前幾天一個媒體同行剛從澳洲回來，不無興奮地跟我說：“我在澳洲街上看到哈弗H9了”。這個我瞭解，哈弗兩年在澳洲開了十幾家店，H9賣得跟普拉多差不多貴，一季度的銷售量是500臺——跟國內的月銷十萬臺不能比，但澳洲畢竟是日本越野車、SUV的老窩，安全、環保法規都很嚴格，哈弗初來乍到就能站住腳跟已經很不簡單。
一對澳洲新人和他們的哈弗H9。
如果想長途旅行，無論是哪國人民，都需要一臺安全結實、尺寸大、空間大、有一定越野能力、舒適性配置高的SUV。之前在這一市場被日系SUV長期佔據，最主流的是豐田普拉多和三菱帕傑羅，價位至少都在人民幣四五十萬元級別。便宜一些的後起之秀則有帕傑羅勁暢、福特撼路者、五十鈴Mu-X等，價位在二三十萬元。但目前在國內，二三十萬級別的越野SUV領域，哈弗H9的銷量已經開始超過它們。
在2014年底上市之後，哈弗H9受到了極大的關注，也受到了極其嚴格的審視——畢竟二十萬在國產車是個檻兒。有人質疑它的換擋邏輯、四驅性能，帶動了輿論，讓H9經歷了一個低谷。但現在新款H9顯然已經掃除了陰影，證明了“國產品牌也能做20多萬的汽車”。怎麼做到的？有兩個顯著的原因。
第一，捨得用乾貨。哈弗目前內外製造工藝已經達到相當不錯的水準，哈弗H9作為旗艦越野車，用料和工藝幾乎無人質疑。恰恰被人質疑的兩點——變速器和四驅系統——用的是世界上最頂級的供應商：變速器是ZF，四驅系統是博格華納，它們都是各自領域的老大：
關於ZF採埃弗，就算它說自己是AT領域的第二，愛信也不敢說是第一。
關於博格華納，業務覆蓋發動機和傳動系統，多片離合式中央差速器領域的霸主。原本還有一個瀚德，但是已經被博格華納收購了。
哈弗H9用的是ZF和博格華納的低端貨嗎？不是，8HP在ZF專供縱置大型豪華車，絕對的高端貨；雙速的TOD四驅系統在博格華納也屬於較專業和複雜的系統，而且還有伊頓的後橋防滑差速器加成——哈弗對H9是真捨得下本錢。
第二，改進動作快。在得到客戶反饋意見後，哈弗在兩年之內就行了一次很大改款，針對客戶反映動力不足的問題，改用了高功率版本的2.0T發動機，最大功率從218馬力提高到了251馬力。變速器則從6AT換成了ZF的8AT，這不僅僅是多了兩個擋位，8HP比6HP有著代際上的提高，8AT變速器輕、省油、可以直接越級降擋，寶馬奧迪保時捷等品牌的高端車都在使用。
ZF 8HP變速器廣泛應用於保時捷、勞斯萊斯、賓利、捷豹路虎等車型上，已成為歐洲後驅豪車變速器的第一選擇。
媒體（包括海外媒體）在試車時提到的ACC自適應巡航、盲區監測、低速自動制動等高級配置，在新款上也立刻有了裝備。H9的這一次改款，涉及發動機、變速器和多項配置，已經超過國際上“小改款”的慣例，達到五年中期改款的程度了。
但“飛快進化”就是哈弗的基因，歐洲伯恩斯坦研究公司曾拆解了一臺2010款哈弗H5和一臺15個月後生產的哈弗H6，在報告中稱“如果哈弗能在15個月內完成這樣的進步，那麼不久以後他們就能造和布加迪威航一樣出色的車。”雖然有玩笑成分，但也反映了哈弗進化之快。
德國伯恩斯坦研究公司（Sanford C. Bernstein）2012年底在歐洲購買了兩款中國汽車進行路試並拆解分析，其中包括一臺2010年開始銷售的哈弗H5。
而在海外，哈弗H9也成了哈弗攻城略地的先鋒，因為無論在哪裡，這種非承載車身的大型SUV都有一定的剛需，更靠實力說話，比其他類型的車更容易打開局面。
北鄰的俄羅斯人民就是不矯情，什麼車都拿來豁，誰的抗豁買誰的。所以國內能看到的豁哈弗車鏡頭，大部分都是俄羅斯的，大量的H5，也有H9。
俄羅斯人拿哈弗H5是當純硬派越野車來玩的。
俄羅斯人玩哈弗H9，經銷商組織進行臺架攀爬體驗。
澳大利亞是四驅車的天堂，但也是日系SUV的基地，尤其是豐田SUV，種類齊全價格不高，普拉多2.8柴油的，才比哈弗H9多賣幾千澳元。
2.8柴油版的豐田普拉多，澳洲新車售價63540澳元，摺合人民幣約32.4萬元。
頂配的哈弗H9雖是2.0T，售價也達到57059澳元，摺合人民幣29.1萬元。
但是H9還是靠出色的配置和整車的匹配征服了一些客戶，第一年就登上了澳洲專業媒體“4x4澳大利亞”的“年度越野車”榜。
在中東，在北非，在南非，在南美，在澳大利亞和新西蘭，在所有需要大型SUV的地方，都能見到H9和它的哈弗兄弟。
哈弗在中東迅速擴張，在沙特、阿聯酋、阿曼、伊拉克等國家都建立了銷售網絡。
哈弗在北非突尼斯組織試駕活動，請達喀爾賽手克里斯蒂安做駕駛演示。
哈弗在智利組織車主活動。在南美洲的智利、秘魯、烏拉圭、巴拉圭等國，哈弗已經有非常高的知名度。
在某些車企還在醉心於在國內代工掙錢的時候，這款中國越野車已經在世界各地“開疆拓土”了。哈弗H9能成為中國車的代表，創出好名聲，帶領中國從汽車製造大國進化成出口大國嗎？我們拭目以待。
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