浙江溫州樂清20歲女孩乘坐滴滴順風車遭司機搶劫、強姦並殺害的四天後，國內最大的網約車平臺滴滴出行再度致歉，此次道歉的是滴滴創始人程維和總裁柳青。
今日（8月28日），滴滴出行官微發佈由程維和柳青聯名的《鄭重道歉》博文。“作為公司的創始人和總裁，我們非常悲痛和自責。儘管在逝去的生命面前，一切的言語都蒼白無力，我們還是要鄭重地向受害者，向受害者家屬，向所有人道歉。對不起，我們辜負了大家。”
不管程維和柳青的道歉是出自內心的，還是受到了輿論的壓力，抑或是監管部門的約談，創始人出面道歉，總比冷冰冰地以公司名義出具的格式化道歉有力，這也說明，在滴滴內部，促進整改已是頭等大事。
每次事故之後，大眾總要成為滴滴的產品經理，或謾罵，或提建議，或袒護，無論哪種，其實都是在促進滴滴的改進。從先前的單一模式，到現在的模樣，相信滴滴已經面目全非，但它發展的唯一方向，便是更加符合大眾的期待。
任何一個新產品的發展，都並非一帆風順，而是要經受輿論與社會的檢驗。早前的QQ，後來的MOMO、微信，乃至現在的滴滴，都要在是非中滾打一番，才能真正地順民意、得民心。
早期的微信，成為拆算家庭的一大利器，現在呢？誰又能離得開微信？滴滴也同樣如此，雖然被爆出兩起乘客被害事件，但此次事件過後，無論順風車業務整改也罷，還是徹底下線也好，於滴滴而言，不是壞事，相反，會變成好事。
滴滴如何發展，才能更加順應大眾的期待？
司機是滴滴的重要資源。可以毫不客氣地說，全中國大部分的司機都在為滴滴打工。無論是專職滴滴司機也好，還是上下班途中賺個油費的上班族，都在從滴滴中獲益。
什麼樣的司機才能成為滴滴的司機？這個問題，不知道在滴滴內部是否存在過討論。但，於乘客而言，遵紀守法、禮貌服務的司機才是好司機。雖然標準簡單，卻很難用具體的標準篩查出來。
前者標準才是至關重要的。最起碼，沒有犯罪前科。不過，以此標準為先的，那就是對有犯罪記錄人員的歧視了。無論哪個標準，都需要滴滴平臺進行前期背景調查。待確定此次非重大惡劣影響之人，即可入職。
這一點，不知道滴滴能否做到？或者是否有心做到？滴滴是一家科技公司，相信在大數據面前，其想調查某一個人的，還是非常容易的。
乘客也是滴滴的重要資源。也許你會說，乘客都是好的。但要小編說，不見得。現在爆出的是司機殺乘客的事，說不定哪天就會出一起乘客劫持司機的案例。無論是司機還是乘客，都有存在人渣的可能。
對乘客的篩查也許沒有司機那麼嚴格，但，為了保證司機的利益，為了平臺的安全，對乘客的制約還是要有的。比如，常常拖欠車費的，經常被投訴的乘客，滴滴都要建立相應的制約機制予以懲罰。
再有一點，是小編非常要提的。在註冊滴滴司機時，往往以駕駛員為主題來進行註冊，而車輛只是一個工具而已。這樣會存在另外一種情形：駕駛員與車主並非一個人。這是一個非常可怕的漏洞。聯想到全國有那麼多的盜搶車輛、扣押車輛、租賃車輛，這是一個很可怕的事情。萬一，犯罪分子駕駛盜搶車輛開滴滴，那後果又該由誰來承擔？
近3天來，至少已有北京、天津、南京、重慶、等11個城市的交通運輸、公安等監管部門，對滴滴等網約車平臺在當地的分公司進行了約談。約談的內容主要涉及乘客安全保障，平臺運營資質、管理責任，司機安全管理、背景核查等內容。政府的監管是非常有必要的，這不是在為難滴滴，而是在為滴滴尋找出路？
最後說一下，在網上狂喊卸載滴滴的人，你們真的卸載了嗎？若滴滴被封，會有多少人失業？在某天你等不到一輛出租車時，你又會作何感想？冷靜一點，別當一個沒有腦子的噴子。
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