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以陕西西安推动的包海铁路大通道欲建设西部第一纵向干线。
- 通道包括货运和客专两条四线。
- 走向:内蒙古(包头)--鄂尔多斯--陕西(榆林)--延安--铜川--西安--安康--重庆(巫山)--湖北(思施)--湖南(张家界)--怀化--广西(桂林)--玉林--广东(湛江)--海南(海口)。
- 在实际推行中存在许多变化。
货运铁路，北向南主要是煤炭资源运输。
- 蒙华重载铁路已成为鄂尔多斯盆地煤炭主干线。
- 成渝方向，韩城--黄陵--庆阳--平凉--天水铁路联通蒙华--宝中--陇海，天水--陇南联通陇海--兰渝，天水--汉中联通陇海--宝成--襄渝，宝中--宝成联通包兰--陇海。
- 西康、宁西、襄渝等铁路与即有干线联通。
高速客运专线
- 包西客专首先确定线路为:包头--巴彦淖尔--乌海--石嘴山--银川--西安。
- 当年银西高铁争夺非常激烈。
- 陕西建议:银川--吴忠--延安--铜川--西安。
- 宁夏建议:银川--吴忠--固原--平凉--西安。
- 铁总和甘肃主推:银川--吴忠--庆阳--西安。
- 四纵四横扩展为八纵八横后又增加了，包头--鄂尔多斯--榆林--延安--铜川--西安线路。
- 西安--安康--重庆属北京--昆明通道。
- 重庆--贵阳--南宁属兰州--钦州南向通道。
- 从客货干线通道方面讲主通道为中新国际南向通道，包西属支线。
- 重庆成为南向通道核心城市
包海实质为包西通道十京昆(西渝)十南向通道(重庆--贵阳--南宁)十南宁--海口组合通道。
- 前面已经提到包海货运没有形成干线通道。
- 无论是京昆还是中新南向通道均高于包海，因此，包海属支线。
- 要解读包海铁路对沿线的影响需站在支线汇入干线的高度去分析。
- 包西支线(包海方向)使内蒙、陕西加入京昆--中南半岛及兰州--钦州--新加坡大通道。
天佑中华紫气东来
包海高铁是中西部地区第一条南北向的大动脉，是中国未来的高铁网络中至关重要的一纵。
长期以来，中国的铁路网基本上都在中东部地区绵延，以京沪线京九线京广线等为主干道的南北铁路大动脉包括高铁大动脉在整个国家经济和人民日常生活中的交通需求中起着巨大的作用。但是再向西部去就没有了南北向的主动脉，西部地区缺乏一条快捷的不绕行的直通南北的铁路。
而规划的包海高铁，北起内蒙包头，过鄂尔多斯，南下经陕西（延安、西安、安康）、重庆（巫山）、湖北（恩施）、湖南（张家界、湘西州、怀化）、广西（桂林、玉林）、广东（湛江）（另外一种线路规划不同之处为从重庆到贵阳、河池、南宁、钦州）等省区，终点为海口，正是这样一条理想的线路。
从海岛到草原，将不在是需要绕行的漫漫长途，而变成了高铁快速通达的一日行。 它联通了西部几个省的省会，是区域经济一体化的重要基础设施，未来可与沪昆高铁、贵广高铁及南广高铁、广西沿海高铁、规划中的贺州经玉林至北海城际铁路、合湛高铁、湛茂高铁等高铁实现对接，有利于推动北部湾经济区的同城化发展。
而且它还使古老的丝绸之路起点城市西安和位于21世纪海上新丝绸之路腹地的广西、广东、海南等地联通，形成快速的陆上通道。至于沿途联通如图所示的五大经济圈，则更是规划设计的题内之意。
东方连话
意义非凡重大。它能突破从西北到南向的高铁出行开通的重要来往交通运输枢纽的重要作用，沿途互通，这给沿途城市带来很多便利和利益。
文鹏无不良嗜好
到是赶紧开建呀[呲牙]
Angel0769
包海过西安重庆贵阳南宁到海口，这是节点，所以路线有误。而且自己的配图也是走重庆贵阳的。这条线基本无争议了。
后来又有人提出了另一条南北，兼顾旅游的呼南。不过呼南经过的城市明显没有包海线那样的客流量。
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