5月9日晚，以“BAE超級工程院”為主題的2018寶沃汽車品牌日發佈會在北京898會議中心舉行。有趣的是這場活動的開始時間定在了19點19分，這樣一個具有特殊意義的時間。1919年寶沃品牌正式成立，到如今已經有了99個年頭，1919這個一個時間自然是別有安排。

寶沃汽車的“真實性質”是這樣的

不過，眾多消費者也都知道，這其實是一個早已經破產了的品牌，如今不過是個德系品牌的殼子罷了。面對這樣一個其實算得上是有些刻薄的問題上，寶沃汽車集團總裁楊嵩在發言中的一句話，算得上解了街拍弟心頭的結——寶沃汽車是一箇中國資本控股的德國品牌。

面對市場上對於寶沃汽車的質疑，楊嵩選擇的是用實際行動去說話。街拍弟在上一個月就參加過寶沃的工廠參觀活動，那一次算得上小弟對這個品牌的重新認識。一個高度自動化、智能化的工業4.0工廠，八條生產線共線並且能達到電動車和燃油車雙軌生產，同時標杆德系生產。至少在生產模式上，這樣的寶沃還是讓小弟覺得有點不一樣，標杆德系自然是好事，不過真實成效還得另說。

另外在研發方面，寶沃這次的亮劍也有點意思。自稱寶沃三劍客的三大工程師團隊，有很早就在斯圖加特成立的設計研發中心，還有在北京成立的技術研究總部以及硅谷的自動駕駛研究中心。至於人才肯定才是這其中最重要的，設計中心和技術研究中心有著前寶馬總監級別的大佬坐鎮，自動駕駛方面也有著在硅谷發展很成熟的自動駕駛研究團隊，目前的團隊構成還算比較成熟。

看起來不論在人才還是工廠方面，寶沃都有著不小的努力，發現寶沃其實與想象中不太一樣。不過終究是中國資本控股的寶沃，骨子裡還是缺少些德系車的底子。即便是中國的德系4.0工廠，還是曾經的德國品牌，其實翻看起來都是人家玩剩下的。不過既然都明面上說了中國資本創造了新的寶沃，其實未來何嘗不能將寶沃理解成中國力量鑄就的全新品牌，擺脫德系，說不定更能讓人看清本質。

兩款車型發佈與目標人群

楊嵩先生的發言算得上有人格魅力，這一點不可否認。不過這場浩大的發佈會還是要提提幹貨，那就是新車型的發佈。這次一共發佈了兩款車型，一款是純電四驅SUV BXi7和燃油車型BX6。

BXi7，全系提供四驅精英型和四驅旗艦型，官方指導價分別為35.88萬元和37.88萬元，補貼後價格分別為28.5萬元和30.5萬元。說句實在話，對於這個價格街拍弟是覺得有些高了。不過考慮到如今市面上量產的純電四驅車型僅僅只有特斯拉Model S，並且如今電池造價也比較貴，前後雙電機的話成本自然也會上去，這個價格也許也是迫不得已。

BX6的定價在18.28萬元和19.98萬元，也只提供兩個級別的四驅車型。整個BX6的架構基本上是BX5的升級版，不過造型與內飾方面都更加大膽。溜背式的造型外加鋒利的線條設計，轎跑SUV是小弟看到這個車後，腦中浮現出來的第一個詞彙。大致的車型就講述個大概，未來深入瞭解後在詳細評測。

不過看完售價，你一定想說寶沃的車，還真不便宜。街拍弟自然也是這樣認為的，這個價格其實已經有些追趕BBA的意味了。寶沃方面給出了它們對此的解釋，寶沃的目標人群定在了“懂一族”，其實就是所謂的真正懂車的、愛車的那一類人。一個品牌要想崛起，一味的追求低價、廉價，也許能解燃眉之急，但這絕不是有著近百年曆史德系品牌的氣節，也不是真正的解決之道。要先需要懂車之人去了解它、懂它、再度傳播它，這樣的良性循環，才能實現品牌向上。

這樣的觀點看起來是準確、直接的，不過“懂一族”的概念其實另外理解過來就是如今的年輕中產階級，這個階級不去選擇BBA亦或是情懷車型，而去翻看到50年找尋懂車之道，也許從開始就是個大麻煩。但是這樣的較高起步，對於寶沃而言可能算得上比較正確的決定，畢竟中端市場上面寶沃還可能有著愛國票數，再往下探，吉利、長安與長城等品牌，也許才會是更合理的選擇。

最後來說

長達3個多小時的發佈會，說實話街拍弟也是第一次經歷。到了結束的那一刻，小弟也是因為腰疼才發現原來已經聽了這麼久，這三個小時裡有寶沃汽車積壓了許久的情感，還有許多媒體們對它們的刮目相看。聽到硅谷自動駕駛汽車團隊的Joe說的一句話很讓我感觸，在硅谷有著成千上萬的企業希望得到中國資本的青睞，而它們團隊是這其中最幸運的幾個之一。

看到曾經破產過的寶沃，在中國資本下重新站了起來，何嘗不是寶沃汽車的幸運。只是資本終究是資本，它還是有著它的物理規律，如果一味走捷徑、超車，可能就是違背市場規律的事情。對於寶沃而言，從復活到站起來同樣是一個漫長的過程。畢竟是一個以及“滅亡”過半百的企業，未來需要走的路還很長。