相信很多80後和90後都曾經為一部動畫所著迷——《頭文字D》。儘管夏樹最後沒有和拓海在一起，但我相信，大家的注意力不單止放在男女主角的愛情進展上，還有男主角拓海那幾乎神乎其技的車技和那主角專用車AE86。當然了，AE86曾經戰勝過的對手，像鈑金王的GTR等等車，在我們當時甚至是現在來看，也是十分口水。
而當中有一臺車，出現在《頭文字D》第四部的第九集中，它就是Altezza，而它在引進到大陸後，更名了，它就是這篇文章的主角——Lexus IS 200。
在日本，它是掛著豐田的車標，而名字，就是叫Altezza。Altezza這名字是源自於意大利文“Altezza”，是高貴的意思，豐田當時希望這臺車高貴之餘，不失運動風。也因為這個英文，令IS200在國內有了一個最拉風的中文名：咬地鯊。
Lexus，現在年輕的一代喜歡叫它雷克薩斯，而我更喜歡它另外一種叫法：凌志。這個叫法起源於以前的香港，當然那個年代也是日系車最輝煌的年代。在廣東這邊，以前最為人熟悉的並不是現在的大眾和福特，而是本田和豐田。像我爸這種上了年紀的人，最嚮往的並不是什麼奔馳或者奧迪，而是老皇冠和公爵王。相反，像我這種初代90後，最嚮往的是什麼車？初代版的IS200絕對是能夠排得進前三的經典車型。
購買這輛IS 200的過程就不詳細說了，反正一哭二鬧三上吊才讓老爸購買，事實上證明當時自己的選擇是沒有錯的，教會自己什麼叫駕駛樂趣的，正是這臺IS 200。我這臺IS 200的型號版本是GXE10，當然我也是十分口水日本的型號是SXE10版本的Altezza，但當年中國引進的只有車架代號XE10，型號GXE10版本，因此也就只能選擇這個版本的。和AE86一樣，IS 200也是豐田旗下的尺寸緊湊的運動型後驅車，而現在這種取向的車款，基本蕩然無存。在1998年和1999年的年度之車當中，因為其良好的操控和極高的品質，IS 200取得年度之車的殊榮。
IS 200定位是中級的運動型轎車，在這個級別當中，寶馬三系的E46是IS始終繞不開的對手，也因為它，雷克薩斯為這臺IS上耗盡心血。前置後驅的佈局，緊湊的車身，前後都是一個雙叉臂的懸掛結構，對於運動方向來說，IS是雷克薩斯車型裡面最為不將就的。
在運動性能上，尤其是在過彎的時候，相對比對手寶馬E46 ，IS 200相對地沒有那麼高極限。還有，雖然IS 200底盤紮實，但在過一些起伏路面或者說坑窪路面的時候，其底盤的小動作還是相對較多。對比E46，IS在運動上確實不如對手那樣對運動性能那麼的純粹和執著。
但是，IS 200確實是豐田體系車當中個性十分鮮明的一個角色，至少它不會讓你覺得駕駛是無趣的。2.0直列六缸發動機，160匹馬力，在動力上的確不會給你太多的期待，但是搭配上豐田的4AT變速箱，簡直是天作之合。無論耐用性抑或是平順性，甚至是可靠性，你能在那個年代找得出能與之匹敵的對手？
直到現在，車子已經14歲了，在這些年裡面，除了損耗件的更換，就真的沒有出現什麼問題，開不壞的豐田，這句話相信很多車友都聽說過。IS同樣也是一架令駕駛者十分省心的車，除了一些損耗件需要定時更換，其他的根本不會讓你過於擔心。需要注意的是節氣門，在IS上，它是比較容易損壞的零部件，一旦節氣門出現問題，就需要整個去更換，而且更換的費用也不便宜，大概在7000元左右的幅度。
Altezza是掛著豐田標的IS，在當時日本國內是沒有IS這車系的。國內版的IS 200配備的是代號為1G-FE直列六缸的NA發動機，最大馬力是155匹。而性能版配備的是可以媲美本田的K20紅頭髮動機的代號為3S-GE NA發動機。而日本本土性能版的發動機是3S-GE Yamaha引擎，四缸機，也是當年Altezza車系當中最強的版本，轉速更高，馬力更大。2.0升，直列六缸的發動機。小排量+直列六缸的組合，是現在幾乎看不到的存在。採用這個組合，是為了平順性需求，在那個年代，很多豪華車也採取了類似的規格，而且這臺發動機的升功率有80，著實不低，特別是一臺平順性為導向的機械。
得益於豐田平臺的強大兼容性，使得IS 200能夠直接更換像1JZ、2JZ這些強大的發動機。什麼？這兩個發動機不進你法眼？那麼4.3升 V8 NA，代號為3UZ-FE的發動機，絕對是你最終的目標。精煉有力的車身線條，前置後驅的FR佈局，貼地的前後雙叉臂，以及個性十足的儀表盤，最重要的是，它太適合改裝了。
儀表盤是和日本SEIKO，也就是精工手錶所合作設計的，哪怕是放到現在這個年代，在滿街的電子儀表盤的時代裡，這麼精緻又這麼有設計感的儀表盤，能有哪部車能相媲美？有許多“咬地鯊”發燒友，為了能夠進一步去還原日本的Altezza的性能版本，還會換上其原裝的儀表盤，高達9000轉紅區，也是很多IS 200車主，包括我在內夢寐以求的心頭好。假如你覺得9000轉還達不到你對性能的極致需求，沒關係，TRD還有10000轉表底等著你。
現在很多車都是採用電子油門，不過拉線油門的腳感，以至於上升到駕駛感，確實是比那些電子模擬出來的感覺要好不少，人車合一這種感覺，不是電子油門那種可以模擬出來的。配合自然吸氣的發動機，要多少速度，由你直接說了算。
在這車上基本是找不到一千多轉的時候，更多的情況是，你輕踩油門，就會是兩千多三千轉，一方面是得益於拉線器節氣門的原因，另一方面，或許就是它氣缸多。峰值扭矩接近200NM，但實際上它的峰值扭矩的觸發，是需要4600轉才能獲得。這樣子，轉速太高，令到這臺車幾乎沒有什麼低速扭矩可言。
IS是後驅車，當然能夠拿來做出漂移的動作。在平時週末，只要有空，都會去劈山，那種甩尾的特性還是十分明顯，讓你感受到純粹的駕駛樂趣。
IS 200最有特色的地方，莫過於尾燈的設計。現在的汽車中普遍都採用外面是一塊透明燈罩，裡面就安裝多個燈組零件，而這設計，正正是由IS 200開始風靡起來的，也因此，它有一個由它名字來命名的燈組：Altezza Lights。雖然我說得這麼嚴肅，但其實我還是覺得有點像日本動畫裡面的皮卡丘，哈哈。
這裡是雙叉臂懸掛塔頂，只有雙叉臂的塔頂，才能有如此傾斜的角度，因為雙叉臂結構的減震安裝位置相對較傾斜。
IS 200的前塔頂安裝的位置比較靠前，所以1G-FE有一半是在前軸後方，這樣的設計和搭配，令IS 200整車的配重更加合理。
這個是電子扇，來自DENSO品牌，主要作用是風扇輔助冷卻系統內散熱，而且還是日本進口原裝的~儘管也不是什麼罕見，但用了14年，依然能正常運轉，不得不佩服這品控的穩定性。
輪轂我改成ENKEI，而因為被人偷了中間的蓋子，所以才臨時用之前購買的Raching的輪轂上的蓋子安裝上去。原裝的是16寸，我改成17寸，說到底，當時就是為了——型。
IS 200的變速箱採用的是4AT，並且帶有鎖檔按鈕、雪地模式和運動模式。4AT，放到現在來看數據並不算特別出眾，但是在那個年代也算是比較特出的了。換擋的平順性是非常好，應付日常的行駛足夠綽綽有餘。
加裝了臺灣Shadow的賽車儀表，其目的也就是為了——型。雖然不是手動擋，但有時候需要激情一把的時候，瞄一下就能知道自己的車的狀態如何，可以去試探車子更多更高的極限。之所以選擇Shadow，是因為其他牌子沒有引進國內，儘管還有日本的Defi，但我還是選擇性價比高的Shadow。
IS 200的座椅是由皮革和翻絨所製成，包裹度上個人覺得是適中。電動座椅在當年也是豪華車才有的配置，更別說座椅自帶的安全氣囊，在安全性上真的挺加分。別看座椅黑了點，始終過了14年的歲月洗禮，只要我肯花點錢在外面進行精洗的話，能夠恢復9成新。
中控部分，全部都是機械旋鈕和按鈕，我個人喜歡這種設計，因為方便盲操作，不像觸摸屏那樣，會有一定幾率誤操作。
中控下面的娛樂系統，本身是卡帶機+CD機，但後來因為覺得不夠方便和炫酷，所以就更換成索尼的RM-X110。我知道和車子的整體有點想違背，但是索尼這機器我當時也是費了大力氣才找到的，現在網上能夠找到這機器的資料幾乎沒有，因此我也會好好珍惜它的！
Lexus原裝的音響，配合索尼的前端，感覺，一個字：爽。
IS 200的方向盤無論是握持手感，還是轉向機的力度，直到現在我也津津樂道。不會像寶馬那樣轉向過重，也不會像現在的飛度之類的毫無力感，它能夠讓你與IS 200每時每刻地交流信息。即便是女孩子，駕駛IS 200也絲毫不會覺得累，這也是它人性化的地方。定速巡航在當時來說，也是個高級並且新鮮的玩意，雖然現在基本都普及了~
當時還配有大燈清洗開關位置。最右的是調節燈的角度，當時忘記了什麼原因，導致把它弄壞了，至今也沒有進行安裝替換件。
門板上所採用的材質和座椅一樣，摸下去特別舒服，但也不耐髒。全車最突顯它豪華的地方，就是在每一個門把手下，都安裝桃木裝飾。我個人認為這是一個敗筆，因為和IS 200的風格完全不搭，但也理解，畢竟在那個年代，能夠用得上桃木裝飾的，基本都是豪華車。
IS 200是一輛90年代的車，因為在1998年的時候就已經出產了。我這臺車是屬於04年出的，屬於後期版本。而前期版本和後期版本有所不同的是，前期版本是會有一個黃色的轉向燈，而後期版本則沒有。
即使是現在的IS系列，依然保持著全系進口，並且保持短軸距，而不隨波逐流，盲目地去加長來迎合中國市場的口味，它有它的堅持，也有它作為運動方向的追求。
如果你對雷克薩斯有所瞭解，那你就會發現，90年代的雷克薩斯的車標是銀色鍍鉻+網紋這樣的設計。而IS 200，則是它身份的象徵。咳咳，那個小皇冠是我手癢貼上去的。
這是我的IS 200的出世證明，感嘆一下時光消逝得如此地快，轉眼它已經是青年了。
矯健精悍的軀體，緊貼地面的身姿，特立獨行的大三角尾燈，它，是IS 200；它，是Altezza；它，是咬地鯊。像賽道日和各種的改裝車展，或者是熱衷於改裝的發燒友的聚會，又或者是在深夜喜歡在山路上一較高下的飆車黨們，或多或少都能看見IS200的身影，它可能不是主角，但少了它，總感覺會少了一份信仰，一份遺憾。為什麼我會喜歡舊車，原因有二：一是在當時各大車廠，對於性能的極致追求，是現代車無法相提並論的。二是，情懷。
其實有句話說得很對，我們並不是喜歡老車，而是，我們喜歡的車，都已經老去。希望能夠繼續擁有你，我的IS 200，我的Altezza，我的咬地鯊。
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