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我自己作为国家先进轨道交通专项重点专家组的成员，也制定了我们国家十三五的发展方向。
我们主要从几方面来出发，第一因为高速列车是靠轮和轨接触的，目前我们从理论上面认为，其将来可能能达到的实际运行时速大概也就四百公里左右。所以在这个基础上我们提出研制出更高速度的高速磁浮列车，围绕磁浮列车形成系列。我们知道去年在长沙还有现在在北京有时速100公里左右的低速磁浮，所以这一个专项中我们也规划了研究时速200公里的中速磁浮列车和时速600公里的高速磁浮列车，让磁浮列车形成一个系列。
由于不同国家的铁路的线间距不一样，一辆车想跑到莫斯科是跑不过去的，必须在边界上对线间距进行改变。为了响应我们国家的“一带一路”的走出去的发展战略，满足互通需求，我们布置了一个四百公里国际互联互通的高速列车的研制。这个车研制成功之后，将来可能这个车可以以350左右的时速从北京一直跑到伦敦，在不同国家满足不同国家的需求。
针对我们现在这个客运，货运的大量需求和快捷要求。比如顺丰快递要求第二天到，第三天到的基础上，能不能把高速列车改成货运列车，所以十三五期间我们也布置了高速货运列车的研制。
作者：杨国伟（中科院力学所研究员、973项目首席科学家、“高速列车自主创新联合行动计划”总体专家组成员）
出品：SELF格致论道讲坛
中国科普博览
1、速度，更高的速度是所有交通工具共同的追求，目前中国运行中的高铁速度在300至350公里/小时之间，测试中的项目已突破600公里/小时。
2、形式，未来的高铁形式会更多，除了目前的地面或高架轨道，还会有吊轨、磁悬浮，甚至真空管道、海底管道、海面漂浮管道等多种形式。
3、网络化，全国会形成一个大的高铁网络，至少各省份的主要地级市都会通高铁。
4、更高效，主要体现在上下车及转车，会有不用停车即可实现旅客上下车甚至转乘的技术出现。
5、体验更好，在手机通迅及wifi数据方面会有大的提升，座位也更宽敞、舒适。
6、服务更好，在歺饮及购物方面能提供更多的选择。
7、更智能，在每一个旅客的前面，有一服务终端，应该是触摸屏的，通过终端你可以点餐、购物或浏览信息、观看视屏、欣赏音乐等等，即将到站时，可以以声音、图像或文字形式进行下车提示。
8、更轻松，高铁车辆与进出站口之间设有自动扶梯或轨道，进出站不会感觉累。
9、座位分配，一起订票的人，系统会自动安排到相邻座位，不需要上车后再和别人换座。
10、大数据应用，例如通过大数据，可将有相互爱好的人安排在邻座，甚至可以为年轻男女找对象服务，充当红娘。
爱可安远见
实际上中国高铁的未来已经到来，那就是形成以核心的一线城市为枢纽的全国高铁运输网。未来有可能在这些城市之间采取的是高铁的运营模式，而在这些城市自己能够辐射到的一些地方采取的是城际列车的这种方式，就有点类似于轻轨吧。总之，中国的高铁时代已经全面铺开了。未来可能更多的应该涉及到如何让乘坐更加舒适，或者说让一些西部地区也能够享受到高铁的便捷，当然首当其冲的是安全保证。
山猫大管家
前景广阔，原因是人口基数大，有需求，铁路有航空不能比拟的优越性，一是可携带更多物品，二是侯车时间短，三是舒适性更好，沿途可看风景。再说高铁路网具有军事战略意义，可快速大量运兵，这对于幅员辽阔的国家意义重大。
