至大多數人都會認為是手動擋比較省油，自動擋比較費油，無論是在高速行駛還是市區，手動擋在省油上都佔據著較大的優勢。
如果將手動擋比作是機械化操作，那麼自動擋就是智能化，道理很簡單，手動擋採用的是齒輪箱變速，傳動效率高，換句話說就是沒有過大的延遲，輸出效率也將會大大提高。
至於自動擋則相反，需要靠液壓變矩器來進行傳動，而正如我上面所說的，自動擋屬於“智能化”操控，變速箱就會比較複雜，零件更加精細，自重越重在動力傳輸時能耗也就會越大，從而更加費油。
無論是自動擋還是手動擋，是否省油不單單只是看車型，更重要的是要綜合各方面，比如路況、車況以及駕駛習慣。其實從出租車都是手動擋也可以看出來，手動擋最大的優勢就是純機械操控，沒有“第三者”干涉，全部做到一步到位。
當然並非說自動擋就比較費油，現在大多數人都會選擇自動擋車型，自動擋在日常使用中也中規中矩，兩者相比只是說手動擋會稍微省油，畢竟隨著現在技術越發成熟，自動擋也會越來越省油。
自動擋畢竟是行車電腦控制的，必須達到一定的轉速才能進擋，而手動擋則不同，可以靈活切換擋位，在高速上行駛兩者油耗其實是差不多的，只有在市區行駛手動擋才會比較明顯。
孫行者汽車救援
您好！如果是同一款車型、同等排量、相同或接近的駕駛習慣。以我個人經歷來看，手動檔的要省油一些！而且不是一點點！
手動變速箱可以說在十年前是應用最多的動力輸出裝置了。體積小，操控性強，維護簡單，主要是傳輸比高。這也是它省油的關鍵所在。其內部有一系列的傳動齒輪構成，發動機動力通過人為控制的離合器傳入變速箱齒輪組，這些齒輪又通過驅動軸完成發動機的功率輸出，可以說，這種簡單直接的傳動方式很少損耗發動機的功率！還有一點，高速行駛，手動變速箱汽車在滑行的過程中，發動機是不供油的，發動機的運轉靠的是慣性動力。這一點是自動變速器無法做到的。
自動變速器雖然實現了自動無離合換擋，平穩，操作簡單，但它內部結構複雜。發動機首先要帶動變矩器旋轉，高速運轉的變矩器帶動變速器油產生壓力，靠油液壓力的大小推動齒輪的運轉，完成發動機功率的輸出。所以，自動變速箱傳輸效率低，但隨著科技的不斷創新，現在也有了很大的提高。相比手動變速的直接快速，仍有一些差距。在高速路上，即便滑行，也需要發動機的運轉以保證變速器內油液的正常壓力，來保證各部件的正常工作。
現在，汽車科技日新月異。所以，沒有一成不變的技術，也沒有永遠的優勢，相信將來自動變速器一定會是集大成於一體，我們也不必糾結跑一趟長途，到底該選什麼樣的車了！ 汽車力力力
其實現在自動擋跑高速很可能比手動擋還要省油，如果你開車頻繁跑高速手動擋的更多優勢就是購車便宜一些，長時間跑高速也不太存在經常要換擋的操作，所以駕駛強度也並不高，如果手動擋更省一些油的話算經濟賬肯定是選手動。
但為什麼說有些自動擋跑高速巡航甚至比手動擋還省油呢？那麼我們就看看自動擋主要費油的原因，就是液力變矩器在換擋的過程中會有一定的動力損耗。
但是現在很多AT變速箱都帶有液力變矩器的鎖止機構，高速巡航時其實和手動擋的硬連接沒有什麼區別。再加上同品牌的車型經常我們會發現自動擋的擋位數要多於手動擋的擋位，這樣就給自動擋更加優化不同擋位的速比帶來優勢，最高擋位的速比設定可能比手動擋的最高擋位更傾向省油調校。
所以至少你現在已經不會發現自動擋在高速上跑比手動擋費多少油，而且從駕駛的舒適性上當然還是自動擋更好，不差這點錢肯定選自動擋。
老倪DIY
談到手動擋和自動擋油耗之間的對比，可能很多人第一感覺是自動擋比較費油，因為在平時經常會聽到這個說法，但畢竟自動變速箱更符合多數人的需求，所以在發展速度上發展速度比手動要快，除了質量的提升以外油耗上也是有所下降，下面就具體來看一下目前兩者在油耗上的對比。
自動擋之所以有油耗高的說法，是因為當時的自動變速箱大多以4AT為主，也就是說只有4個前進擋，而手動多數以5MT為主，多出的這一個擋就有了更寬的齒比，在同樣的速度下手動擋所對應的發動機轉速要低，再加上傳動效率還更高，所以手動變速箱有了油耗上的優勢，但是現在自動變速箱6擋、7擋已經成為了主流，手動變速箱則多數還是5擋，雖然也有6擋但佔比相對還是比較低的，擋位的提升以至於讓自動變速箱不再那麼費油，甚至還能起到省油的效果，就比如跑高速的時候。
說到跑高速基本上就是時速在100~120公里之間行駛，此時變速箱都處於最高擋位，自動變速箱憑藉著擋位多、齒比寬，在轉速上能建立一定的優勢，同樣時速下發動機轉速更低，雖然發動機轉速並不能100%的決定油耗，但是卻能在很大程度上影響到油耗，因此就時速在100~120公里之間而言，自動擋會相對省油一些，尤其是CVT的變速箱發動機轉速更低更省油，而如果是走走停停不斷換擋的路況，那手動變速箱能夠依靠高傳輸效率而省油，當然前提是要掌握好換擋時機。
所以現在自動擋一定費油的觀點得改變一下了，綜合市區、國道、高速等各種路況而言，在同樣發動機的前提下，自動和手動變速箱的油耗差不了多少，具體哪個高還是低得看開車水平，如果是技術熟練的老司機，手動變速箱可能還略微有著油耗上的優勢，但如果是新手換擋不那麼及時的話，通過電腦控制換擋的自動變速箱會相對省油一些。
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CMC車主俱樂部
這是個不需要探討的話題，為什麼這樣說呢，因為在目前的車型中，除了很低級的車有手動擋車型的配置，目前稍微貴一點的車型，想買手動擋是需要定製的。
再說這個問題不絕對，首先說如果這個話題要成立的話，要挑選同一個車型匹配相同的發動機，然後測試手動和自動的油耗，那麼比如豐田卡羅拉都採用1.6的自吸發動機，手動擋車型匹配五速手動變速箱，而自動擋車型匹配模擬8速CVT，單就對這個車型高速路況進行測試，肯定是CVT變速箱省油，因為擋位相差太多，卡羅拉的手動擋2000轉跑80邁，CVT同樣也是2000轉跑110邁，結果顯而易見，不過對於市區和高速綜合測試手動和自動油耗基本相當，還有一點要說明的是，目前手動卡羅拉官方有定價，但是經銷商訂不到車。
再比如寶馬5系，匹配8速自動變速箱，在城市路段行駛發動機總保持在1200-1400轉速，這基本就是怠速啊對吧，怎麼能費油呢，行駛高速路況的話1900轉速就能跑到120邁，當然也沒有辦法告訴你手動擋需要多少轉速，因為沒有手動擋車型。
所以說，在當下談論是手動還是自動的油耗高低問題已經沒有意義，車輛行駛是否費油主要看匹配了什麼變速箱，大傢伙都知道，擋位越多就越省油這是硬道理。
車光熠然
自動擋、手動擋，哪個更好、鄙人就不細說了，沒有什麼好與壞，只不過是各有所愛罷了；至於跑高速的時候，哪個更加省油，就目前而言是自動擋省油，簡單點說就是擋位越多、傳動比範圍越大，也就越省油，因為可以把車輛勻速巡航時的發動機轉速壓的更低，轉速低了、產生的摩擦功損失也就變小了，再配合上現在接近全域鎖止的液力變矩器，自動擋跑巡航會更省油！
對於高速公路，大家都比較瞭解，它的特點就是車少、路寬，在高速上行駛、車輛很容易實現勻速巡航（節假日除外），勻速巡航下發動機轉速可以保持一個相對恆定的狀態，而變速箱也能相對的避免頻繁換擋，所以在這種工況下談省油，拼的只有兩點，其一就是巡航擋位的齒輪比、其二變速箱的傳動效率；車輛跑巡航時，巡航擋位齒輪比越小、發動機轉速就越低，而傳動效率越高、能量損失的就越少，所以做到這兩點，也就會更省油！
齒輪比與轉速
如上圖所示，這是某品牌的六速手動箱子，實際上現如今市面上六速手動的箱子不多，大多是都是五速手動，從圖上我們可以看出，第五擋的傳動比為0.79、第六擋的傳動比為0.70左右，如果第五擋為最高擋位，那麼跑高速用這0.79的齒輪比跑，轉速可達3500轉左右（參考手動版飛度）；而用0.70的齒輪比跑，轉速可以壓制在2600轉上下（參考那些市面上的六速手動，可能不太精確、鄙人也有段日子沒有碰手動車了）！
再看上圖，採埃孚九速At的最高擋位齒輪比已經降低至0.48，當然這個終傳齒輪比幾乎是目前的主流，很多新一代的多擋At最高擋位齒輪比都在這個範圍左右；假設和上面例子一樣的車子、一樣的發動機，那麼跑同樣的車速、用這0.48的齒輪比去跑，就可以把發動機轉速壓制在兩千轉出頭，如果機器有勁、甚至可以把巡航轉速壓在兩千轉以內（當然對於大部分機器而言，120km下、轉速容易過兩千），假設同樣的車子、發動機、跑同樣的車速巡航，那麼是不是誰的轉速越低、越省油？答案是肯定的，車輛巡航狀態下、轉速越低、導致的摩擦功損耗就越低，自然更省油！
液力變矩器鎖止與傳動效率
我們為什麼總說自動變速箱器傳動效率低？實際上就是傳統液力變矩器的泵輪、渦輪之間是靠液壓油傳動，泵輪始終與發動機硬鏈接，但泵輪、渦輪之間卻是液壓油，所以泵輪想帶動渦輪旋轉，必須要先攪動液壓油、再由運轉起來的液壓油去帶動渦輪旋轉，所以這一來、二去的，能量就會損失，比如泵輪轉十轉、渦輪只轉了八轉（液力傳動不是立竿見影），那麼此時傳動效率最高不過80%，而手動擋內部都是硬鏈接，齒輪傳動、所以幾乎不會產生什麼損失！
因為純液壓傳動的效率太低，工程師們就想能不能將液力變矩器的泵輪、渦輪硬鏈接，一旦二者進行硬鏈接，就避免了液壓油瞎攪和、所造成的能量損耗，所以也就產生了液力變矩器鎖止；也就是說在變速箱頻繁換擋的時候，液力變矩器處於液壓傳動，利用油液進行軟性鏈接、起到緩衝抑制頓挫的作用；而當車輛保持相對穩定工況時（比如高速公路巡航），就把液力變矩器的泵輪、渦輪給鎖到一起，改液壓軟連接為機械硬鏈接，這樣一來、液壓傳動效率低的問題就可以避免，當換擋時、在分離二者，而保持恆定擋位時、則鎖止在一起！ 
所以就目前市面上、幾款主流的自動變速箱而言，跑高速公路都比手動變速箱省油；這也是很正常的現象，要知道自動變速箱整整研發至現在，依然不斷增添擋位、不斷的降低最高擋位齒輪比；而手動擋這二十年間、幾乎是停滯不前（已經達到了極限，民用車範圍、保時捷出到手動七速、還是定製），所以現如今跑高速自動擋比手動擋更省油是正常的，對比下手動、CVT版本的飛度就能明白，同樣跑120km時，轉速差了一千多轉左右，所以、所以很容易理解對吧？
鄙人深知很多朋友喜歡手動擋、對手動擋有著一種特殊的感情，但現如今的手動擋、即便在市內行駛，依然很難比自動擋的油耗低；過去自動擋邏輯笨、傳動比範圍低（擋位少）、傳動效率低的問題已經被逐漸改善，如果拿過去的4At與手動比，肯定是4At費油，但目前的主流At變速箱已經是8At、甚至9At了，所以也請不要用過去的老思維去看待新事物，這二十年間手動變速箱處於原地踏步，而自動變速箱則是突飛猛進；所以現在玩手動很難把油耗控制得比自動擋更低！
所以如今的手動變速器是比較弱勢的，自動擋之所以如今大面積普及，並不全是其操作簡單的原因，更多的擋位、另其在保證齒比落差不太大的條件下，實現了高速擋位下的超低齒輪比，所以多擋位是個優勢、齒比落差是必須要考慮的問題，齒比落差太大、換擋後轉速變化幅度就大，所造成的必然是嚴重的頓挫；如下圖所示、拿樓梯為例，同樣的高度八級臺階爬起來就輕鬆、四級臺階就很累，變速箱也是同樣的道理！ 
擋位少、如果把高速擋齒輪比做低，不是不可以、但那樣的車子也就沒法開了，頓挫能達到無法忍受的地步，所以齒比落差很重要；這就是目前的手動變速器，很難大幅度提高傳動比範圍的原因（傳動比範圍=最低擋齒輪比/最高擋位齒輪比），所以手動變速器只要不增加擋位、燃油經濟性就拼不過如今多擋位、大傳動比範圍的自動變速器，可手動變速器、如果增加擋位，那麼操作難度、體積、重量都會大幅度增加，這也是手動變速器、一直不增加擋位的原因！
