根据塔斯社的报道，3月30日俄罗斯的伊尔-112V（IL-112V）轻型军用运输机完成首飞，另据俄罗斯伊留申航空工业集团（Ilyushin Aviation Complex）的消息，伊尔-112V的首次飞行日期选在这一天，正是为了纪念苏联的飞机设计师谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛的125周年诞辰而完成的首飞。
伊尔-112V在3月30日成功完成首飞
根据俄国防部一位发言人表示，从长远角度看，伊尔-112运输机必然要取代如今的安-26运输机的地位，除此之外，伊尔-112还将努力开拓国际市场，和世界其他顶级的运输机做竞争，甚至可以和我国的运-9一争高下。
伊尔-112V轻型军用运输机将用于运送轻型武器和装备、货物，以及从事对相关军事人员的运输和跳伞投放，凭借着其军民两用的特性，伊尔-112V还能够为商业运输服务，提供各种货物的运载。伊尔-112V对降落的机场条件要求并不高，最低可以在国际民航组织划分的第二类民航跑道上降落，一般伊尔-112V采用自动降落的方式，在配套电子设备不足或者无线电设备落后的机场的环境下，伊尔-112V也能采用手动着陆的方法。
伊尔-112V在30日成功完成首飞
回顾伊尔-112V发展历史，伊尔-112计划最早开始于2011年，当时俄罗斯空军预计采购70架左右的伊尔-112。但是到了2011年5月，伊尔-112计划才发布不到半年，俄罗斯国防部就突然变卦，决心放弃伊尔-112的研制计划，直接去采购安东诺夫-140T运输机，俄罗斯的伊尔-112计划毗邻“流产”的尴尬局面。
俄罗斯装备的安东诺夫-140
然而峰回路转，到了2014年，受到克里米亚局势恶化的影响，俄罗斯的军工集团副总经理迪米特里·罗戈津表示，俄罗斯将会放弃安东诺夫-140T/S项目，转而继续研制属于本国的伊尔-112计划，俄军方仅有9架已经完成的安东诺夫-140在服役，该消息获得了俄罗斯空军司令部和国防部的确认，同年，俄罗斯国防部部长谢尔盖·绍伊古正式提交了恢复伊尔-112运输机项目的提案，8月，伊尔-112计划的研制建造计划已经恢复。
伊尔-112V运输机模型
到了2018年，伊尔-112V的第一架原型机在VASO展出，其安装了两台改进型的Klimov TV7-11ST涡轮螺旋桨发动机。每台发动机的功率输出有2610KW，讯达巡航速度最高有500km/h，最大飞行高度为7600m。
伊尔-112V运输机
伊尔-112V性能优异，当初的设计目标就是能够在恶劣天气的条件下正常运行，其噪音产生量和排放量也完全合乎国际民航组织（ICAO）的要求。之所以伊尔-112V能够取代安-26，主要是因为伊尔-112V具有更大的机舱，运载能力上相比于安-26提升了很多，在容纳的乘员人数上，安-26只有38人，而伊尔-112V至少可以携带44人。性能的提升带来的并不是燃料的更大需求和航程的牺牲，相反地，伊尔-112V和安-26相比，由于采用了新式发动机技术，燃料的消耗速度下降了38%，航程有着惊人的5200公里，由于很多现代化航电设备和机载设备的采用，伊尔-112V的机组成员仅仅需要2人：一名机长和一名副机长。
种种迹象都表明，安-26后继有人，由于安东诺夫-140计划的意外终结，替代安-26“位子”的很有可能就是这款已经于3月30日首飞成功的伊尔-112V运输机。（利刃火火）
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