上一次寫蔚來這個品牌時，還是去年，那個時候蔚來李斌與小鵬汽車何小鵬的對賭協議還沒結束，彼時，蔚來是把“彎道超車”口號喊得最響亮的企業。這一年以來，雖然蔚來仍是造車新勢力的領軍品牌，但它每次出現在公眾面前，總伴隨著爭議，甚至連蔚來的忠實擁躉“近蔚軍”也在不斷曝出負面消息後選擇沉默。
捱罵的蔚來
前不久，蔚來的資金鍊似乎出現了問題，被爆三年時間鉅虧400億，而後沉默許久的李斌現身否認，否認的內容也次成為經典：我們沒有虧400億，我們只虧了220億，而且還有100億是用於研發。而後，又陸續爆出蔚來出現大量庫存車以及融資失敗、股價大跌等等負面消息，原本是汽車企業的蔚來卻頻頻出現在財經版塊。蔚來第一次走到像今天這般的生死關頭。
其實客觀說來，蔚來從誕生之初，就伴隨著不解和質疑。蔚來是造車新勢力中名氣最大的，因此它幾乎承擔了整個造車新勢力的罵聲。在2014-2018年間，由於中國的政策導向以及特斯拉的成功，國內國際的私募基金、互聯網行業巨頭都極度渴望能投資新能源汽車領域，因此眾多新能源品牌應運而生。據不完全統計，短短几年的時間裡，大大小小的造車新勢力品牌多達200家，但其中絕大部分都是花錢燒出一臺原型車，甚至拿著PPT就準備融資上市，PPT造車這個名頭由此得來。
但這跟蔚來有什麼關係？因為蔚來是眾多造車新勢力中名氣最響，發展最好的品牌，成為了被噴得最厲害的那個，所有關於批評造車新勢力的文章、視頻必定會把蔚來帶上，即使它真的實現了交付，即使它真的在全國各地的一線城市最繁華的地段開起了門店，但在許多人心中仍然只是一個圈錢的噱頭。對於蔚來來說，這家公司所有動作並非在圈錢，而是燒錢，蔚來捱罵，可能也因為它燒錢最狠。
燒錢的蔚來
蔚來確實是在努力造車，雖然它造的車確實不完美。蔚來旗下在售的兩款車型ES6和ES8，價格有些高，ES6價格35.8-54.8萬，ES8價格44.8-50.6萬，直到今天仍然是主流自主品牌中最貴的兩臺車。ES6我沒試過，所以不做評價，ES8我開過也坐過，這臺車的加速性確實很好，車內的設計以及用料也很到位，至於一些人說的眩暈感也有，但只在剛上車那一會會兒才有。
簡單來說，ES8肯定沒有蔚來自己吹的那麼優秀，也絕對沒有外界描述的那麼糟糕。對於這家未成年的企業來講，能研發出ES8已是不小的成就，而ES6比ES8還有很大的進步，研發新車需要花費大量的金錢，就連傳統廠商有時幾十億扔進去也不一定能打出個水花來。再者，蔚來用兩年的時間開發出特斯拉花了8年才開發出的車機系統，這其中的資金投入肯定又是一個天文數字。
蔚來燒錢最多的除了研發，還有服務。蔚來的服務是頂級的，這也是為什麼蔚來車主們會自發成為“近蔚軍”的重要原因。但蔚來的服務又是超前和燒錢的，在尚未做好基礎建設時，就開始全國建設換電站、提供流動“奶車”這些舉措，無異於天方夜譚。在幅員遼闊的中國沒有一家車企敢像蔚來這樣承諾，因為這種承諾就像唐吉坷德挑戰風車一般不現實，一旦承諾無法兌現，引起的就是品牌口碑的雪崩。重金打造最頂級服務，這大概也是因為互聯網行業出身的李斌始終追求浪漫理想的緣故吧。
先驅者蔚來
從銷售意義來講，蔚來是失敗的，從發展新能源產業的角度來講，蔚來算得上是一個先驅。蔚來今年前三季度一共交付4799臺新車，參考它的售價，這算得上不錯的成績，但與其他高端品牌對比，蔚來這成績又是失敗的。不過，正是因為蔚來以及其他造車新勢力帶來了熱度，讓更有底蘊的傳統廠商們帶來了更多優質的新能源產品，包括一些合資企業在內，紛紛推出更加環保的新能源車型。可以說，“蔚來們”有力地推動了新能源汽車市場的成熟，如果不是他們喊出了“彎道超車”的口號，可能我們現在連“變道超車”的勇氣都沒有。
與此同時，蔚來還通過燒錢帶動了各個地區的充電樁等基礎設施的發展，這個觀點可能乍一聽有些牽強，但仔細想想其實有點道理。蔚來在國內率先研發出快充功能，並在各個城市的體驗中心佈局，而其他新能源品牌也紛紛模仿，畢竟大家想要把車賣出去還是得齊心協力先把充電樁、高速上的換電站等基建做好。
同時，蔚來也開創了中國自主品牌量產車50萬售價的先河，高額的售價並且銷量還不錯，這讓許多廠商開始有了向上走的勇氣，無論是廣汽新能源剛出的Aion LX，還是去年火了一陣的榮威MARVEL X，WEY P8都在朝著高端化發展，蔚來的引領作用功不可沒。
困局中的蔚來
產品絕對銷量低，無法回籠資金，再加上耗資巨大的服務成本，蔚來的財政赤字高得無法形容。其實去年就有研究公司發佈了一份名為《漫長未來》的報告，指出蔚來汽車在2025年之前都將持續虧損，並且這幾年間會面臨高達700億的資金缺口。今年以來，由於電動汽車寡頭效應產生，傳統廠商逐漸進入新能源領域，地方政府對造車新勢力的投資越發慎重，互聯網巨頭以及各大財團、基金也收緊投資，造車新勢力都面臨著融資難的問題，以用戶體驗為賣點的蔚來更是如此。
說到底，蔚來目前的困局還是少了對汽車行業足夠的敬畏之心。李斌創立了汽車門戶網站易車，但在實際造車時卻缺乏了耐心的態度，雖然打造了相當高的品牌價值，但產品價值仍然不夠。高端化的ES8以及稍微迴歸平民市場的ES6的確算得上高端產品，但遠未達到奧迪e-tron、特斯拉Model S等豪華水準。蔚來曾經給人的感覺是通過喊銷量、服務來給消費者樹立信心，但最重要的產品，蔚來卻始終提得很少。
目前，蔚來汽車獲得的融資有一大部分來自政府產業引導基金。本月14日曾傳出蔚來正與浙江省湖州市吳興區洽談50億的融資，但隨後16日，吳興區宣傳部就做出回應，鑑於評估風險過大，已停止進一步洽談。地方政府投資減少，蔚來的資金來源就斷了一大半。不知道現在的蔚來是否有懊悔將大量的錢投入到那些毫無意義的口號當中。
寫在最後
在寫這篇文章前拾人牙慧，看到已有不少人毫不避諱的說蔚來明年準完蛋，這種評價似乎太過武斷。就筆者看來，蔚來只是遇到了一個階段性的問題，這個問題其實特斯拉曾遇見過，找到資本熬過去就是曙光了，而蔚來的品牌價值肯定也還能繼續拉到資金。因此對蔚來來說，最治本的辦法還是賣車，不管以什麼方式促銷，車賣出去了資金也就盤活了。
但是蔚來如果繼續堅持走現有的有點不接地氣路線，現在的困局將來或許還會重現。舉個簡單的例子，蔚來在北京王府井門店的租金據稱高達4000萬，蔚來前不久在重慶來福士廣場新開了一家門店，筆者也查了一下該地段的大概租金價格，一個200平的寫字樓一年的租金價格就達到了300多萬，更何況是蔚來所在的商場門戶。如此情況之下，資金的壓力的確很大。
一個品牌的成功，需要通過多代的優秀產品建立起真正的口碑，需要數年甚至幾十年的苦功夫，蔚來的未來在於繼續推出優質產品。我們希望蔚來能熬過此次寒冬，也祝願它終有一天能走得更遠更穩，因為蔚來幾乎是國內唯一有希望成長為像特斯拉這樣參天大樹的新品牌。
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