同许许多多的中国军事爱好者一样，本国航空工业的“心脏病”问题同样为许多印度的军事爱好者们长期以来所关注的话题。不少印度的专家学者都对此提出过意见和建议，而最新一位提出自己的对策的，则是所谓的印度军事专家Bibekananda Modak，这位老兄为解决印度航空的心脏病问题提出了一条别具一格的建议——学习中国，到乌克兰去寻求合作、收购技术。
具体来说，Modak所指的乌克兰技术，就源自于久负盛名的马达西奇公司。马达西奇成立于苏联时代，其主要业务就是为各种民用和军用飞行器制造发动机。马达西奇所出产的发动机曾用在许多世界知名的机型上面，比如“米里”和“卡莫夫”系列直升机，名震天下的安-225 超重型运输机，还有L-15“猎鹰”教练机。
不过马达西奇的生意从2014起便因为乌克兰内战而急转直下， 2017乌克兰政府通过了禁止向俄罗斯出口军事装备的政策后，失去了主要市场的马达西奇更是雪上加霜。马达西奇的财务报告显示，该公司的利润从2013年的11亿美元下降到2018年的4.5亿美元，如今则是已经快到了山穷水尽的地步。
而向马达西奇伸出援手，则是一群来自中国的投资者。中国的天骄航空公司在2016年和马达西奇达成了一揽子合作协议，其中最重要的一项是天骄同意投资2.5亿美元，以便同马达西奇一道在重庆建立生产线。作为回报，马达西奇则将向中国方面转移最多56%的股份。
不过中乌双方的这项合作开展的不太顺利。乌克兰的航空人才和技术能被中国看上的早已被吃干抹净，如今的马达西奇在航空发动机方面已然是徒有其表。以其曾经为中国猎鹰教练机提供的AL-322F涡扇发动机为例，如今的马达西奇因为人员技术流失严重，其所能制造出来的AL-322F故障率居高不下，早已入不了中国的法眼。
另一项阻碍双方合作的压力来自于欧美。在今年8月下旬访问乌克兰期间，美国国家安全顾问博尔顿还曾专门就此事向乌克兰表示过担忧。美国还以加入北约资格为饵劝说乌克兰进行军事改革，如果乌克兰方面批准马达西奇同中国的合作，那么势必会对其加入北约的进程的造成负面影响。
这一切对于马达西奇来说是坏消息，但对印度而言却不尽然。印度目前正同法国的赛峰公司开展合作，一为挽救卡佛里发动机，二来则是为了获取法制M88发动机的部分核心技术，为此印度已经投入了2.5亿美元。不过因为种种问题印法的合作并不太顺利，最终能否获得M88的技术不说，就连能否拯救卡佛里也尤未可知。
而如果印度选择把钱用在像马达西奇这样的乌克兰公司身上，那么其回报或许会丰厚得多。印度空军目前仍然装备着大量的俄制战机，客观上就对俄制发动机有着强烈的需求。而且印度同马达西奇展开合作又或是收购其技术，也不必担心引发欧美的反弹。最后也是最重要的一点是，印度可以用很少的钱就能从乌克兰的身上得到很多。设想一下，如果印度将之前花在赛峰身上的那2.5个亿用在马达西奇身上的话，或许现在印度就掌控着马达西奇过半的股份了。
虽然Modak想得都挺美，但直至目前印度政府对乌克兰技术仍然表现得十分冷淡，理由倒也简单：看不上。或许印度人现在跑到乌克兰去还是能捡到一些残羹冷炙的，但能否拉得下这张脸去舔别人的饭盆子，那就是如人饮水，冷暖自知了。
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