前几天一个媒体同行刚从澳洲回来，不无兴奋地跟我说：“我在澳洲街上看到哈弗H9了”。这个我了解，哈弗两年在澳洲开了十几家店，H9卖得跟普拉多差不多贵，一季度的销售量是500台——跟国内的月销十万台不能比，但澳洲毕竟是日本越野车、SUV的老窝，安全、环保法规都很严格，哈弗初来乍到就能站住脚跟已经很不简单。
一对澳洲新人和他们的哈弗H9。
如果想长途旅行，无论是哪国人民，都需要一台安全结实、尺寸大、空间大、有一定越野能力、舒适性配置高的SUV。之前在这一市场被日系SUV长期占据，最主流的是丰田普拉多和三菱帕杰罗，价位至少都在人民币四五十万元级别。便宜一些的后起之秀则有帕杰罗劲畅、福特撼路者、五十铃Mu-X等，价位在二三十万元。但目前在国内，二三十万级别的越野SUV领域，哈弗H9的销量已经开始超过它们。
在2014年底上市之后，哈弗H9受到了极大的关注，也受到了极其严格的审视——毕竟二十万在国产车是个槛儿。有人质疑它的换挡逻辑、四驱性能，带动了舆论，让H9经历了一个低谷。但现在新款H9显然已经扫除了阴影，证明了“国产品牌也能做20多万的汽车”。怎么做到的？有两个显著的原因。
第一，舍得用干货。哈弗目前内外制造工艺已经达到相当不错的水准，哈弗H9作为旗舰越野车，用料和工艺几乎无人质疑。恰恰被人质疑的两点——变速器和四驱系统——用的是世界上最顶级的供应商：变速器是ZF，四驱系统是博格华纳，它们都是各自领域的老大：
关于ZF采埃弗，就算它说自己是AT领域的第二，爱信也不敢说是第一。
关于博格华纳，业务覆盖发动机和传动系统，多片离合式中央差速器领域的霸主。原本还有一个瀚德，但是已经被博格华纳收购了。
哈弗H9用的是ZF和博格华纳的低端货吗？不是，8HP在ZF专供纵置大型豪华车，绝对的高端货；双速的TOD四驱系统在博格华纳也属于较专业和复杂的系统，而且还有伊顿的后桥防滑差速器加成——哈弗对H9是真舍得下本钱。
第二，改进动作快。在得到客户反馈意见后，哈弗在两年之内就行了一次很大改款，针对客户反映动力不足的问题，改用了高功率版本的2.0T发动机，最大功率从218马力提高到了251马力。变速器则从6AT换成了ZF的8AT，这不仅仅是多了两个挡位，8HP比6HP有着代际上的提高，8AT变速器轻、省油、可以直接越级降挡，宝马奥迪保时捷等品牌的高端车都在使用。
ZF 8HP变速器广泛应用于保时捷、劳斯莱斯、宾利、捷豹路虎等车型上，已成为欧洲后驱豪车变速器的第一选择。
媒体（包括海外媒体）在试车时提到的ACC自适应巡航、盲区监测、低速自动制动等高级配置，在新款上也立刻有了装备。H9的这一次改款，涉及发动机、变速器和多项配置，已经超过国际上“小改款”的惯例，达到五年中期改款的程度了。
但“飞快进化”就是哈弗的基因，欧洲伯恩斯坦研究公司曾拆解了一台2010款哈弗H5和一台15个月后生产的哈弗H6，在报告中称“如果哈弗能在15个月内完成这样的进步，那么不久以后他们就能造和布加迪威航一样出色的车。”虽然有玩笑成分，但也反映了哈弗进化之快。
德国伯恩斯坦研究公司（Sanford C. Bernstein）2012年底在欧洲购买了两款中国汽车进行路试并拆解分析，其中包括一台2010年开始销售的哈弗H5。
而在海外，哈弗H9也成了哈弗攻城略地的先锋，因为无论在哪里，这种非承载车身的大型SUV都有一定的刚需，更靠实力说话，比其他类型的车更容易打开局面。
北邻的俄罗斯人民就是不矫情，什么车都拿来豁，谁的抗豁买谁的。所以国内能看到的豁哈弗车镜头，大部分都是俄罗斯的，大量的H5，也有H9。
俄罗斯人拿哈弗H5是当纯硬派越野车来玩的。
俄罗斯人玩哈弗H9，经销商组织进行台架攀爬体验。
澳大利亚是四驱车的天堂，但也是日系SUV的基地，尤其是丰田SUV，种类齐全价格不高，普拉多2.8柴油的，才比哈弗H9多卖几千澳元。
2.8柴油版的丰田普拉多，澳洲新车售价63540澳元，折合人民币约32.4万元。
顶配的哈弗H9虽是2.0T，售价也达到57059澳元，折合人民币29.1万元。
但是H9还是靠出色的配置和整车的匹配征服了一些客户，第一年就登上了澳洲专业媒体“4x4澳大利亚”的“年度越野车”榜。
在中东，在北非，在南非，在南美，在澳大利亚和新西兰，在所有需要大型SUV的地方，都能见到H9和它的哈弗兄弟。
哈弗在中东迅速扩张，在沙特、阿联酋、阿曼、伊拉克等国家都建立了销售网络。
哈弗在北非突尼斯组织试驾活动，请达喀尔赛手克里斯蒂安做驾驶演示。
哈弗在智利组织车主活动。在南美洲的智利、秘鲁、乌拉圭、巴拉圭等国，哈弗已经有非常高的知名度。
在某些车企还在醉心于在国内代工挣钱的时候，这款中国越野车已经在世界各地“开疆拓土”了。哈弗H9能成为中国车的代表，创出好名声，带领中国从汽车制造大国进化成出口大国吗？我们拭目以待。
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