歷經12代全球賣的最好的車型——豐田卡羅拉，第十一代卡羅拉憑藉著出色的產品力和可靠的品質，在華銷售超過160萬輛。隨著TNGA架構的加持賦能，第十二代卡羅拉在車身結構、配置、動力總成等多個方面進行升級，並向著年輕化方面進行更多突破，進而實現完整進化，全面升級。
下面我們來聽聽大咖&網友都怎麼說吧！
大咖A：跟上一代來比較的話，感覺外觀和內飾都是從骨子裡透著的年輕運動勁兒，擁有順暢的動力表現，但後排空間並沒有增強，略顯擁擠，稍顯遺憾。全系標配胎壓監測、多功能方向盤、車身穩定、上坡輔助、自動頭燈、日間行車燈、彩色大屏之類的綜合實力出眾，是值得購買的車型。
大咖B：前臉的外觀，直逼老大哥凱美瑞，很大氣很年輕，後備箱空間也還可以，軟質材料的內飾，還是很有質感的，雖然中控屏幕很大，但流暢度不太好，動力方面，不用擔心，肯定夠用，底盤震動小，轉向沉穩，虛位小。
大咖C：測試了一下輔助系統，在跟車的過程中，距離的掌控，剎車油門開合的程度，還是不錯的，像一個正常的駕駛員在操作，但開車的過程中，風噪和胎噪還是稍稍有些明顯的。
大咖D：在我印象中它簡直就是務實的代表，全新TNGA架構，從動力系統來說，變化主要是變速箱從過去的模擬8擋升級為模擬10擋，其餘參數沒有太大變化。後懸架終於從過去的扭力梁非獨立懸架，變更為多連桿式獨立懸架，雖然沒有動力上的快感，但是前段油門踏板響應積極，很適合跟車。實測平均油耗6.7左右
大咖E：對於這臺全新卡羅拉，我真的認為它依舊是一臺綜合表現均衡，但沒有絕對突出亮點的緊湊型車，反而正是這樣的特點，備受國內消費者的認可，畢竟居家實用是絕大部分購車消費者的主要需求，符合緊湊型轎車的正常水平。
大咖F：在安全性來講，全新卡羅拉全系都標配自動輔助駕駛功能、8個安全氣囊（除常見氣囊外，還有主駕駛膝部氣囊）確實給人一種安心的感覺。
網友A：老車型了，值得信賴，整體空間挺夠用的，反正一家子使用沒啥問題，坐的挺舒服的，一般市區開，新車油耗8.9，有一次高速跑到120，車子很穩，沒飄，但噪音確實有點大
網友B：我是12代和11代的車主，感覺新一代的卡羅拉後備箱空間大了不少，起步也快了不少，開空調也不會感覺到肉了，動力很平順，對於我這個老跑高速的人來講，自適應巡航是一個特別實用的功能，新車開了7點多的油耗，估計磨合磨合有望6點多。
網友C：座椅坐著還算舒服，但是後排空間簡直有點小了，三個正常人坐進去感覺有點擠，扶手箱蓋滑動、後排杯架頂配才有，真是太能省成本了，動力倒是還不錯，不肉這點我還是滿意的，操控來說，該有的輔助功能都有了，也是滿意的，主動剎車沒體驗過，不太敢嘗試。
網友D：只有倒車影像但沒有雷達，對我這個新手不是太友好，好在可以後期加裝，空間吧，對於普通人來講是夠的，估計加上司機能做五個，但是如果有一兩個胖胖的，那可能就只能坐四個了，內飾很漂亮，每天看著還是很開心的，油耗的話，對於我這個新手可能降下來還需要一段時間。
網友E：動力足，無卡頓，但在低速行駛的時候，稍微有一點頓挫感，現在目前跑了2000多公里，油耗在8個油左右，座椅包裹性不錯，有時候調平了睡覺，還是挺舒服的，因為都是獨立懸掛，所以在減震方面還算不錯的
網友F：這個價位買到這麼些安全功能還是覺得挺實際的，像我這個天天接送老婆上下班，孩子上下學的，最關心這這個安全的問題了，就是優惠有點少，可能這是日系車的通病，都這樣，上下班代步為主，加速可以算是挺平穩的，但內飾有點商務有點簡單，看著不是很喜歡，空間來講，因為經常帶孩子去玩，所以後排兩個小孩加上一個大帳篷還是足夠的，油耗現在跑了1000多公里了，大概5個油左右，這個挺給力的。
一千個人心中有一千個哈姆雷特，一千個人就有一千種不同的想法，買車可以聽大咖的意見，也可以吸取網友們的經驗，但是最後的抉擇一定要親自試過車之後才能決定，你喜歡全新一代的卡羅拉麼？
閱讀更多 車聞觀察 的文章
