包海高鐵是國家鐵路網中長期規劃中的包頭至海口的一條南北快速通道，由北向南經內蒙古、陝西、重慶（四川）、貴州（湖南）、廣西、海南等省市。可是一到重慶之後有分線分段走，一邊走四川達州，一邊走重慶萬州，這就是分出來的一段，叫西渝高鐵。
西渝高鐵是西安到重慶的高速鐵路，是包海通道的重要組成部分，一般人認為，西渝高鐵是重慶至陝西推出的一條快速通道，從安康南下走萬州後進入重慶，而四川推出的從安康南下走達州後進入重慶，似乎兩邊都要走，這不是浪費國家的錢嗎？
接下來一圖文告訴你包海高鐵重慶段到底走哪裡比較合適、便捷、快速？
2015年，重慶和西安達成協議，重慶和陝西都力推走萬州，因為萬州是重慶第二大城市，有著長江黃金水道和長江上游最大的港口，走萬州從經濟角度看，將是為萬州的脫貧致富帶來的便利，有利於三峽庫區的協調發展。
這時候四川站了起來，四川力推走達州，原因是達州離重慶較近，距離又短，又給重慶帶來的人口福利，也會給達州帶來的人口效益和經濟效益，給達州700萬人口帶來致富路，幫助四川快速發展起來。
而現在已經協調好了，西渝高鐵西線作為主線，走達州廣安方向，線路走線為重慶西、北碚北、廣安東、渠縣南、大竹、達州南、宣漢南、明通、城口、嵐皋、安康西，建成後安康到重慶兩個小時。
由於東線的渝萬段變為沿江高鐵高鐵的情況下，萬州作為支線，走線為萬州比、開州、明通、城口、嵐皋、安康西，由此可見東線方案還是不變，全在重慶境內。
不知道你有沒有想過？重慶西站可以承擔西渝高鐵，而重慶東站則可以承擔沿江高鐵。但是西渝高鐵東線和西線在這兩個點上結束後向哪個點上連通包海通道？但是推算出來的350千米的包海通道最有可能走重慶東站南下而不是重慶西站，這是為什麼呢？
原來是渝貴高鐵有點爭議，之前那個通車的不是350千米的高速鐵路，而是250千米的快速鐵路。而新建的渝貴高鐵重慶站點都是重慶東站，如果西站可以承擔包海通道的情況下，那麼渝貴快鐵在250千米每小時的速度情況上跟不上渝貴高鐵在350千米每小時的行駛。由此可見西渝高鐵西線進入重慶西站後接入渝昆高鐵而已，這就是所謂的京昆通道。西渝高鐵東線進入重慶東站後才是接入渝貴高鐵，只有東線方案才是真正意義上的350千米包海通道。
我們可以看出，西渝高鐵西通道作為京昆通道的一部分，西渝高鐵東通道作為包海通道的一部分。由此可見西渝高鐵進入重慶西站後，和250千米的渝貴快鐵相遇，不會形成包海通道全時速350千米的高鐵，可以形成京昆通道全時速350千米的高鐵。西渝高鐵進入重慶東站後，和350千米的渝貴高鐵相遇，形成了真正意義上的350千米的包海高鐵，這就是重慶西站和東站的差距。
你怎麼看待包海通道重慶段的走向呢？歡迎你的留言～
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