懂车大帝
古人云：适合自己的才是好配置。
一辆车有几万个零部件和配件组成，各种各样的配置让人眼花缭乱，从外观，内饰，动力，安全系统到乘坐舒适性，可选择的配置越来越多。
第一眼我们会看到的就是外观了，现在很多4S店也会事先给车选配更好看的外观套件，让车子更赏心悦目，比如前后包围，侧裙，还有镀铬装饰条，或是现在比较时髦的熏黑饰条，这些配置让车高级不少。
如果平时就自己开，外观整漂亮点，那是还可以的。
如果有时候还需要接待人的话，豪华的内饰是少不了的，怎么都得是真皮的座椅吧，现在好多车型的内饰都有双拼色了，更显档次，还有门板上塑料件还是皮质的对关门声也有很大的影响。
一些便宜的车还好，几千块钱就搞得定座椅材料，比如保时捷的双拼真皮内饰加配得68000。
再是动力，这个够用就可以。现在没有哪个车得动力设计不能 满足人们得日常使用的。但遇到那种小马拉大车的情况，驾乘感就不舒服了。比如宝马730，都豪华大型轿车了，还配的直列4缸2.0的发动机。
现在不管是轿车还是越野车，都越来越重视后排乘客的乘坐舒适感了，经常能见到很多车的前排座椅背后都会放个小屏幕，多媒体娱乐。其实这个更多的是装饰作用，是用来告诉别人，您的车是个高配，基本上没什么时候能用得上。还来个BOSS，哈曼卡顿或者柏林之声的音响。
但一辆车除了好看和舒适，最重要的就是安全性了。安全气囊那是能多整几个就多来几个，还有胎压监测（听说今年所有车都得安装上了，不知道怎么实施），防爆胎（也称零胎压继续行驶），ABS防抱死（就是点刹功能），车身稳定系统ESP，刹车辅助EBD，并线辅助，车道偏离预警，主动刹车，夜视系统，疲劳驾驶提醒，前后雷达，环车影像，陡坡缓降.....
以上的安全类配置，是您如果有足够得钱，都是没有必要省得配置，当然有些配置现在是所有车不管什么价格都已经带了的。
总之，怎样的配置，适合自己的才好，有更好的条件让自己更安全的配置，都是好配置。
洪老斯基
一句话：适合自己使用需求的配置才是好配置。
我们在买车时，选定了品牌和车型后，就要选择各种配置了。可是当你看到汽车配置表时，往往是眼花缭乱、一头雾水，同一个车型又分为舒适型、时尚型、精英型、运动型、旗舰型，等等，不同版本名称众多，配置可以高达十几种甚至几十种。那么这些配置都表示什么意思呢？我们又该如何选择这些配置呢？下面我们就来详细的说说——汽车配置如何选。
首先来说说什么是汽车配置。所谓配置就是把缺少的补足并且设置好。对于汽车来说，如果从最简单的汽车来看，汽车只要有动力源、有传动系统、有车轮就可以行驶了，但是这样的汽车显然不能满足我们的使用需求。所以在汽车最基础的架构上适当添加一些装置，增强汽车的安全性和舒适性，可以更好的保护驾乘人员的安全，也让驾驶更加舒适、便利。总体来说，汽车的发展是舒适性越来越好，操作越来越便捷，越来越“傻瓜化”。从结构和功能这两个角度出发，汽车上的配置大致可以分为动力性配置、安全性配置和舒适性配置这三大类。需要说明的是：下文所述都是以乘用车为主，商用车的结构和功能与乘用车差异较大，不在讨论范围之内。
一、汽车动力性配置
一说到动力性，大家的第一反应就是发动机马力的大小、扭矩的高低。其实现在的汽车，通常都是把发动机和变速箱统称为汽车的动力总成，把二者分开比较是没有任何意义的。再好的发动机，匹配一台性能稀烂的变速箱，汽车的动力性也不会好到哪儿去；同样的道理，即使是使用知名厂家性能优异的品牌变速箱，如果匹配一台动力性很差的发动机，汽车的性能同样也不行。所以，发动机与变速箱最重要是“匹配”，而不是单独看某一方面的性能参数。此外，汽车的底盘悬架系统、车轮等，我也把它归类到动力性配置里面，因为它们直接影响汽车的操控性和行驶稳定性，与动力性息息相关。
1、发动机：对于发动机来说，大家关注的主要是功率和扭矩、是否增压、是否铝合金缸体、技术先进性等。现在在中国市场上销售的车型，越来越多的搭载小排量涡轮增压发动机，这是一种技术趋势，也是中国政策导向的结果，所以再讨论自然吸气与涡轮增压孰优孰劣已经毫无意义；铝合金缸体也是如此，已经成为一种趋势，不过这并不是说铝合金发动机在技术上比铸铁发动机更先进，而是由于汽车轻量化的需求，我们在选择时完全可以无视这一点。比如大众的EA888铸铁发动机，性能一点也不比同级别的铝合金发动机差，再说有很多低端车型也使用铝合金发动机，你能说应用在大众中高端车型上的EA888铸铁发动机还不如几万块钱的小型车吗？
发动机的功率和扭矩是大家非常关注的参数。一般来说，发动机的功率和扭矩越大越好。在预算足够的情况下，优先选择排量更大、动力性更高的车型。这主要是因为，发动机的动力性是后期无法改变的，而动力性是汽车最基本的性能，充足的动力性是汽车各方面性能的基石。有人做了一个比喻，说汽车动力性就像一个人的存款，你可以不用，但是一定不能没有。有人担心发动机动力性过强、排量过大会影响油耗，其实这是一个误区，汽车并不是发动机排量越小越省油，而是动力合适的情况下最省油。
2、变速箱：大家经常把发动机比作汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑，从这里你就可以看出变速箱的重要性了。有很多车大家给出的评价是“一台变速箱毁所有”，就是这个意思。变速箱的主要作用是用来分配发动机输出的动力，实现变速变扭，让发动机输出的动力与汽车行驶动力需求向匹配。从某种意义上来说，变速箱的挡位越多越好，特别是对于现在普遍使用的小排量低功率的发动机来说，多档位的变速箱可以有效的弥补发动机动力不足的缺陷。不过变速箱的挡位也不能太多，否则会造成变速箱可靠性下降、故障率增多等现象，此外有些过高的挡位在中国是用不上的，比如有些搭载9AT变速箱的车型，车速在140公里/小时以上才能挂上九档，而这个速度已经超过中国高速公路最高120公里/小时的限速了。
变速箱大致可以分为MT手动变速箱、AT自动变速箱、CVT无级变速箱、DCT双离合变速箱、AMT自动机械变速箱这几大类。手动变速箱最便宜也是性能最可靠的，并且后期维护保养便宜，如果你驾驶技术可以，并且不怕操作麻烦的话，手动变速箱是最优选择；自动变速箱价格 最高但是最好用，综合性能是最好的，也是中高端车型使用最多的，并且绝大多数使用爱信和采埃孚这两个品牌的；无级变速箱换挡最顺滑，但不能承受过大的扭矩，并且还有冷保护、热保护等，所以它最适合在城市道路上代步使用，但不适合极限越野或者长期行驶在较差的路况，现在很多中小型车都使用这种变速箱；DCT双离合变速箱其实是一款非常优异的变速箱类型，从原理上它是非常完美的，并且传动效率高，油耗低，换档速度快，个人认为它是未来的一个趋势，只是现阶段还有一些技术瓶颈没有突破，所以也饱受诟病，不过大众生产的双离合变速箱还是比较可靠的；至于AMT自动机械变速箱大家就是看看就好，千万不要选用，即使它安装在奔驰车上，也是性能稀烂，它目前主要应用在一些商用车上。
3、底盘悬架系统：悬架系统是连接底盘与车身的，它对汽车最大的影响是操控性和舒适性。大家购车时遇到最多的问题就是独立悬架与扭力梁如何选。从理论上来说，独立悬架肯定是优于扭力梁的，但是对于我们普通的私家车来说，前独立悬架、后扭力梁已经足够了。更高级的悬架系统只有在汽车极限状态下才能体现出他们的优越性。有人曾经做过实验，把分别配置后独立悬架和后扭力梁的两款高尔夫交给驾驶经验丰富的老司机开，结果他们根本分不清驾驶的车型到底配置的是哪种悬架。
4、车轮与轮胎：现在只有低配车型才搭载铁轮圈，稍微高级一点的车型都是铝合金轮圈了，其实从综合性能上来说，铁轮圈的性能是优于铝合金轮圈的。铝合金轮圈最大的优点就是美观，有人说是重量轻，其实那一点重量差你根本体会不出来。至于轮胎，个人认为它是汽车上最重要的配件之一，越高级越好。在轮胎与舒适性配置之间挑选，我宁愿选择轮胎。
二、安全性配置
随着人们对于汽车的安全性能越来越重视，对汽车的安全性配置要求也越来越高，汽车上的安全装置也越来越多。总体说来，汽车上的安全装置可以分为两类：主动安全装置和被动安全装置。
1、主动安全装置：汽车的主动安全装置是指任何状态下能够使得驾驶员有效控制车辆从而避免发生事故的各类设施、设备，包括信号指示系统、照明系统、稳定控制系统、转向系统、制动系统、汽车防碰撞预警系统等。转向系统现在基本上都是电子助力转向，都具有随速转向特性，差别就是转向随速随角度增益的特性不同，比如有些车型在车速达到某一点时，转向突然变得很重，这就是随速增益不好。
在琳琅满目的配置表中，制动辅助系统占据了很大的一部分，各种高大上的名词让我们瞠目结舌，比如ABS、EBD、CBC、EBA、BAS、BA、ASR、TCS、TRC、HAC 、AUTOHOLD、HDC、BOS等等。其实这些你完全都可以不理，在普通的家用车上，它们只是有聊胜于无，但性能实在是不敢恭维。你就问销售顾问一件事：这款车的制动距离是多少？只要它的制动距离在40米之内，刹车性能就是可以的。有很多车型，各种制动辅助系统非常齐全，但是制动距离却高达四十几米，你能说它的制动性能好吗？在这方面，其实轮胎对制动距离的影响非常大，所以我经常说好配置不如好轮胎。
2、被动安全装置：汽车的被动安全性又称为汽车碰撞安全性，它是指在事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小，以及防止事故后出现二次伤害、防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的性能。汽车被动安全性的基础是安全的车身结构，现在的乘用车基本都是采用带有前后吸能功能的安全车身，其中的乘员舱采用高强度钢做成一个坚固的笼型，可以在碰撞时最大程度的保障乘员的生存空间。在这方面最权威的就是汽车的碰撞试验报告，不要听销售顾问吹的神乎其神，碰撞试验成绩低甚至不及格，这款车的安全性就堪忧。前段时间闹得沸沸扬扬的某德系神车A柱弯曲变形、某日系神车B柱断裂，就是由于车身安全性不够导致的，这样的车型虽然安全性配置很高，但车身安全的基础不好，所以整车安全性也不行。
提到被动安全性，一个绕不开的话题就是安全气囊。安全气囊在车身上是韩信点兵，多多益善，最好是驾驶员的前后左右全是安全气囊，这样可以在发生事故时最大限度的保护驾驶员的安全。不过大家也不要把安全气囊神化了，它说到底还是一个安全辅助系统，必须与安全带配合使用，不系安全带，安全气囊的作用等于零。其它的被动安全装置还有安全座椅、头枕、方向盘及吸能式转向管柱、可溃缩式制动踏板、汽车安全玻璃、行人安全保护、发动机下沉技术、碰撞燃油自动切断装置等，这些装置在汽车设计制造时就已经考虑周全了，基本上都会配备。不过有一点大家要记住：汽车的安全性能与汽车的级别是成正比的，汽车的级别越高，所使用的材料越好，结构越合理，做工越精致，安全配置也越高，一般从A级车到B级车在安全性能上都有一个质的飞跃。所以，在买车时“宁选鸡头、不选凤尾”是一个基本的原则。
三、舒适性配置
其实大家在买车时选配置，基本都是在选择舒适性配置。现在的汽车为了让驾乘人员乘坐更舒适，会搭载大量的舒适性配置，比如无钥匙进入、一键启动、定速巡航系统、电动天窗、电动玻璃一键升降、方向盘多向调节、多功能方向盘、电动座椅、真皮座椅、座椅加热与通风、自动空调系统、中控大屏、carplay、360环影、倒车雷达与影像，等等。这些配置的选择就见仁见智了，大家可以根据自己的喜好和需求合理选择，我的建议是：够用就好，越简单越好。
在这些配置中，我认为比较重要的是定速巡航系统、自动空调系统、倒车雷达与影像、多功能方向盘，这几项配置实用性较强，后期加装困难，或者加装的性能不好。至于一些中控大屏等，我是不觉得有什么好的，谁能边开车边看电影呢？特别是有些车型，把一些重要的控制功能都集成在了中控大屏里面去了，比如空调温度调节和风量调节等，操作特别繁琐，并且影响行驶安全。现在有一个趋势是尽可能的减少物理按键，我对这一点是极度反对的，很多人都以为中控大屏高级上档次，其实厂家这样做是为了节约成本。你一定不知道的是：物理按键的成本和技术复杂程度要远高于这个中控大屏！
以上就是我对汽车各种配置的分析。其实汽车的配置极为复杂，一篇短短的文章，也许只是管中窥豹，不过给大家一点建议和思路而已。最后给大家的 一点忠告就是：选配置一定不要只顾及高大上、周而全，或者顾及面子工程而选择高级配置，只有适合自己使用需求的配置才是最好、最合理的配置。其实有很多人在买车时花了很多钱选择高级配置，在整个汽车使用周期内，很多功能根本就没有用上，这不就是浪费钱吗？有这些费用，不如把车升高一个级别，提高汽车的安全性能。
老侯解车
问过很多老司机，以及经过大数据统计分析，一般买车买中配的就可以了！当然最主要的是适合自己的，有大部分自己需要的配置就行了，不可一味追求高大上。
当你也成为一名老司机后，你就会发现，其实车只要质量好，少操心，费用经济，安全性足够就已经达到80%的要求了，没必要追求高大上、大而全。剩下的20%，需要的费用高，性价比很低，很多功能一年还用不上两回，但买的时候却花了不少钱，而且万一坏了，维修起来还很贵。其实开车时间久了，车经济耐用才是最主要的。
我以前知道的一个老板，2010年的时候花了50多万买了一辆全德国进口的欧宝轿车，天窗坏了到处找不到地方修，后来好不容易找到修的地方，却没有配件。多方联系，从德国进口配件来修，修一次要三四万，还要等上两个月，真的心疼银子和时间。
经过大数据统计分析，其实买汽车只要外观自己喜欢、空间合适，多几个安全气囊，有车身稳定系统，有360度全景影像，有胎压监测，三大件质量稳定可靠，油耗合适就已经达到80%的要求了。至于什么全景天窗，电动尾门，led大灯等，普通人家觉得实在没有什么必要选，性价比实在不高。当然对于高富帅来说，那就无所谓了。
车事通铭
买车不能凭自己的感觉，综合汽车的整体情况选择汽车，才能选到适合自己的车型。
1、车身方面：
轴距一定程度上决定了乘坐纵向空间的大小；车身尺寸大并不代表着车内空间宽敞，如果挑选的是一款SUV，要考虑到它的通过性，最小离地间隙是一个很直观的参考数据。
2、发动机性能方面：
扭矩决定了这辆车的动力是否充足，转速区间决定了这辆车最大扭矩。最大扭矩输出转速区间是非常重要的指标，转速范围越宽泛越好。发动机的燃油标号，决定了平时的用车成本。
3、变速箱方面：
双离合选择要慎重，购买双离合也尽量选择湿式双离合，自动挡和手动挡可以根据自己的驾驶需求来选择。
4、汽车的价格参考：
买车都会对自己的购车成本有一定的预算，有些车的价格幅度会很大，所以在买车的时候也要做好相应的选择。
5、ESP车身稳定系统选择：
ESP车身稳定系统作用就是车辆发生侧滑、转向过度或转向不足时，通过对四个轮胎施加不同的刹车力度，将车辆从失控的边缘拉回来。很多车上都会把esp作为汽车的标配，在选车的时候要重要关注。
周大壯
买车是每个人都会面临的一个问题，但是去了4S店之后，销售人员各种各样的配置不断给你推销，大家是不是对于买车更加的迷茫了呢？那么到底买什么配置最好呢？别再被骗了，买这个配置最好！
首先我们都知道，每一款车型的不同配置车型基本上都有三四种，虽然从名字上什么精英版、运动版、时尚版等等叫法众多，但实际上就是为了好听，说白了就是高中低几种配置。但是不同的配置有不同配置的优点。
低配车型的话性价比比较高，但是它同时也会缺少很多的电子设备，对于后期的维护费用来说是比中配和高配便宜不少。不过一些必要的硬件配置在低配版的车型中是不会缺少的，同时低配版车型也会有一些配置来吸引消费者的眼球，并且低配版最主要的是走量，所以在价格上会优惠很多，同样的4S店就会赚的收益相对要少，也就导致一般销售人员很少给你介绍低配版的车型。
高配版车型的话性价比相对较低，但是它的功能相较于低配版全的很多，在驾驶体验和乐趣上要比低配版更胜一筹，相应的在后期的维护费用上就要比低配版高上不少。不过高配版中也不是所有的配置我们都能用的到，有一些配置我们可能车开了两三年都不会碰它一下。就拿全景天窗来说，许多的车主在买车的时候都喜欢选择带全景天窗，觉得这样比较有格调，但是在真正的驾驶中这个东西基本上不会用到，至于像一些拨片换挡，大灯清洗等功能更是显得鸡肋。
至于中配车型则是比较中庸的配置，它的性价比虽然不如低配版，驾驶体验和乐趣不如高配版，但是它却能在价格相对低廉的情况下给车主相对舒适的架势体验，可以说是兼顾了两者的选择，更好的满足了消费者的需求，同样在4S店中一般这个配置的车型销量是最大的。并且像多气囊，半坡辅助，转向助力等等不错的配置在中配车型上都会有。
所以相对而言还是更推荐大家买中配的车型，国人常讲中庸之道，配置也是中庸一点的好。当然有些车主可能手头不宽裕，那也不要硬打肿脸充胖子，还是乖乖的买低配版的车就好，毕竟只是配置少点，努力提高自己的驾驶技术就可以了。至于不差钱的车主，高配版在向您招手
房车乐
你好，买车配置可以分为以下几块来看：
1、安全配置。abs都已经具备，胎压显示、esp还是要加上，气囊数量、并线辅助、车道偏移、自适应巡航、主动刹车等看预算，充足就加上。
2、操控辅助配置。雷达越多越好，倒车影像必须有，suv右侧辅助起码有，全景看配置，自动驻车、发动机启停不需要。
3、其他配置。小天窗可以不要，全景可以考虑。车窗防夹有最好。自动大灯可以有，自动雨刷可有可无，座椅加热北方必须要，方向盘加热可以不要，自动空调，无钥匙启动，一键启动，电子手刹流行配置，自动驻车比较鸡肋。
4、动力方面，最好是cvt或者AT，双离合考虑湿式的。预算不够就考虑手动。
小鍍
这个问题是很多人疑惑的点，配置好坏确实没有准确的界线。
我们今天试着做个定义。
配置好，在不同语境中，含义有差别，应该有两个层面——配置丰富度和配置水平高低。
1. 配置丰富度
买车自然是希望配置越丰富越好，不过在预算有限时，想要获得超丰富的配置体验非常难。所以评价配置丰富度还得在特定级别、特定价格区域下。
我们拿智能化配置来说，现在一些10万以内的A级车已经有配备ACC自适应巡航、360度全景摄像头、胎压监测、感应雨刷、智能车机系统等等智能化配置，极大丰富了使用体验，我认为像这种提供了越价位体验的，可以说是配置“好”。
同理，如果是A+级车，在拥有同级别相当配置的情况下，还能提供AEB刹车系统、LDW车道偏离报警系统、BSD盲区监测系统、APS自动泊车辅助系统，那我也会认为这类车型的配置“好”。
i-VISTA（中国智能汽车指数评价）现阶段的测试，主要评估的就是以上五种（加ACC）配置，足见这几种配置的重要性和前瞻性。
我为什么不说传统的内外饰配置（比如真皮、隔音玻璃等），是因为这些产品已经发展很多年了，利润很薄，在同价位中很难有明显差距。但智能化配置不同，因为是新领域，利润空间大。
2. 配置水平高低
配置水平高低是我们消费者很容易忽视的一点，在用车中，会逐步体现它的重要性。比如我们说ACC自适应巡航，绝大多数其实是有启动速度条件的，一般在30km/h。但如果说是全速ACC自适应巡航，则是可以从更低速度（甚至说是0km/h）开始工作。
又或者我们说ESP，首先会想到博世，是因为他们在更低的能耗和更快的反应速度这两点上做得很出色。拿9.3版本来说，使用了4核处理器，反应速度是业界量产产品中最快。加上传感器使用了数字信号，还把自己的模拟信号准确度提升了30倍。
配置水平高低除了能力、工作范围的高低外，还包括质量的高低。
很遗憾，这一点我们消费者是更难评估，因此价格差异和水分会比较大。久而久之，我们形成了以大牌作为考证的方法，不能说绝对可靠（比如高田气囊案），但就整体市场而言，这个做法合情合理。所以如果是行业领先供应商供货，肯定是加分。
总之，基于特定价位和级别下，实现了配置丰富和配置水平高，那就可以说是好配置。而且就行业情况看，对比点主要在智能化、科技化配置上。
东拉西车
1、安全气囊
安全气囊是一种常见的被动安全保护系统，这是在我们的车辆发生碰撞的时候可以有效的为驾驶员提供安全保护的装置，现在的汽车在前排的驾驶员位和副驾驶位置都有两个气囊，可是对于我们来说，气囊是越多越好的，有些车辆已经达到了前后排，都有了安全气囊，所以在我们买车的时候，在预算范围内，一定要选择气囊越多的。
2、APS防抱死系统
APS作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，目前这一配置，也是汽车出厂必配的。
3、 胎压监测
顾名思义就是用来监测我们汽车轮胎气压的装置。据研究表面，因轮胎爆胎而引发的交通事故在恶性交通事故中占有很大的比例，而爆胎中胎压不足是首当其中的因素，所以对于预防爆胎，胎压监测装置在安全系统中也占有很大的因素。
4、电子稳定系统
汽车电子稳定控制系统是车辆新型的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统和牵引力控制系统功能的进一步扩展，并在此基础上，增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU 控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。
简而言之，就是它可以帮助我们在驾驶过程中的安全性，此项配置淼哥还是觉得在预算范围内，有最好。
5、后防撞钢梁
后防撞钢梁主要是在面对后方车辆追尾时起到的保护作用，如果没有后防撞钢梁，在发生追尾时，可想而知，车屁股会变成什么样。
6、儿童座椅接口功能
这个可以让我们在出行的时候让孩子坐的更安全，尤其是现在的家庭都拥有了二胎，这个功能就显得特点重要了。
操作配置
1、倒车雷达和倒车影像
这两项配置都是在我们日常倒车时最常用到的，倒车雷达可以通过超声波来判断前后方的障碍物的距离，而倒车影像算是倒车雷达的一种辅助装置了，它可以看到实时车辆后方的真实场景，从而更好的判断后方障碍物与车身之间的距离
2、定速巡航
通俗来说就是在车辆行驶过程中，车辆的速度会由电脑控制供油，不需要驾驶人员踩踏油门，减轻驾驶人员在长时间保持一个速度的疲劳，此项配置对于经常跑高速的人来说，还是很有必要的。
3、自动泊车
这也是这两年新起的一项技术，简而言之，自动停车，这对于新手来说，还是会有一定帮助的，但是对于老司机来说，没有用。
4、行车记录仪
这个功能一般的车上不会自带，但是我们自己一定要装上，相信大家知道这个功能的作用，就是防止碰瓷，还有就是记录一些意外情况的发生，这个还是非常有必要的，记得一定要安装上。
外观及舒适度配置
1、天窗、全景天窗
这带来的是视野开拓，通风良好，但是也带来了负面作用，会降低汽车的安全性。
2、方向盘加热
在寒冷的冬天开车，有一项这个配置，你会感觉到很幸福的，当然这是对于北方的人来说，对于南方的人来说，可有可无。
3、真皮座椅
真皮座椅带来的也是舒适度上的提升，现在很多车辆都带有座椅加热及按摩功能，也在很大的程度上提高了驾驶的舒适度，对于这些配置来说，预算范围内，有最好，但是没有也不会影像到我们的感受感受。
4、多功能方向盘
此项配置其实淼哥还是非常推荐的，因为我们知道在驾驶的过程中会有很多的操作动作，此时拥有一个功能集成度高的方向盘还是非常舒适的。
5、车联网
这也是刚刚兴起的一项配置，可以方便我们汽车内部的娱乐及其他辅助事宜，如果原车没有，现在可以加装，此项对于年轻人来说，还是非常有吸引力的。
在买车的时候还有一些非常重要的功能，大家在挑选汽车的时候一定要多加的注意，只有我们自己明白了不同配置的作用，才能挑选出适合自己的车型，最后也就能买到心仪的车。
安全,自己喜欢才是最好的配置
杨湾小杨
先说一下我自己的，也是某宝搞的组装机。屌丝一族，FX4300加HD7850，内存4G，机械硬盘，应该是散装，已经用了三五年，省钱。这配置在今天，可能有的人更看不上眼，而且还不是英特尔平台。但是，你要明白你的主机是用来干嘛的！我用这配置，打通战地3,战地4，荣誉勋章，跑过看门狗，现在时间少了就玩玩LOL。老实说，太大的单机游戏跑起来，特效部分需要牺牲一些，可是能接受啊，我不是发烧友！按说的上面这三台配置玩LOL应该没问题的，最后那个配置更高些，我自己的配置撸起来也是特效全开。作为一个小白出身，我感觉上面的配置真的可以撸，别想太多，看自己钱包说话，虽然可能不像卖家说的那么给力，也不至于差到哪里，至于跑分超频什么的，看看就行，不用理会。真实经历分享，纯手打，不喜勿喷！
徐小鱼1988
原来的时候一直执拗的认为，汽车作为交通工具能开就可以，什么这配置那配置的不重要。经过这么多年开车驾驶，我发现自己错了，汽车的一些配置代表着科学的进步和技术的更新，而所有的科学技术都是为了让人更舒适更便捷的，比如说ABS、EBD这些都是辅助刹车的，在紧急情况急踩刹车的时候，这两项技术是可以让车轮不会抱死从而提高汽车的制动效果。另外，汽车的EPS即电动助力转向系统。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节约资源，又环保，使驾驶汽车者可以省去很多力气。而ESP主要对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶员的意识行驶。在汽车制动情况下轮胎即将抱死时，车身电子稳定系统会采用“机械点刹”的形式在1秒钟内进行上百次的制动，使车辆在完成全力制动时仍然可以保持通过方向盘来控制车辆行驶的方向，这一点跟ABS的功能有异曲同工之妙。
ESP与发动机ECU是协同工作的，当驱动轮打滑时，发动机ECU会立刻减少节气门的进气量，降低发动机转速从而减少动力输出，而车身电子稳定系统的ECU则对打滑的驱动轮进行制动。这样便可以减少打滑并保持轮胎与地面抓地力之间最合适的动力输出。这一原理借鉴了ASR的部分功能。
当车身电子稳定系统的传感器检测到车辆发生转向不足时，ESP会额外对内侧车轮施加更多制动力；如果是发现车辆转向过度，则车身电子稳定系统会额外对外侧车轮施加更多制动力；系统通过调整汽车变换车道或在过弯时的车身姿态，使汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全。
以上这些技术，也是我们俗称的配置，对于我们安全驾驶有些很重要的帮助，所以在购车的时候一定不要因为不愿意多花点钱而省略这些驾驶辅助上的配置，对于汽车娱乐方面的配置可以忽略。
