11.30 5年36億打造的SUV，核心部件源自寶馬，月銷才200多臺？

一汽紅旗今年很給力，銷量一直在節節攀升，而同樣是響噹噹的自主品牌-中華，日子就稍微難過了些，背靠寶馬品牌的華晨在打造中華這個品牌時可以說是從寶馬借了不少力，華晨中華V7就是華晨與寶馬緊密合作的產物，華晨中華歷時5年，耗資36億打造了高端化模塊化智能化平臺MX8，而V7就是基於M8X智能化平臺的首款產品，以德國工業4.0為標準、在寶馬技術支持下，聯手麥格納打造出來的。

核心三大件或來自寶馬或有寶馬參與

說到V7，首先不得不提的就是它的核心三大件了，國六版本的華晨中華V7搭載是源自寶馬核心技術的CE18的1.8T發動機，最大功率為170千瓦（最大馬力231匹），最大扭矩300牛·米，最大扭矩轉速區間是1800-5000轉，很寬泛，可以帶來持續的高扭加速體驗，百公里加速8.5秒， 匹配的是寶馬同款的格特拉克7DCT溼式雙離合變速箱，換擋速度快。

採用麥弗遜前懸架後多連桿後懸架設計，底盤調教有由寶馬技術團隊參與，底盤穩重，轉向靈活，方向盤握感出色，指向精準，此外，V7還匹配備了寶馬X1同款運動座椅，包裹性和支撐性的都比較不錯。

V型前臉有點寶馬雙腎的影子卻又打造出了截然不同的風格，星空點陣式的進氣格柵比較精緻，厚實的前臉比較大氣、穩重，整車線條舒展，走的陽剛路線，整車尺寸分別為4702/1932/1753mm，軸距2770mm，這個尺寸比寶馬X1大，已經接近寶馬X3的尺寸了，可以劃歸中型SUV，全系提供5座/7座可選，作為大五座車型，內部空間真的無需擔心，前後排包括後備廂都稱得上充足，而7座車型上，第三排還是略微侷促，應急使用還可以，後備廂空間也有小了不少。

內飾方面大部分地方都採用了軟性材料包裹，10.4英寸豎式大屏比較搶眼，三幅平底方向盤有著一絲運動感，當然，最熟悉的還是來自寶馬的雞腿檔把以及X1的運動座椅，稍顯遺憾的是後排的中間座椅沒有頭枕，實數不應該。

入門車型配置就已足夠豐富，起售價略高

全系標配胎壓顯示、定速巡航、駕駛模式切換、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗（不可開啟）、19英寸輪轂、無鑰匙進入和一鍵啟動、7英寸液晶儀表、10.4英寸中控觸控屏、矩陣式LED大燈、自動空調以及後座出風口等，可以說入門的配置已經足夠豐富了，該有的都有了，不過全系的起售價也相對較高，指導售價區間為12.49萬-15.99萬，比對最近上市的不少SUV車型，比如長度同樣超過4.7米的歐尚X7（售價7.77-11.77萬元），這個起售價差不多高了近5萬。

結語：中華V7作為華晨中華的旗艦車型，採用了最新的平臺打造，又有寶馬的技術背書，比照寶馬X1等車型，按理說銷量應該比較樂觀，但恰恰相反的是自上市以來銷量卻每況愈下，從產品力方面來說V7沒什麼太多問題，配置豐富，動力充沛，空間足夠寬敞，但是自主品牌的低價高配的印象根深蒂固，V7的整體售價還是偏高了，這恐怕也是影響銷量的最大原因了。