上一次写蔚来这个品牌时，还是去年，那个时候蔚来李斌与小鹏汽车何小鹏的对赌协议还没结束，彼时，蔚来是把“弯道超车”口号喊得最响亮的企业。这一年以来，虽然蔚来仍是造车新势力的领军品牌，但它每次出现在公众面前，总伴随着争议，甚至连蔚来的忠实拥趸“近蔚军”也在不断曝出负面消息后选择沉默。
挨骂的蔚来
前不久，蔚来的资金链似乎出现了问题，被爆三年时间巨亏400亿，而后沉默许久的李斌现身否认，否认的内容也次成为经典：我们没有亏400亿，我们只亏了220亿，而且还有100亿是用于研发。而后，又陆续爆出蔚来出现大量库存车以及融资失败、股价大跌等等负面消息，原本是汽车企业的蔚来却频频出现在财经版块。蔚来第一次走到像今天这般的生死关头。
其实客观说来，蔚来从诞生之初，就伴随着不解和质疑。蔚来是造车新势力中名气最大的，因此它几乎承担了整个造车新势力的骂声。在2014-2018年间，由于中国的政策导向以及特斯拉的成功，国内国际的私募基金、互联网行业巨头都极度渴望能投资新能源汽车领域，因此众多新能源品牌应运而生。据不完全统计，短短几年的时间里，大大小小的造车新势力品牌多达200家，但其中绝大部分都是花钱烧出一台原型车，甚至拿着PPT就准备融资上市，PPT造车这个名头由此得来。
但这跟蔚来有什么关系？因为蔚来是众多造车新势力中名气最响，发展最好的品牌，成为了被喷得最厉害的那个，所有关于批评造车新势力的文章、视频必定会把蔚来带上，即使它真的实现了交付，即使它真的在全国各地的一线城市最繁华的地段开起了门店，但在许多人心中仍然只是一个圈钱的噱头。对于蔚来来说，这家公司所有动作并非在圈钱，而是烧钱，蔚来挨骂，可能也因为它烧钱最狠。
烧钱的蔚来
蔚来确实是在努力造车，虽然它造的车确实不完美。蔚来旗下在售的两款车型ES6和ES8，价格有些高，ES6价格35.8-54.8万，ES8价格44.8-50.6万，直到今天仍然是主流自主品牌中最贵的两台车。ES6我没试过，所以不做评价，ES8我开过也坐过，这台车的加速性确实很好，车内的设计以及用料也很到位，至于一些人说的眩晕感也有，但只在刚上车那一会会儿才有。
简单来说，ES8肯定没有蔚来自己吹的那么优秀，也绝对没有外界描述的那么糟糕。对于这家未成年的企业来讲，能研发出ES8已是不小的成就，而ES6比ES8还有很大的进步，研发新车需要花费大量的金钱，就连传统厂商有时几十亿扔进去也不一定能打出个水花来。再者，蔚来用两年的时间开发出特斯拉花了8年才开发出的车机系统，这其中的资金投入肯定又是一个天文数字。
蔚来烧钱最多的除了研发，还有服务。蔚来的服务是顶级的，这也是为什么蔚来车主们会自发成为“近蔚军”的重要原因。但蔚来的服务又是超前和烧钱的，在尚未做好基础建设时，就开始全国建设换电站、提供流动“奶车”这些举措，无异于天方夜谭。在幅员辽阔的中国没有一家车企敢像蔚来这样承诺，因为这种承诺就像唐吉坷德挑战风车一般不现实，一旦承诺无法兑现，引起的就是品牌口碑的雪崩。重金打造最顶级服务，这大概也是因为互联网行业出身的李斌始终追求浪漫理想的缘故吧。
先驱者蔚来
从销售意义来讲，蔚来是失败的，从发展新能源产业的角度来讲，蔚来算得上是一个先驱。蔚来今年前三季度一共交付4799台新车，参考它的售价，这算得上不错的成绩，但与其他高端品牌对比，蔚来这成绩又是失败的。不过，正是因为蔚来以及其他造车新势力带来了热度，让更有底蕴的传统厂商们带来了更多优质的新能源产品，包括一些合资企业在内，纷纷推出更加环保的新能源车型。可以说，“蔚来们”有力地推动了新能源汽车市场的成熟，如果不是他们喊出了“弯道超车”的口号，可能我们现在连“变道超车”的勇气都没有。
与此同时，蔚来还通过烧钱带动了各个地区的充电桩等基础设施的发展，这个观点可能乍一听有些牵强，但仔细想想其实有点道理。蔚来在国内率先研发出快充功能，并在各个城市的体验中心布局，而其他新能源品牌也纷纷模仿，毕竟大家想要把车卖出去还是得齐心协力先把充电桩、高速上的换电站等基建做好。
同时，蔚来也开创了中国自主品牌量产车50万售价的先河，高额的售价并且销量还不错，这让许多厂商开始有了向上走的勇气，无论是广汽新能源刚出的Aion LX，还是去年火了一阵的荣威MARVEL X，WEY P8都在朝着高端化发展，蔚来的引领作用功不可没。
困局中的蔚来
产品绝对销量低，无法回笼资金，再加上耗资巨大的服务成本，蔚来的财政赤字高得无法形容。其实去年就有研究公司发布了一份名为《漫长未来》的报告，指出蔚来汽车在2025年之前都将持续亏损，并且这几年间会面临高达700亿的资金缺口。今年以来，由于电动汽车寡头效应产生，传统厂商逐渐进入新能源领域，地方政府对造车新势力的投资越发慎重，互联网巨头以及各大财团、基金也收紧投资，造车新势力都面临着融资难的问题，以用户体验为卖点的蔚来更是如此。
说到底，蔚来目前的困局还是少了对汽车行业足够的敬畏之心。李斌创立了汽车门户网站易车，但在实际造车时却缺乏了耐心的态度，虽然打造了相当高的品牌价值，但产品价值仍然不够。高端化的ES8以及稍微回归平民市场的ES6的确算得上高端产品，但远未达到奥迪e-tron、特斯拉Model S等豪华水准。蔚来曾经给人的感觉是通过喊销量、服务来给消费者树立信心，但最重要的产品，蔚来却始终提得很少。
目前，蔚来汽车获得的融资有一大部分来自政府产业引导基金。本月14日曾传出蔚来正与浙江省湖州市吴兴区洽谈50亿的融资，但随后16日，吴兴区宣传部就做出回应，鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈。地方政府投资减少，蔚来的资金来源就断了一大半。不知道现在的蔚来是否有懊悔将大量的钱投入到那些毫无意义的口号当中。
写在最后
在写这篇文章前拾人牙慧，看到已有不少人毫不避讳的说蔚来明年准完蛋，这种评价似乎太过武断。就笔者看来，蔚来只是遇到了一个阶段性的问题，这个问题其实特斯拉曾遇见过，找到资本熬过去就是曙光了，而蔚来的品牌价值肯定也还能继续拉到资金。因此对蔚来来说，最治本的办法还是卖车，不管以什么方式促销，车卖出去了资金也就盘活了。
但是蔚来如果继续坚持走现有的有点不接地气路线，现在的困局将来或许还会重现。举个简单的例子，蔚来在北京王府井门店的租金据称高达4000万，蔚来前不久在重庆来福士广场新开了一家门店，笔者也查了一下该地段的大概租金价格，一个200平的写字楼一年的租金价格就达到了300多万，更何况是蔚来所在的商场门户。如此情况之下，资金的压力的确很大。
一个品牌的成功，需要通过多代的优秀产品建立起真正的口碑，需要数年甚至几十年的苦功夫，蔚来的未来在于继续推出优质产品。我们希望蔚来能熬过此次寒冬，也祝愿它终有一天能走得更远更稳，因为蔚来几乎是国内唯一有希望成长为像特斯拉这样参天大树的新品牌。
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