未來15年，廣州交通將如何發展？答案是，廣州要做“全球重要綜合交通樞紐”，高效連接全球，便捷直連灣區城市。2日，廣州市政府召開新聞發佈會，由市規劃和自然資源局對面向2035年的《廣州市交通發展戰略規劃》進行解讀。根據規劃，將建設“軌道上的廣州”，打造“3060”時空，即市中心至南沙副中心、外圍城區中心30分鐘軌道直達，廣州與灣區各城市中心60分鐘軌道直達。
對接周邊城市：實現廣佛一張網、穗莞多通道
航空方面，強化白雲機場大灣區核心樞紐機場定位，與灣區城市共建世界級機場群。增強全球城市連通度，形成全球“12小時航空交通圈”。強化空鐵聯運，打造白雲機場空鐵綜合樞紐。規劃建設通用機場。
鐵路方面，規劃形成廣湛、廣河等10條出省鐵路通道，實現廣州至省內城市1.5小時互達，至長三角、成渝城市群5小時互達。建設灣區城市中心間高速直達軌道，實現與灣區各城市中心間60分鐘直達。規劃“一心五向”鐵路樞紐群，實現分區進站、就近乘車。
公共交通方面，由公交都市升級為軌道都市。建設“高速地鐵-快速地鐵-普速地鐵”三個層級的城市軌道網絡，強化市域組團間聯繫，緩解現狀軌道網絡壓力，加強廣州與周邊城市軌道對接，實現廣佛一張網、穗莞多通道、相鄰城市中心直達。保障常規公交路權。
道路方面，提升區域對外高速公路走廊能級，構建灣區南北、東西向雙通道，實現灣區道路直通。針對不同地區的城市發展特徵，提出相對應的道路交通發展對策，構建包容、安全、綠色的城市道路系統。打通斷頭路，加密過江通道，完善結構性路網。打造連續舒適的步行與非機動車道網絡。
交通引領城市發展：根據海量數據做規劃
本輪《廣州市交通發展戰略規劃》以海量數據為分析基礎，以全態勢、多層次、多維度和多模塊的交通戰略模型為量化支撐。主要包括廣州市三十餘年累計的三次交通綜合調查數據、全市656個道路斷面交通流量的持續觀測數據、50萬個地塊的用地信息、全市500多萬張公交IC卡數據、地鐵閘機進出站數據、全市2144個卡口交通流量檢測數據、全省480萬輛客貨車高速公路出行數據、廣州至全國的鐵路票務數據、全國200多座機場間的航空客流分析數據，以及全國地級市間的騰訊遷徙數據、2500萬+手機用戶數據和5000萬+騰訊用戶出行數據、高德車速數據等。交通戰略模型涵蓋多層次區域，規劃成果經過定性定量的充分論證分析。
在規劃的可實施性上，規劃內容已同步納入相關政策文件的制定，充分發揮了綱領性文件的指導作用。據悉，交通戰略規劃的核心內容已經納入《廣州市國土空間總體規劃（2018-2035年）》（報批稿），充分發揮交通對空間拓展和城市發展的引領作用，強化交通與土地利用的協調程度。
此外，規劃提出的建設“全球重要綜合交通樞紐”的目標和核心指標已納入《中共廣東省委全面深化改革委員會關於印發廣州市推動“四個出新出彩”行動方案的通知》和《關於貫徹落實的實施意見》，充分發揮了綱領性文件的指導作用。
提升海陸空樞紐功能 灣區城市“直連直通”
市規劃和自然資源局副局長郭昊羽在發佈會上透露，廣州分別在1993年、2006年編制了兩輪交通發展戰略規劃，第一輪針對中心區交通擁堵問題，提出“內環路+七條放射線”的交通空間格局；第二輪在市域城市空間拓展的背景下，構建了“雙快”交通體系和樞紐佈局體系。兩輪交通戰略規劃有效支撐了城市空間拓展，國際綜合交通樞紐定位也得到鞏固。
本輪交通戰略規劃立足灣區、面向全球，全面提升海陸空樞紐能級和功能，灣區城市交通設施從“互聯互通”走向“直連直通”。建設“軌道上的廣州”，完善結構性路網，大力發展智能交通，實現交通引領城市發展，推動廣州實現老城市新活力和“四個出新出彩”。
此外，本次戰略規劃提出了一個目標、三組指標和六大發展戰略。
一個目標、三組指標和六大發展戰略
一個目標：“全球重要綜合交通樞紐”。高效連接全球，便捷直連灣區城市，支撐國際一流灣區和世界級城市群的建設；打造優質公交系統和道路空間，構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系。
三組指標：
生產指標，“3060”時空目標，即市中心至南沙副中心、外圍城區中心30分鐘軌道直達，廣州與灣區各城市中心60分鐘軌道直達；
生活指標，市域“6080”客運目標，即公共交通佔機動化出行比例60%，軌道交通佔公共交通出行比例80%；
生態指標，市域綠色交通出行（包括公共交通、步行和非機動車）比例不低於75%。
六大戰略：規劃提出更開放的國家門戶、更直連的灣區核心、更高效的公共交通、更健康的道路系統、更智慧的交通大腦、更前瞻的引領發展六大發展戰略。
四大焦點
焦點一：如何實現“3060”和“6080”核心指標？
《廣州市交通發展戰略規劃》提出了“3060”和“6080”兩大核心指標，市規劃和自然資源局副局長郭昊羽解釋說，市中心是指黃埔大道、東風路一線，實現30分鐘到達外圍城區中心主要靠軌道網和道路網支撐，特別是軌道網。
30分鐘時空目標實現的線路：主要靠4條高速地鐵線實現，利用18號線至花都、22號線至空港經濟區、28號線至增城、18/22號線至番禺和南沙、37號線至知識城和從化。
60分鐘時空目標實現的線路：利用18號線/廣清城際至清遠、南廣高鐵至肇慶、18號線/廣中珠澳高鐵至中山珠海澳門、廣珠城際至江門、廣深港高鐵至深圳和香港、廣汕高鐵至惠州。其中，利用28號線30分鐘可達東莞、佛山。
“6080”客運目標：實現該目標依靠構建“高速地鐵-快速地鐵-普速地鐵”三層級的城市軌道網絡。郭昊羽表示，到2035年廣州的通勤距離會增加，但通勤時間可控。
焦點二：未來廣州的高鐵站是如何規劃的？
目前高鐵集中在廣州南站，廣州南站的旅客發送量已超過其設計能力，服務水平有所下降。根據規劃，未來廣州將從單個的高鐵站到提升到樞紐群，規劃6個高鐵樞紐群，實現分區進站，就近乘車，站站聯通。屆時市民就無需到廣州南站去乘坐高鐵，可以就近乘車。
《廣州市交通發展戰略規劃》規劃了“一心五向”鐵路樞紐群，共14座鐵路樞紐。
中心2座：廣州站、廣州東站；
東向3座：黃埔站、新塘站、增城站；
南向2座：慶盛站、南沙站；
西向2座：廣州南站、佛山西站；
北向3座：白雲站、廣州北站、白雲機場站；
東北向2座：知識城站、從化站。
焦點三：如何解決目前部分軌道線網的擁擠問題？
根據規劃，未來廣州將建設“高速地鐵-快速地鐵-普速地鐵”三層架的城市軌道網絡。高速地鐵實現市域組團之間、與臨穗城市快速聯繫。快速地鐵提供中心城區中長距離出行服務。普速地鐵服務中心城區、外圍區內部出行。
首先，新增平行線，分擔3號線、5號線客流壓力。
3號線平行線路：本次規劃新增廣州大道線，與3號線平行，自北向南串聯白雲、天河、海珠、番禺4區，分擔3號線客流壓力。
5號線平行線路：規劃新增東西向臨江大道線，在天河區、黃埔區臨江大道段與5號線平行，分擔5號線東段客流壓力。其次，規劃高速軌道。
焦點四：如何緩解高峰時間道路交通擁堵？
廣州市交通規劃研究院院長景國勝表示，廣州作為特大型城市要解決交通擁堵首先要大力發展公共交通。廣州未來還將繼續推進以軌道交通為主體的公交優先策略。此外，還有以下主要措施：
首先，構建大灣區南北、東西雙通道。規劃提出由增佛（天）高速、廣中江高速-南沙至常平高速-常虎高速、廣清高速-佛江高速北延線-佛山一環-江珠高速、從埔高速-番禺至南沙東部快速構成的大灣區南北、東西雙通道。據測算，雙通道建成後，對外通道更加便捷通暢，廣清高速交通流量降低20%，華快三期交通流量降低22%，華南二期交通流量降低18%。其次，打通結構性斷頭路。暢通中心城區骨架路網，打通斷頭路，提升路網連通水平，均衡路網交通分佈。
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