眾所周知，燃氣輪機因為其體積小、功率密度高、使用壽命長、啟動速度快等優勢，在水面艦艇上有著比較廣泛的應用。不過，這種動力系統設計困難、工藝和材料要求高、成本造價高昂，堪稱裝備製造業中"皇冠上的明珠"。到目前為止，全世界範圍內已經成功摘取這顆"明珠"的國家可謂是屈指可數。而我國作為後起之秀，如今不但掌握了燃氣輪機的設計製造能力，還在此基礎上對性能更優異的間冷回熱大功率燃氣輪機進行了更加深入的研究。
（被譽為裝備製造業"皇冠上的明珠"的燃氣輪機）
近日，根據中科院工程熱物理研究所發佈的一條資訊顯示，由該研究所牽頭的"燃機新型高效緊湊式間冷器研發"項目取得了突破性的進展。在此之前，相比世界範圍內其他同類型的大功率燃氣輪機型號，我們的差距主要體現在間冷器技術方面的研發較為滯後，這在一段時期內成為了制約我國大功率間冷燃氣輪機發展的關鍵技術瓶頸之一。而此次間冷器技術所取得的突破性進展，也標誌著此項在我國大功率燃氣輪機研發道路上扮演著"攔路虎"角色的關鍵技術終於被科研人員攻克。
（中科院工程熱物理研究所網頁上發佈的相關資訊）
在使用了間冷技術的大功率燃氣輪機系統中，主要依靠間冷器裝置大幅度降低進入燃機壓氣機的氣流溫度，減少高壓壓氣機壓縮空氣時的功率消耗，最終實現提高燃氣輪機熱效率與輸出功率的最終目的，是當前大功率燃氣輪機的主要技術發展方向。間冷器作為大功率間冷燃氣輪機系統的關鍵性設備，其主要技術難點除了表現在換熱器整體結構極為複雜，缺乏成熟設計方案外，同時也對換熱器加工工藝精確度和可靠性甚至設備體積方面都有著嚴苛的要求。在這些因素的綜合之下，間冷器的設計研發與製造難度可想而知。
（採用間冷回熱循環技術的燃氣輪機基本原理構造圖）
而眼下關鍵的間冷器技術的攻克，對由瀋陽發動機設計研究所(606所)負責研發生產的QC-280IC大功率間冷燃氣輪機而言無疑是一個極大的利好消息。該型燃氣輪機以大家所熟知的QC-280燃氣輪機為基礎，增加了前文中所提到的間冷回熱技術。這使得QC-280IC在與其前型QC-280的體積差別不大的前提下，在功率密度和熱效率等關鍵參數上都有極大的改觀，其最大輸出功率更是從QC-280燃氣輪機的34000馬力大幅提高到目前了QC-280IC接近54000馬力的水平，實現了質的飛躍。
（QC-280IC是在QC-280燃氣輪機基礎上加入間冷技術升級而來）
不得不提一點的是，如今在各國水面艦艇所採用的五花八門的燃氣輪機型號中，由英國羅·羅公司研發生產的MT-30燃氣輪機以51000馬力的最大輸出功率佔據著最強軍用燃氣輪機的稱號。這個型號現已經廣泛裝備在瀕海戰鬥艦、朱姆沃爾特級驅逐艦等水面艦艇上，就連排水量高達6萬多噸的英國伊麗莎白女王級航母，僅靠2臺MT-30的輸出功率就能輕鬆的保持25節以上的最大航速，其動力之澎湃可見一斑。而我國的QC-280IC，由於採用了先進的間冷回熱技術，最大輸出功率甚至還壓過了MT-30燃氣輪機一頭，足以見得間冷回熱技術的強大之處。
（使用2臺MT-30就能讓航母飆車，而我們的QC-280IC的功率更加澎湃）
與MT-30這種大功率燃氣輪機一樣，QC-280IC我國未來的各型海軍水面艦艇中也將有著十分廣闊的運用前景。雖然在航空母艦的動力系統選擇上，我國並沒有像英國海軍那般青睞於燃氣輪機動力，不過除了航空母艦之外，已經開工建造的075型兩棲攻擊艦乃至未來的054B型導彈護衛艦都可以成為QC-280IC燃氣輪機預定的裝機目標。特別是對於054B型護衛艦這類排水量不會超過5000噸級的中型水面艦艇來說，單靠一臺QC-280IC所提供的豐沛動力就能完全滿足至少30節以上的最大航速要求。
（已經開工的075型兩棲攻擊艦是國產大功率間冷燃機的絕佳裝機對象）
總而言之，中科院工程熱物理研究所牽頭的高性能間冷器裝置的研發成功，在填補了國內相關技術空白的同時，還將對我國大功率間冷回熱燃氣輪機項目的研發起到極大的促進作用。同時，該項技術也有助於中國海軍水面艦艇先進動力系統的系列化發展，推動我國先進燃氣輪機的研發製造技術早日達到乃至趕超國外先進水平。（利刃/TO）
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