笔画多的名字
第一，宁德时代只搞电池，比亚迪是除了轮胎啥都搞，一个是战术级，一个是战略级。。第二，宁德时代从比亚迪挖人搞电池，荣威从比亚迪挖人搞插混，没听说比亚迪反过来挖人，高下立判。第三，比亚迪只不过是因为老王没有足够重视电池产能才导致现在产能受限自用都不够，而宁德时代因为专搞电池所以更加敏锐和灵活。第四，别人跟风搞三元锂不顾安全只看能量密度的时候，比亚迪因为没有完全搞清楚锂电池不安全的根本原因所以三元锂发展显得有些落后，但并没有明显的掉队，第五，比亚迪电池马上拆分上市了。。。新的电池厂也要开始供货了，国家对电池的补贴也逐渐减小，等电池补贴不再的时候，磷酸铁锂会杀回来，未来两年再看。
蛋糕饼饼
企业强不强比谁强，研发是重中之重，华为不就是这么强大起来的么。所以先分析研发
宁德时代强大的研发团队 
先说宁德时代怎么起家的，董事长曾总，去美国贝尔实验室（全世界特NB的研发机构），买了他们即将破灭的电池研发项目，就因为电池充电鼓包，通过几个月努力，被曾总在中国攻破，开启了电池生涯
宁德时代建立了涵盖产品研发、工程设计、测试验证、制造等领域的强大研发团队。截至2017年6月30日，研发技术人员共3628名，占员工总数比例为20.10%，具有技术开发涵盖面广、研发速度快、专业只是性强等特点。
同时，宁德时代还引进众多的国外高级人才，包括2名国家千人计划专家和6名福建省百人计划及创新人才，带动和促进整体科研水平的提升
而且宁德时代创建了锂离子电池企业省级重点实验室和中国合格评定国家认可委员会(CNAS)认证的测试验证中心。同时，宁德时代还参与定制了锂电池行业的多个国际、国家、行业级技术标准和规范。
再来看看比亚迪电池方面
比亚迪号称有1.5万工程师，其实这里面是他所有产业研发人员，在电池领域具估算也就2000左右，不过他有发明专利2000多项。
可是也是围绕磷酸铁锂电池研发，现在强调续航，高容量的三元电池占据绝对优势
比亚迪是最早做新能源汽车的，当时还没有完整的产业链，所以比亚迪采取了垂直整合，自产自销，时代发展，比亚迪不做调整，错失了机会
看看现在和宁德时代合作的汽车厂商，宝马全球独供，还有奔驰，国内的上汽，还有大众，销量最大的新能源乘用车北汽，都有它的身影
返观比亚迪的封闭性，其实就像当年的诺基亚，封闭自扰
从汽车公司的选择就看出来，比亚迪电池已失势。
北极没冰
宁德时代在电池领域的成就从某种程度上确实超过了比亚迪，具体从如下几个方面说：
第一；动力电池出货量
在2017年宁德时代动力电池出货量高达12GWh，超越松下，登上全球出货量第一的宝座；而比亚迪只占据第三位；2018年1-5月装机量宁的时代国内市场占比超过40%，是比亚迪的两倍还多，发展势头强劲
第二 市值
宁的时代作为高新技术产业的独角兽，刷新了A股的过会记录，市值一度超过2000亿，成为创业板的老大，超过比亚迪集团的市值，而动力电池只是比亚迪的一个事业部而已
第三 技术上
比亚迪的电池技术业界是业界公认的，特别是铁锂技术，比亚迪的大巴能够卖到全球各地，电池技术功不可没。但是随着国家按照能量密度进行补贴，且消费者对续航里程的需求，三元电池逐渐成为了市场的主流，尤其是乘用车领域，比亚迪前期在三元上的投入并不大，产线建设也没有跟上，在三元锂电的技术上应该是要差于宁德时代的，铁锂电池技术上略占上风，差距不明显。这里面不排除宁的时代初期挖了不少的人才，加上ATL的技术积累，发展很快。
第四 客户群体
比亚迪之前是只供应给自己，后来随着宁的时代等电池企业的壮大，开始开放电池，目前和几家车企也有合作，配套了几款车型，但是量还不大，毕竟自己的产能都不能满足，全新一代唐缺货严重。而宁德时代的客户群体包含了几乎国内所有主流的整车企业，国外的宝马/戴姆勒/大众等企业在用宁德时代的电池，且订单的量还不小，从这一块来看，显然，宁德时代的发展潜力更大
第五 产能
比亚迪前期低估了新能源市场的发展速度，没有及时扩张产能，导致产能都无法满足自己，更不要说给其他车企供应电池了，这也给了宁德时代机会。目前宁德时代借IPO后募集的资金疯狂扩张产能，而随着比亚迪青海超级工厂的投产，两者在产能上差距不大，但目前还是宁德时代领先，这不得不佩服宁德时代的前瞻性，也许是对市场更敏感
第六 人才储备
比亚迪的电池技术沉淀很深，为行业培养了不少人才，而宁的时代虽然成立不长，但是有ATL这个号称锂电黄埔军校的支持，大牛也不少，目前校招的学历要求至少211以上，也自己培养了一大批新生代的人才，实现了人才的阶梯储备。
综上所述，宁德时代目前而言在锂离子电池上成就是超越了比亚迪的，毕竟在这么短时间内从追赶到超越到领先，是非常不容易的。但是随着比亚迪最晚在2022年全面开放电池，动力电池事业部独立上市，兴许可以再造一个比亚迪，这也是其他整车厂愿意看到的，毕竟不也想吊死在宁德时代这一颗树上，丧失自己的议价权。未来，谁与争锋，还未可知~
不过，老大和老二打架，往往受伤的是老三，这两家企业肯定国内最具竞争力的动力电池企业，未来是要代表中国和日韩企业竞争的~
进击的工程师
从动力锂电电池角度看，今年装机量宁德时代超过比亚迪成为国内第一位，基本可以与日韩巨头lg，松下一较高下，宁德时代在短短的几年内收入做到几百亿并踏上独角兽的快速通道上市融资不得不说是一个奇迹。比亚迪也是一个传奇从最早的造车到现在的电池加汽车，已经有了多年的经验和积累，比亚迪一路上走的比较稳，从总体策略上我还是倾向于比亚迪，宁德时代进入动力电池行业一顿猛搞，把整个产业链搞的比较惨，他自己也很冒进，通过上下游绑定干掉对手，但毕竟产品业务单一难以转型，整个新能源汽车依靠政府补贴增长，明后年补贴退出，首先遭殃的是电池企业，尤其是纯搞电池的企业，相反比亚迪燃油车电动车什么车都搞，并且都有现金流，抗风险能力强的多，电池只是他的配套，竞争并没有太大压力，相反宁德时代只有挤压上游材料设备企业的利润空间生存，比亚迪屈居第二市场对宁德时代报有怨言，但对比亚迪却相反，这是一种策略，2018年的数据没看到，但估计宁德时代报表不会好看，大胆预计五年内宁德会出问题。
Z博士财经谈
答楼主提问
宁德时代只是比比亚迪的电池卖的多罢了，只是一时的现象，
现今市面上主流的电池，主要就只有磷酸铁锂和三元电池两种，而车企为了续航里程，基本上都是购买的三元锂电池，三元锂又没有磷酸铁锂的安全性，因而产生了很多自燃的情况发生，
另一方面在装车效率和适配上，宁德时代跟比亚迪就没办法比了，比亚迪可以根据车型，来制定电池的形状，大小，安全配置……但宁德时代却只产电池，其它的车企根据电池形状来装车，配备安全护件，无形当中埋下了安全隐患，后期的使用过程中，难免会发生问题，
顺便问一句，装车的车企，有比亚迪的两年测试周期么？
晓生怕怕
超越比亚迪研究动力电池多少年了 只是宁德时代的目前卖的多一些 电池技术寿命来看比亚迪老道很多 只是产能不足罢了 连比亚迪自己的车配套都陪不过来
二手车车侦探
宁德时代电池配套量已超过比亚迪，但是比亚迪技术储备及原料储备，有领先的战略布局
闪电车市
谁能公布一下比亚迪和宁德时代各自在电池领域的专利数量？
Dummax1988
ATL是松下的马甲，是锂电池一哥，比亚迪在汽车界排不上名…
Altaye
站在风口上，猪都能上天！宁德时代的三元锂电相比比亚迪的磷酸铁锂在电池密度，续航里程上有优势，更符合现行补贴政策。都是跟着补贴活的，哪天补贴取消了，都一个下场。
