金城騎士團
朱博士回答：
汽車在高速上行駛，如果不踩油門，只要發動機轉速在1300RPM以上，就是處於斷油狀態。
大家應該看出來，我沒有說是帶擋滑行，還是不帶擋滑行，為什麼？
請關注-朱博士白話發動機。
發動機斷油的條件
斷油的條件，與汽車是否行駛，沒有關係。原地怠速，踩油門，把轉速轟上去，鬆油門也會斷油。
發動機斷油的條件，只有下面兩條，兩條必須同時滿足。
1、油門全松；
2、發動機轉速大於1300RPM。
發動機恢復供油的條件
以下兩個條件，只要一個滿足，立即恢復供油。
1、油門開度不為0
在斷油狀態下，只要您踩油門，馬上恢復供油。
2、發動機轉速低於1200RPM
大家會問，上面說斷油大於1300，恢復供油小於1200，是不是寫錯了？
真的沒有錯！斷油轉速會比恢復供油的轉速高一些，防止出現斷油和供油來回切換的情況。
當然車型不一樣，斷油和恢復供油的轉速會不一樣，基本都是在1300RPM附近。
朱博士白話發動機
車子滑行時還會供油給發動機嗎？
描述:比如說我在高速上開到120，到了120後鬆開油門，一直滑行到60（檔位不變），那麼從120降到60這段時間裡會有油供給發動機嗎？
汽車滑行時共分為兩種情況：一種是空檔滑行，另一種是帶檔滑行，下面分別根據這兩種情況解答一下！
- 空檔滑行：
空檔滑行時，汽車發動機怠速運行，此時發動機產生怠速油耗，這個沒什麼可解釋的，如果你以120km/空檔滑行到60km/h，此時發動機一直怠速運轉，一直噴油。
- 帶檔滑行：
電噴發動機為了降低油耗，一般設計有自動斷油程序，在一定的條件下，一定的時速、一定的發動機轉數，是可以實現斷油的。然後在“逆序噴油點”時恢復供油。
實現發動機斷油的條件：
在熱車條件下，發動機水溫超過80℃，節氣門全關，發動機轉速超過1400rpm以後，一般的發動機會斷油。
什麼叫逆序噴油點？
所謂的逆序噴油點就是當電噴系統發動機斷油以後，ecu控制引擎恢復供油的最低轉數，這個轉數一般約為1200-1300rpm。低於這個轉數恢復，引擎就會熄火。
下面結合描述具體解釋一下：
發動機在時速120km運轉時，此時變速箱處於最高檔位，此時收油門，帶檔滑行，變速箱檔位一般不會自動降低，發動機的轉數由2000rpm以上逐漸降低，此時發動機斷油，汽車反推發動機轉動，當發動機轉數在1200-1300rpm時，ecu必須控制發動機恢復供油，否則就會有熄火的風險。實際上有些車型可以從汽車儀表裡面的瞬時油耗看到，某一個階段的油耗為0。實際上，當汽車下坡時利用發動機制動也是這個原理，此時引擎都是不噴油的。
為什麼帶檔滑行時，發動機仍然有突突聲音？
實際上這就是汽車帶動變速箱在反向推動發動機運轉，這只是燃燒室進排氣的聲音。
各位老鐵，可以回去細心觀察一下自己的車，帶檔滑行時的瞬時油耗！在評論區回覆！
眾口說車
帶檔滑行是可以實現停止噴油的，可能很多車主不理解！不噴油的話，發動機怎麼會維持運轉呢？
1，開過手動波的話，下坡滑行如果你掛空擋，發動機轉速在怠速值附近約700-800轉；如果你掛上檔位，轉速即刻上千，而且檔位越低轉速越高！你這時候沒踩油門，掛檔時轉速為什麼就上去了呢？
原因就是發動機被車輛下坡時的倒拖，帶動發動機轉起來，既然不用踩油門轉速就能上千，為什麼要噴油呢？剛好電噴系統可以精確控制噴油，帶檔滑行時只要確保發動機可以在倒拖的作用力下運轉，就會不噴油了。
2，如果理解了上面，那麼自動波車高速中帶檔滑行，同樣是靠車輛的慣性，反拖發動機使其維持轉動，通常在發動機轉速降至1500轉左右時，為防止發動機熄火，電腦才恢復供油。 在變速箱置於空擋的情況下滑行，空擋時則必須噴油，因為車輛檢測不到發動機的負荷。這就是為何空擋滑行比帶檔還費油的原因。
3，另外自動波車，如果發動機檢測到車輛下坡因自重產生的力能通過變速箱反向為發動機提供動力，同樣可以停止噴油。
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車問診
再一次的鄭重告訴大家，汽車無論是空擋滑行還是帶擋滑行，發動機必須要以怠速狀態運行，才能克服發動機自身由於壓縮帶來的負荷，只要不斷電，在你徹底鬆開油門的時候，噴油嘴都是以怠速狀態給發動機供油的，普通4缸發動機，並沒有使用斷油技術，個別高端的大排量6缸以上的發動機，有使用給某個缸斷油技術的，在小油門輕負荷工況時，會自動關閉其中的2~3個缸的供油，需要大油門加速時，會自動打開供油，但也不可能給全部的缸斷油，目前還沒有在4缸發動機上使用小油門斷油技術的發動機，沒必要也不適合使用這種技術，大家不妨可以到汽車修理廠問一下維修師傅，4缸發動機是否在空擋滑行時會斷油？或者自己也可以做個實驗，在平坦的車輛稀少的公路上，在保障安全前提下，試一下關閉點火開關徹底斷油後，車輛發動機會是什麼感覺，做個比較，大家就會明白，發動機一旦徹底斷油以後，需要車輛的慣性來帶動發動機的壓縮阻力，車輛會在發動機不做功的情況下，很快的失去慣性，自動擋的車沒有試過，如果是手動擋的車，會在車輛即將停止的時候，當慣性不能帶動發動機旋轉時，車輛會在劇烈的頓挫感當中停止前行。
我心依舊128185031
回答這個問題，首先要理解清楚，題主所說的這個滑行，到底是帶檔滑行還是空檔滑行。根據描述，汽車在高速上行駛時，不踩油門，發動機還噴油嗎？應該指的是帶檔滑行。
這種操作，在我們跑高速的時候，是經常會用到的。我們都知道，跑高速時車速較快，儘量減少剎車的使用頻率。尤其不能緊急制動，操作不當極易使車輛失控，或者被後車追尾。這都是很危險的，高速上一旦發生事故，後果一般很嚴重。
學會用油門控制車速，減少剎車使用頻率，是很多老司機經常會用的操作。感覺自己的車速快了，就把油門丟掉，讓車子帶檔滑行。空檔滑行的危害想必大家都知道，高速上空檔滑行更是千萬不能做的。在車速較快時，帶檔滑行發動機是可以做到短暫不噴油的。
有人可能會質疑這種說法，發動機不噴油不就熄火了嗎？實際上這種情況下，發動機並沒有熄火，只是行車電腦啟動了減速斷油程序。當發動機轉速高於某一數值（一般是1300r左右，不同車型會有所差異），油門全松，節氣門開度為0。行車電腦接受到節氣門傳感器的信號後，會判斷你想減速，而這時的轉速又明顯高於怠速，就會啟動減速斷油程序。發動機會暫時不噴油的。
發動機可以驅動車輪轉動，車輪也可以反拖發動機。停止噴油後，發動機的轉速之所以還高於怠速，就是因為在慣性作用下，車子反拖發動機造成的。這個轉速會隨著車速的下降而下降，當降低到另一數值（一般是1200r，車型不同，有所差異）後，行車電腦為防止發動機熄火，會讓發動機恢復供油。
既然說到了帶檔滑行，就不得不提一下空檔滑行。空檔滑行也個是老生常談的話題。都說空檔滑行比帶檔滑行省油，是因為空檔滑行時發動機不噴油。真是這樣的嗎？當然不是！空檔滑行時，發動機轉速是怠速，一般為800轉左右。發動機怠速時也是會噴油的，只是比正常行駛時噴的少罷了。想想我們原地怠速時，雖然車子沒動，是不是也要燒油呢？空檔滑行時就是怠速油耗。
空檔滑行比帶檔滑行省油，我認為主要是因為空檔比帶檔可以滑的更遠些。帶檔滑行受發動機制動力的影響，檔位越低，制動力越大。在低檔位低車速下，空檔可以滑500米，帶檔卻只能滑200米，剩下的300米還要再加油才行。這樣一比較，空檔滑行更省油些。
空檔滑行雖在特定條件下省油，但存在一定的安全隱患。尤其在下坡時，空檔滑行會讓車速越來越快，需要制動時也只能踩剎車，沒有發動機制動，制動效果大大折扣。空檔滑行還是需要一定技術的，老司機喜歡空檔滑行，那是老司機的本事，技術不好的人不要輕易嘗試。畢竟和省油比起來，安全永遠是第一位的。
這就是我對這個問題的回答，不知道對題主你是否有所幫助。對這個問題，大家都是怎麼看的呢？歡迎留言說說自己的觀點，相互交流一下。喜歡我的回答，請您點贊，評論+轉發！
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我的農村日常
汽車分別處於帶檔滑行或空檔滑行時，發動機到底會不會繼續噴油，這真的是一個老生常談的話題。而對於這個問題，直到現在都還有很多人保持著截然不同的看法，那麼今天壹車熱評就這個問題再次做一些詳細的解釋。
現在的乘用車已經不用化油器了，所以在這裡我們就不再去累述化油器的那些知識，我們就只說現在汽車的電噴系統。
電噴系統，它的全稱是電子燃油噴射控制系統，它是以ECU為控制核心，利用安裝在發動機上的各種傳感器，例如氧傳感器、節氣門傳感器等，檢測發動機在各種工況條件下的相應參數。ECU在接收到這些參數後，會根據汽車廠商設置的已定程序對噴油裝置進行精準控制，讓發動機在各種工況條件下，將燃燒室內的空燃比控制在一個理想的範圍之內。
那麼通過對電噴系統的大致瞭解，我們就可以知道汽車在各種行駛狀態下，電噴系統對噴油裝置的控制是不一樣的。其他的狀態這裡就不研究了，只說空檔滑行和帶檔滑行時，電噴系統會怎樣去控制發動機的噴油裝置。
由於空檔滑行和帶檔滑行都有一個相同的鬆開油門踏板動作，在這個過程中都存在著一個人為的斷油行為，而電噴系統在我們鬆開油門踏板後，會進行一個是否執行斷油控制的判斷。而無論是空檔與帶擋下的滑行，此時的斷油行為都可被叫作是“減速斷油”。
既然二者都是相同的斷油類型，都存在相同的斷油動作，那麼此時電噴系統的斷油控制是否是一致的呢？
先來說空檔滑行
我們都知道發動機的輸出動力只有在通過變速箱傳遞後，才會到達車輪上，當變速箱的檔位處於空檔位置時，發動機與變速箱之間的連接是被斷開，也就是說發動機此時是處於一個獨立的空轉狀態。發動機在空擋狀態時，它得不到汽車在滑行時四個車輪轉動所產生的動能，所以如果發動機此時不做功，那它勢必將會停止轉動，也就說發動機會熄火。
那麼怎樣才能讓發動機在空擋的時候不熄火呢？很簡單，噴油做功！
唯有噴油才能在燃燒室內產生燃燒，併為發動機的運轉提供足夠的能量。所以我們從這個原理分析就可以得出一個結論，汽車在空檔滑行時，電噴系統需要控制噴油裝置進行噴油操作，只不過發動機處於空檔狀態，此時噴油裝置只需要提供能維持發動機怠速運轉的噴油量就可以了。
下面再來說帶檔滑行
我們從對空檔滑行的原理解釋中可以看到，在空擋時電噴系統是不會進行斷油控制的，它會一直噴油，否則發動機就會熄火，那麼在減速斷油的過程中，會執行斷油控制的就剩下帶擋滑行了。
在電噴系統進行斷油控制的過程中，ECU會對發動機的節氣門位置、水溫數值、滑行時的轉速與怠速轉速之間的差值等進行檢測，並根據已設定的電腦程序來判斷是否應該執行斷油控制。當上述數據在程序設定範圍以內時，ECU就會執行斷油控制，切斷噴油脈衝，實現發動機的零供油。
相反，如果上述條件有某一個數據不在設定範圍以內的話，電腦就會停止斷油，恢復噴油。
舉個例子，汽車的怠速轉速如果設定在800轉，假設發動機在5檔位置時的轉速是2500轉，ECU設定的執行斷油控制最低轉速是1200轉，那麼當帶檔滑行的初始轉速超過1200轉時，電噴系統就會執行斷油控制，噴油嘴停止噴油，燃油消耗就為零。
隨著車速的不斷降低，5檔位置的轉速也會跟著下降，當轉速達到800轉的怠速轉速值時，電噴系統開始控制噴油。但如果處於怠速值下的噴油量，它所產生的燃燒做功無法滿足5檔位置的發動機運轉時，此時你不進行踩油門或減檔操作的話，汽車就會熄火。
如果你在帶檔滑行過程中不斷地減檔，最後減至1檔，此時發動機在怠速狀態下的燃燒做功，可以滿足汽車前行時的動能，那麼你就可以一直1檔滑行下去，但此時電噴系統是處於噴油狀態，因為不噴油汽車就會熄火。
那麼如果在帶檔滑行的過程中，電噴系統會執行斷油控制，那發動機的轉速是從何而來呢？
前面說了在空檔滑行時，發動機和變速箱之間的動力傳遞是被斷開的，那麼帶檔時兩者自然就是連接的。此時通過車輪旋轉所產生的動能會被不斷地傳遞給發動機，以此來帶動發動機運轉，這也是我們常說的汽車慣性帶動發動機轉動。
綜上所述，通過上面的知識點，想必大家應該很清楚空檔滑行和帶檔滑行之間的差別，二者在進行減速時電噴系統是否會執行斷油控制，也應該很清楚了。
最後壹車熱評還是老生常談一句：長距離滑行最好不要空檔，特別是在下坡路段時，這不以利於駕駛員對速度進行把控，而帶擋滑行有發動機制動力作為第一道屏障，它對你行車安全是有好處的。當然，你說堵車時帶檔滑行太累了，那用空檔也是可以的，畢竟此時車速已經是在你的可控範圍以內。
壹車熱評
不噴油，噴空氣，如果空檔滑行就噴油了，
江蘇馬大哈
爬坡，不小心抬起油門了，這時候不噴油了？不噴油的情況即使有些ecu這樣設計，也是吃飽了撐的，需要一定的極端條件下，車速轉速，水溫，等，比如車速120，轉速4000。這種情況，我一般不會放空檔，噴不噴油也無所謂，。而在你需要放空檔的時候，絕對不會滿足不噴油的條件的。編造謊言的傢伙，偷換概念，邏輯混亂，達到其不可告人的目的。
終南山文玩
別聽他們說的，滑行不會供油，發動機上面有觸發器，一旦收油門，觸發器觸發，衛星直接連接，外太空補給能量，當然這是第一種，第二種就是無極而太極！芷陰陽之氣相結合，天地萬物可作為能量。
波音維修員
會供油給發動機。
向你所說的情況，開到120邁，然後不換擋，不踩油門，一直降速至60邁，這種情況也是給油發動機的，因為只要發動機不停止，就會一直給發動機供油。結合自己的經驗，有以下節油辦法。
1.起步時輕踩油門，檔和速度匹配。
2.迅速行駛，速度不要過高。
3.遇到紅綠燈提前減速，不要急剎車。
4.長途很多道路可以選擇空檔滑行。
對此你有什麼意見或建議，請在下方評論區留言。
