筆畫多的名字
第一，寧德時代只搞電池，比亞迪是除了輪胎啥都搞，一個是戰術級，一個是戰略級。。第二，寧德時代從比亞迪挖人搞電池，榮威從比亞迪挖人搞插混，沒聽說比亞迪反過來挖人，高下立判。第三，比亞迪只不過是因為老王沒有足夠重視電池產能才導致現在產能受限自用都不夠，而寧德時代因為專搞電池所以更加敏銳和靈活。第四，別人跟風搞三元鋰不顧安全只看能量密度的時候，比亞迪因為沒有完全搞清楚鋰電池不安全的根本原因所以三元鋰發展顯得有些落後，但並沒有明顯的掉隊，第五，比亞迪電池馬上拆分上市了。。。新的電池廠也要開始供貨了，國家對電池的補貼也逐漸減小，等電池補貼不再的時候，磷酸鐵鋰會殺回來，未來兩年再看。
蛋糕餅餅
企業強不強比誰強，研發是重中之重，華為不就是這麼強大起來的麼。所以先分析研發
寧德時代強大的研發團隊 
先說寧德時代怎麼起家的，董事長曾總，去美國貝爾實驗室（全世界特NB的研發機構），買了他們即將破滅的電池研發項目，就因為電池充電鼓包，通過幾個月努力，被曾總在中國攻破，開啟了電池生涯
寧德時代建立了涵蓋產品研發、工程設計、測試驗證、製造等領域的強大研發團隊。截至2017年6月30日，研發技術人員共3628名，佔員工總數比例為20.10%，具有技術開發涵蓋面廣、研發速度快、專業只是性強等特點。
同時，寧德時代還引進眾多的國外高級人才，包括2名國家千人計劃專家和6名福建省百人計劃及創新人才，帶動和促進整體科研水平的提升
而且寧德時代創建了鋰離子電池企業省級重點實驗室和中國合格評定國家認可委員會(CNAS)認證的測試驗證中心。同時，寧德時代還參與定製了鋰電池行業的多個國際、國家、行業級技術標準和規範。
再來看看比亞迪電池方面
比亞迪號稱有1.5萬工程師，其實這裡面是他所有產業研發人員，在電池領域具估算也就2000左右，不過他有發明專利2000多項。
可是也是圍繞磷酸鐵鋰電池研發，現在強調續航，高容量的三元電池佔據絕對優勢
比亞迪是最早做新能源汽車的，當時還沒有完整的產業鏈，所以比亞迪採取了垂直整合，自產自銷，時代發展，比亞迪不做調整，錯失了機會
看看現在和寧德時代合作的汽車廠商，寶馬全球獨供，還有奔馳，國內的上汽，還有大眾，銷量最大的新能源乘用車北汽，都有它的身影
返觀比亞迪的封閉性，其實就像當年的諾基亞，封閉自擾
從汽車公司的選擇就看出來，比亞迪電池已失勢。
北極沒冰
寧德時代在電池領域的成就從某種程度上確實超過了比亞迪，具體從如下幾個方面說：
第一；動力電池出貨量
在2017年寧德時代動力電池出貨量高達12GWh，超越松下，登上全球出貨量第一的寶座；而比亞迪只佔據第三位；2018年1-5月裝機量寧的時代國內市場佔比超過40%，是比亞迪的兩倍還多，發展勢頭強勁
第二 市值
寧的時代作為高新技術產業的獨角獸，刷新了A股的過會記錄，市值一度超過2000億，成為創業板的老大，超過比亞迪集團的市值，而動力電池只是比亞迪的一個事業部而已
第三 技術上
比亞迪的電池技術業界是業界公認的，特別是鐵鋰技術，比亞迪的大巴能夠賣到全球各地，電池技術功不可沒。但是隨著國家按照能量密度進行補貼，且消費者對續航里程的需求，三元電池逐漸成為了市場的主流，尤其是乘用車領域，比亞迪前期在三元上的投入並不大，產線建設也沒有跟上，在三元鋰電的技術上應該是要差於寧德時代的，鐵鋰電池技術上略佔上風，差距不明顯。這裡面不排除寧的時代初期挖了不少的人才，加上ATL的技術積累，發展很快。
第四 客戶群體
比亞迪之前是隻供應給自己，後來隨著寧的時代等電池企業的壯大，開始開放電池，目前和幾家車企也有合作，配套了幾款車型，但是量還不大，畢竟自己的產能都不能滿足，全新一代唐缺貨嚴重。而寧德時代的客戶群體包含了幾乎國內所有主流的整車企業，國外的寶馬/戴姆勒/大眾等企業在用寧德時代的電池，且訂單的量還不小，從這一塊來看，顯然，寧德時代的發展潛力更大
第五 產能
比亞迪前期低估了新能源市場的發展速度，沒有及時擴張產能，導致產能都無法滿足自己，更不要說給其他車企供應電池了，這也給了寧德時代機會。目前寧德時代借IPO後募集的資金瘋狂擴張產能，而隨著比亞迪青海超級工廠的投產，兩者在產能上差距不大，但目前還是寧德時代領先，這不得不佩服寧德時代的前瞻性，也許是對市場更敏感
第六 人才儲備
比亞迪的電池技術沉澱很深，為行業培養了不少人才，而寧的時代雖然成立不長，但是有ATL這個號稱鋰電黃埔軍校的支持，大牛也不少，目前校招的學歷要求至少211以上，也自己培養了一大批新生代的人才，實現了人才的階梯儲備。
綜上所述，寧德時代目前而言在鋰離子電池上成就是超越了比亞迪的，畢竟在這麼短時間內從追趕到超越到領先，是非常不容易的。但是隨著比亞迪最晚在2022年全面開放電池，動力電池事業部獨立上市，興許可以再造一個比亞迪，這也是其他整車廠願意看到的，畢竟不也想吊死在寧德時代這一顆樹上，喪失自己的議價權。未來，誰與爭鋒，還未可知~
不過，老大和老二打架，往往受傷的是老三，這兩家企業肯定國內最具競爭力的動力電池企業，未來是要代表中國和日韓企業競爭的~
進擊的工程師
從動力鋰電電池角度看，今年裝機量寧德時代超過比亞迪成為國內第一位，基本可以與日韓巨頭lg，松下一較高下，寧德時代在短短的幾年內收入做到幾百億並踏上獨角獸的快速通道上市融資不得不說是一個奇蹟。比亞迪也是一個傳奇從最早的造車到現在的電池加汽車，已經有了多年的經驗和積累，比亞迪一路上走的比較穩，從總體策略上我還是傾向於比亞迪，寧德時代進入動力電池行業一頓猛搞，把整個產業鏈搞的比較慘，他自己也很冒進，通過上下游綁定幹掉對手，但畢竟產品業務單一難以轉型，整個新能源汽車依靠政府補貼增長，明後年補貼退出，首先遭殃的是電池企業，尤其是純搞電池的企業，相反比亞迪燃油車電動車什麼車都搞，並且都有現金流，抗風險能力強的多，電池只是他的配套，競爭並沒有太大壓力，相反寧德時代只有擠壓上游材料設備企業的利潤空間生存，比亞迪屈居第二市場對寧德時代報有怨言，但對比亞迪卻相反，這是一種策略，2018年的數據沒看到，但估計寧德時代報表不會好看，大膽預計五年內寧德會出問題。
Z博士財經談
答樓主提問
寧德時代只是比比亞迪的電池賣的多罷了，只是一時的現象，
現今市面上主流的電池，主要就只有磷酸鐵鋰和三元電池兩種，而車企為了續航里程，基本上都是購買的三元鋰電池，三元鋰又沒有磷酸鐵鋰的安全性，因而產生了很多自燃的情況發生，
另一方面在裝車效率和適配上，寧德時代跟比亞迪就沒辦法比了，比亞迪可以根據車型，來制定電池的形狀，大小，安全配置……但寧德時代卻只產電池，其它的車企根據電池形狀來裝車，配備安全護件，無形當中埋下了安全隱患，後期的使用過程中，難免會發生問題，
順便問一句，裝車的車企，有比亞迪的兩年測試周期麼？
曉生怕怕
超越比亞迪研究動力電池多少年了 只是寧德時代的目前賣的多一些 電池技術壽命來看比亞迪老道很多 只是產能不足罷了 連比亞迪自己的車配套都陪不過來
二手車車偵探
寧德時代電池配套量已超過比亞迪，但是比亞迪技術儲備及原料儲備，有領先的戰略佈局
閃電車市
誰能公佈一下比亞迪和寧德時代各自在電池領域的專利數量？
Dummax1988
ATL是松下的馬甲，是鋰電池一哥，比亞迪在汽車界排不上名…
Altaye
站在風口上，豬都能上天！寧德時代的三元鋰電相比比亞迪的磷酸鐵鋰在電池密度，續航里程上有優勢，更符合現行補貼政策。都是跟著補貼活的，哪天補貼取消了，都一個下場。
