纯木比
我朋友有一个2015年购入的比亚迪唐一代，当时算是天津第一批的唐车主，到现在已经开了三年多了。虽然不是纯电动汽车，但他家里因为有地下车库安装了充电桩，大部分时间都是纯电在跑，所以也有一定的参考性。
车子总体的车况还可以，因为燃油机用的少，双离合也没出什么问题。不过磷酸提锂电池已经更换过一次了，主要原因是这哥们儿喜欢速度，经常拿这个车玩急加速，体验5秒内破百的乐趣，这种大电流放电的状况都会对电池造成不可逆的伤害，大概不到2年就已经感觉到电池的明显衰减了，不过不同4S店对可以更换电池的标准并不一样，他还算是比较走运的。
他的车是唐80，天暖和不开空调纯电能跑70多公里没问题，但是到了冬天，铁锂电池受温度影响比较大的特点就显现了，在家充满电也只能跑不到50公里。不过好在还有燃油机做备用，不至于有续航里程焦虑症，也不用像开纯电动汽车那样必须神经质到每天的行程安排都要经过计算，否则出远门只能打车了。
老倪DIY
这是我16年6月份买的奇瑞EQ,当时续航号称200KM，实际夏天也就180KM,冬天140KM左右，还是需要开节能模式，期间换过控制器，好在8年10万质保没有花钱，还有去年换了一小块电池，说是压差过高。毛病什么车都有，现在开着还算正常，上下班省点油钱，我个人认为；电动汽车特别是纯电的，只适合家庭第二辆车，代步！我16年的车到现在才跑1万多，有时候真心不敢跑太远啊！充电桩少的可怜，谁能在路上等几个小时充电呢？而且车载充电器还必须接地才能冲进去电！
壹燃传媒
笔者2015年底买的一辆比亚迪E6电动车，至今已经三年多。当时买车的原因是大帝都苦逼生活，摇汽油车基本无望，于是果断切换电车。当时电车不用排号，次月就买车。因为那时E6刚刚出了400公里的新车，然后就果断出手。 
毕竟汽车就是个商品，从经济学角度讲，能够消费者带来最大效用就好。感觉买了电车以后，生活半径明显扩大，从地铁公交可触及的地方，扩展至郊区，甚至更远一些。可以带孩子周末郊游，来回没有旅程焦虑。活动半径扩展至离家150公里半径的圆圈内。这个东西，只要自己觉得能满足生活需要就是好的。没有必要纠结油还是电车，毕竟从摇号概率算，北京油车牌在我有生之年离我渐行渐远,我自认为是个理性经济行为人。我的几点感受如下：
第一，用车成本不高。电车只有一个电机，没有汽车油车发动机，维修养护成本不高。我充满400公里需要83度电，大概41.5元钱。平均每100公里，也就10多块钱。油车没用过，不知道成本多高，但感觉电车能低一些。
第二，比较结实吧。出过一次事故，侧面撞了一辆出租车，我的全责。结果那车的门子快废了，我车前面只是掉了些漆，保险杠都没有变形。但也暴露了车的缺点，A柱太宽，影响左前方瞭望和视线，也是我出现事故的主要问题。
第三，不用限号很方便。每周五天接送孩子，不用限号，感觉很方便。毕竟油车有里程远，加油省事的优势。不限号全当是一个小补偿吧。也算各有利弊，电车在城市内生活用，更方便一些。
第四，里程达不到400公里。用了三年，里程数还算尚可。最近冬天，开暖风，正常驾驶，能够达到240-260公里左右。夏天，开空调，能够达到350-370公里。同时，我充电基本用慢充，13个小时吧。这是最大弱点。要求你做事情有计划性，不然遇到临时没电又有其他事情情况，只能去打车。
第五，噪音低，加速快，但废轮胎。这几年开车，养成最大的毛病是听不了发动机声音，因为电车比较安静，高速上只能听到风躁和轮胎声。同时，电车起速很快，毕竟没有什么升档的概念，一踩电门直接就直线加速了。但缺点是，汽车高达2.7吨，底盘下面全是电池，通过性不好，容易刮地盘，而且废轮胎。三年了，轮胎明显比一般车老化快，因为车太重了。打算开春去换轮胎。
总体来说，跑了三年的车还算不错，没有遇到什么明显的什么电池衰减，掉里程，突然在冬天没电的情况。E6也带给了全家快乐，最远一起去过北戴河，高速充电很方便。虽然我国电车还在起步阶段，但自己感觉够用就好，被迫还支持了国家的节能、减排和绿色出行政策。
以上纯属个人感受，欢迎网友分享和讨论。
经韬
这个问题本人很有发言权。因为我开的电动车满三年了。
先说下基本情况，坐标北京，家中一台车，第二辆因为摇号两年摇不到号，所以北京推出新能源不摇号政策后，14年初果断将申请改成新能源号，然后等了半年没有中意的电动车型，资格失效（半年有效期），于是再申请了一次，并于2015年初入手一台合资电动车（车型就不说了，省得广告嫌疑），原价40W，补贴10W后，到手30W。
开车上下班，往返机场，六环以内活动，至今3年半合计近5W公里，平均每年1.5W公里。毕竟电动车不出远门，这个使用里程算中档吧。
充电：15年时北京公众充电桩少，充电不太方便，16年开始，公众充电桩明显多起来，现在在家附近、公司附近都固定找到一个大型充电场所，充电很方便。因为小区申请充电桩麻烦，因此没有申请，一直都使用直流快桩充电。
使用习惯：车型设有运动模式，运动模式下功率提升10%，没有能量回收。我基本一直使用运动模式，提速快。
评价：相比燃油车，电动车响应迅速，提速线性，动力随叫随到，加速性能良好。高速上试过极限速度150KM/H,因为此车型将数百公斤的电池放在车底，重心较燃油车低，因此无论高速还是过弯都很平稳。答主时常60~70KM过高架匝道，感觉不要太爽。开习惯了后，已经不爱开家中的燃油车。
里程：标称300KM，实际充满显示里程为267KM。但冬天电池进程缩水严重。使用至今，充电电池状况良好，没出过故障，未见明显的电池衰减（估计有衰减也在10%以内，没有明显感觉）。答主买车时很注重安全性，认真研究了下，因此选择此款磷酸铁锂电池，无论是安全性还是电池充放电寿命都比三元好些。
结论：电动车的电池寿命不用太担心，正常使用个六七年是没啥问题的。但考虑到电动车里程迭代快（同一车型里程每年增长100KM），因此电动车跌价率高（过两年旧车就没有要了，因为相对新车里程太短），电动车在筹命期内的综合使用成本还是比燃油车高很多。所以，电动车更适合作为家庭第二辆车使用，并且是在有政策鼓励的情况下（如不摇号、不限号、有补贴）使用。
总之一句话，虽然效费比不高，但电动车开着还是挺好的。
鸟鸣山说
我最近刚从网上看过一个视频，做的是一个测试：测试一台使用两年半的北汽E150续航能力和电池衰减情况。
先简单介绍一下这款北汽E150EV电动车。
这是北京汽车在2014年发布的一款纯电动汽车，共有时尚版和科技版两款车型。
配置方面：
配备最大功率61马力，最大扭矩144Nm；
提供25.6kwh电池；
百米加速25.6秒
续航上，官方宣称150公里续航，实际差不多120-140公里；
这款车在网上评价褒贬不一，不过我看过的车评对这款车的评价并不高。
价格方面：以北京方面为例，当时价格在22-23万之间，国家补贴完后价格在12-13万之间。其实还是挺贵的。
简单介绍完车后，说说他们做的测试：用一辆车龄两年半，行程里程不超过两万公里左右的北汽E150EV（纯电动）进行测试，实际测试路程140公里。检测厂家宣称的续航里程和电池衰退程度（号称3000次满充满放仍能保存80%的电池容量）是否一致。
在测试过程中，测试者正常开着空调、开着收音机,与日常开车一样，到达终点总里程为136.2公里，最后仪表上显示的剩余里程为5公里。测试结果还不错。
我想，不管是续航问题还是电池问题，题主其实想问的还是电动车是否值得去买。
至少在小编看来，目前还是不太推荐 普通大众去买电动车。
毕竟对于我们大多数人来说，买车是一件大事。
讲讲理由：
首先续航问题，这就和你的手机一样，是不是想去看看还有多少电，这还没有说夏季和冬季对于电池影响而导致续航变短。
然后是充电问题，虽然国家在大力推行新能源汽车，而且大量建设充电桩，但是依然满足不了需求，甚至有时会有充电不匹配充不上的情况，然后还有快充（一个小时左右）和慢充（七八个小时）之分。
还有一个特别容易忽略的问题：保险。虽然险种相同，但是电动车保费要高于同档次的传统燃油车。因为险种保费价格由车价决定的，新能源汽车和传统燃油车的造价成本差太多。而有些纯电动车投保价格是以补贴前的价格来算的 ，这样下来就更高了。
然后三年下来，其实不一定会比传统燃油车便宜多少。
在小编看来，新能源汽车一定会是大势所趋。现在可以先观望，可以等到18年后半年甚至到2019年，到那个时候国家基础设施肯定完善的差不多了，然后国内车企们也都磨练的差不多了，续航各方面都会得到提升。到时候用户体验一定会优于现在。
JamesYang
电动车跑了三年以上，如果驾驶习惯不好的那种，红绿灯经常急加速的，会对电池造成一些损伤，电池的寿命会下降，一般正常驾驶的，电池一般可以使用五到八年左右更换，三年左右，一般电池都还可以正常使用！！！
不过，有时候三年的电池，可能电池容量不变，但是电池的电能效率会有下降，仪表盘上写着有100%的电量，可能实际上也就75%左右的电量了，电动汽车使用久了，换电池是必须的，就相当于燃油车5000公里左右需要换机油，一个道理！！！
说个题外话：苹果这个电动汽车有人看好吗？欢迎大家在文章下方留言！！！
最后给大家推荐一款新能源电动汽车，腾势算是最近新能源汽车发展过程中比较强势的出现了，比亚迪公司和戴姆勒公司合作研发的产品，据说是比亚迪提供技术（心脏——电池），戴姆勒负责整车制造（车架外观内饰）！！！
这个品牌的新能源车总体来说表现还不错，如果大家准备入手新能源电动汽车的话，可以多了解一下这个品牌的车，当然，比亚迪祖宗级别的电动汽车依旧非常棒的，例如上图的比亚迪宋等等...
毕竟新能源电动汽车是以后汽车行业的主流，心中揣着一颗绿色环保的心，扛起新能源车的大旗~
小方爱汽车
购车时间：2015年2月
地点：北京
因为摇不到号，又有用车需要，所以本人买了一辆满电200公里的车。
到目前为止车已经开了四年多了。里程也十一万公里了。
电池方面目前夏天满电还能跑170公里，如果开的躁一点也能开160公里。也就是衰减掉了30到40公里的样子。电池是三元锂电池。
冬天需要开暖风，普通道路上估计能开个一百二三左右。高速上行驶（六环80到100之间）目前能开一百多点吧。
冬天充电也不太方便，夏天基本可以充满，冬天不太稳定，有时少充10%。
如果想换车就比较头疼了，买车时不到14万，目前置换报价是三万左右。
最后想说的是任何事都有利弊，当时朋友坚持摇汽油号，现在还在坚持着。买电动车的朋友，在用车方便的同时，也接受着他的缺点，包括里程焦虑、充电不方便、不保值等等。
趣乐学
\n
{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_fingerprint": 9595894090611504738, "status": 0, "thumb_height": 360, "thumb_url": "509c00015d656408b1e3\
唯电新能源汽车社区
首先，电动汽车作为消费产品，在设计时就已经考虑了在不利于电池寿命充电方式下的使用寿命问题。在6-8年的电池寿命期（其实也就是厂家的电池质保期或者是整车回购周期）内，电池的容量衰减都基本不会高于70%。这是国家强制标准。如果遇到了3年衰减超过70%，用户应该勇于维权，要求主机厂进行质量赔付。
标准有了但实际的执行情况，目前看仍有一定的问题。既有品控的问题，也有监管上的问题。近一段实际很多专家提议要建立切实可行的新能源车年检制度。对于这项提议，我个人是非常赞成的。虽然不可避免的带来一定的当今燃油车车检的陋习，但对于新能源这一新生事物，年检肯定是利大于弊的。也更有利于车主在遇到质量问题时进行维权。
在实际使用中，根据锂电池的原理，慢充肯定是更有利于电池寿命的方式。所以，如果特别在意自己的电池寿命，可以在条件允许的情况下尽可能选择慢充。虽然影响电池寿命的因素还有很多，这样做的仍然是有一定效果的。
EV知道
三元锂电池还是以循环次数计算为好，八百次0到100的循环次数电池容量在80%以上，自己算吧。
