吴微，18军后代，藏二代，中国散文学会会员、四川省散文学会会员。曾在西藏昌都地区运输公司机关、昌都地区行署经研室（经贸体改委）工作，1997年内调至四川省文联，曾任四川省文联《文艺报》副刊编辑。一生读书多过写作，偶尔心中也灵光闪现，想将生活所得、命运所思、精神所蓄跃然笔端，于是2012年开始学写散文，有作品在一些报刊发表并获奖，出版有《奔向墨脱的灵魂》散文集。作品里有感悟生活、颂唱生命的情怀，相信写作灵性除自天赋外，真情和唯美才最动人。现为四川省散文学会编辑部总编助理。
以前的川藏公路
以前的川藏公路
现在的川藏公路
现在的川藏公路
一
解放初期的西藏，交通运输很不发达，就连工业生产和修建住房所需原材料，都得从内地运来，严重影响了经济的发展。1954年，由18军官兵用鲜血和汗水修建的千里川藏线正式通车，为配合举世闻名的川藏、青藏公路两线通车到拉萨，把急需的国防战略物资和必须的生活物资运往西藏，西藏第一家国营运输企业在拉萨成立，即——西藏运输局，这就是昌都汽车运输公司的前身。
1966年底，西藏交通厅昌都汽车运输公司正式挂牌成立，下辖有汽车运输一、二、三、四、五队、一个全能型的汽车大修厂（位于昌都加卡镇）和一个房屋基建维修队；建有318和317国道从成都、眉山、沪定、新都桥、雅江、巴塘、道孚、甘孜、马尼干戈、岗托、江达、妥坝、昌都、吉塘、竹卡、邦达、八宿、然乌、波密、通麦至工布江达沿途的21个运输站；拥有客运、货运汽车、专用小车共3500多辆，职工最多时达五、六千人，规模达到历史鼎盛时期，有了可查证的历史。
川藏线如一条金色长龙，盘绕在刺破青天的群山和奔腾咆哮的江河之间，它每一寸骨节承载着联接使命的重量，它每一块奠基倾注了根除蛮荒的顽强；它孤独跋涉，风雨中屹立；它逶迤苍穹，岁月里挺拔；它见证了闻名遐迩的川藏之魂、民之重器的钢铁洪流——西藏交通厅昌都汽车运输公司，风雨历程几十年，从古至今，从无到有，从弱变强，从难到易的变化过程，成为那个艰苦年代，肩负繁荣民族地区经济重任和振兴国家边防的巨人，始终自信地领跑在川藏线上，奔忙在雪域高原的山山水水，在为建设文明、富裕的新西藏、为促进民族团结、巩固国防安全、社会安定和祖国的统一，功勋昭著，业绩辉煌，做出了巨大贡献，顶起了西藏的半个天。
而1989年昌都汽车运输公司的撤销，对于我们这代人来说，醒着的遗憾和时光倒流的传奇，深入在以家庭渊源交织的生活轨道，影响了两代人；它的结束，凸显了我们徘徊不去厚重的伤感，如苦乐人生路上深深浅浅的足迹，稀缺到不可复制，平静的外表下，感情无影无形的汹涌，却无处不在……
1984 年在昌运司机关留影
二
我那曾是18军战士的父母，在我小的时候，常给我讲两千多公里的川藏线如何雄奇漫长，如何壮观苍茫，当我忐忑着贴近它的胸膛步入社会，听着它野性肌理下一颗狂飙般的心跳，梳理阳光编织高原的经纬时候，我相信这不是神话，而是成长躲避不了、绕不开的一道关隘；我一如寒风卷扬缀满霜花的种子，迎着漫天风尘，翻过险峻的雀儿山，登上神秘的达马拉山，在昌都扎下了根，在昌运司筑了窝。
1982年底，我从昌运成都站调到机关当打字员，经过地区的招干考试，由工人变为了干部，从基层进入了机关。那几年里，不论是领导和同事，在工作上给予我指导，在生活上给予我关怀，使我在高原感到了温暖，心有了依靠，自己也学到了很多，懂了很多。尤其是我学会的打字技巧，到了行署经研室，有了飞跃的进步。
那时的学习风气和传承老西藏精神，在昌运司机关干部职工中，被自觉地遵奉和贯彻着，党员和干部带头，深入各车队和各个运输站，蹲点搞调研，掌握情况，拟定调动、调度、调配计划任务，不负使命地使其职能在连接内地和高原的生命线上，分工协作，戮力同心保畅通，为昌都地区各项建设事业的发展，为人民群众的生活改善，做出了不可磨灭的贡献。川藏线上说不清有多少可歌可泣的事迹，有多少因公牺牲的同志，虽历经几十年，仍然流传在人们的记忆。
用鞠躬尽瘁、死而后已来形容，活着即为一种境界，逝去化成一天星辰。
倡导机关思想文化的建设，一直在昌运司重视下践行。机关的电影队经常到各个运输站、车队、放坝坝电影，观众人潮如涌，甚至还到过雀儿山三、四、五道班放电影；机关工会共青团还组织知识答题竞赛，掀起了人人自学的热潮。
文宣队巡演要到地区的武警部队、医院、学校、企业和其他地方，甚至坐车到几十公里外的兄弟单位，任务是很重的。有时候演出结束已是深夜，队员们又累又饿，却听不到报怨，互相鼓励安慰，那种亲如一家的感情，回想起来温馨依旧。但也有回报，我们送文艺到基层，曾在地区轰动一时，受到了社会各界的一致好评。
人才济济的昌运司机关，作家、诗人、书画家、经商者等等，层出不穷；无论地委和行署组建什么临时工作组，都要来机关抽调人员参加。昌运司撤销后，机关人员大部分充实到地区交通局、行署、地委各单位以及司法部门等，像爱因斯坦定义的“人的最高本领是适应客观条件的能力”那样，他们很快适应了新单位的工作流程，有的还在不同岗位担任着重要的领导职务，用他们的勤奋和才能，为地区的经济建设立下了汗马功劳。
三
而今，曾是昌运司机关一分子的我们，大部分人已经退休，听到第二次联谊会的召唤，纷纷从全国各地赶来。再见的喜悦在酒杯闪烁，优美的酒歌飞出心窝，沉醉在欢乐的我们，含泪紧紧拥抱，久久依偎，问候和笑脸，春风一般荡漾心间，即便岁月摧人老，但那份真情却花开不谢。
相聚的几天里，不论是老领导还是老职工，深深缅怀那段火热的青春，思念曾经峥嵘岁月里，藏汉职工为了昌都运输事业的发展呕心沥血、废寝忘食的情景，生动鲜活地心激起大家的共鸣。尤其是老昌运人、现在为交通部“两路精神”工作室领导冯晓霞，在联谊会上深情怀念曾在昌都生活工作的难忘岁月，几度哽咽，热泪盈眶，感动了在场的每个人；现昌运集团公司董事长刘光荣以亲身经历，生动讲述了作为领导干部，应该把心交给职工，用自己的智慧多为他们办好事办实事，也得到老一代职工感人肺腑的嘱托，让我们重温了昌运人敢做敢当的气魄和与职工情同一家的信任，宏扬了时代的正能量，用血性书写了不朽的老西藏精神。
昌运人一生挺直腰杆做人，为光荣和理想拼尽全力，得到的有轻描淡写的赞扬，有浓墨重彩的表彰，但活着做精英，死去变精魂，成为每个昌运人树立的目标。
有人问：“你们当年为昌都运输做了那么多，感觉自己是英雄吗？”
回答：“我们只做了英雄应该做的事，足够自己自豪一生！”
然后，从手心摊开川藏线那充满力量和威仪的图腾，告诉他们，我们曾在时光里守望昌都交通运输的崛起，等待过匍匐的灵魂接受一次比一次激烈碰撞的逆境考验，等待过坚持与放弃痛苦的蜕变后，用初心镌刻下的敬畏和感恩，蕴涵着坚韧如松沉稳似山的气势，那是因为高原一束阳光照亮了心中的天堂，还因为梵天圣土净化了精神的庸俗，迎接一个划时代民众生活被改变的同时，悄然改变着我们自己，不着痕迹地成为了耕耘者、成为了修炼者、成为了奉献者，在给他人创造幸福、给自己找到存在的价值时，获得了一生无怨无悔的大极乐。而且，我们不认为退休就是使命的结束，却是另一段责任的开始；如果还能第二次选择，在有生之年，我们或为焟烛或为绿叶，在任何一个圆上找准起飞的点，拿出当年的豪气和不灭的斗志，为昌都交通运输事业的兴旺腾飞发挥余热！
聚会散后，我们将会再重逢。川藏铁路已经将我思念情人似的轨道渐渐向我铺来，而我，会憧憬享受川藏线的第二次赐福，张开十指叩首它的博大，一生拥抱它朝拜它坦露的雄浑，跟随它的诱惑，寻找仓央嘉措诗意的回音：“除非死后当分散，不让生前有别离。”
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